自從中國釋放出放開外資股比限制的信號之后，奔馳的“騷動”就一發(fā)不可收拾，市面上一直都有關(guān)于奔馳有意增持北京奔馳股份的傳聞。不過在近日，一則關(guān)于北汽和奔馳的消息在國內(nèi)汽車圈引起了不小的轟動。

據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團已經(jīng)從北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司退股，后者將成為北京汽車股份有限公司旗下100%控股的獨資公司，那意味著奔馳技術(shù)集團已經(jīng)全面撤出了“北汽德奔”合資公司。從車市低迷開始，坊間關(guān)于雙方即將分手的傳言就不絕于耳，如今木已成舟，我們除了惋惜之余還在思索——缺少了外資技術(shù)輸出，自主品牌能走多遠(yuǎn)？

北汽德奔技術(shù)中心有限公司是北京汽車與奔馳技術(shù)集團于2015年成立的合資公司，雙方各自持股比例是51:49。公司總部位于北京，并在德國斯圖加特設(shè)立辦公室，業(yè)務(wù)范圍涵蓋汽車工程、制造工程、前瞻技術(shù)的研究及應(yīng)用。簡單地來說，就是德奔為北汽提供技術(shù)支援，北汽為德奔提供市場，兩兩相助，大家互利共贏。

就這么一對看起來完美的合作伙伴，“在一起”也只維持了五年時間。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，原本該合資公司雙方股權(quán)比例為51:49，如今卻成了100:0，也就是100%由北汽控股，與此同時，該公司的注冊資金也由原來的1000萬增加到了6902.5316萬元。另外，北汽德奔的外方高管退出董事會，目前北汽德奔的監(jiān)事、董事甚至是總經(jīng)理等全部都是中方。

事實上，北汽德奔這幾年也為北汽提供了不少奔馳的技術(shù)。比如北汽BJ90，這是基于奔馳上一代GLS打造的大型SUV并且配備了GLS的同款動力總成；另外，北汽還獲得了上一代E級VV212平臺及前后車橋有關(guān)核心技術(shù)使用權(quán)，而北汽自主品牌最新推出的BEIJING X7也出自北汽德奔。

奔馳技術(shù)的退出，或會給北汽今后的技術(shù)發(fā)展帶來一些麻煩，畢竟奔馳技術(shù)團隊帶來的影響是北汽團隊難以代替的。令人惋惜的是，多年的“拿來主義”并沒讓北汽自主品牌扭轉(zhuǎn)困局，反而喪失了驅(qū)動力，在其他中國品牌全力提升產(chǎn)品設(shè)計水平和質(zhì)量的時期，北汽卻坐享其成，導(dǎo)致目前產(chǎn)品競爭力與吉利、長城等一線中國品牌差距越來越大，浪費了大好時機。

需要強調(diào)的是，這次只是雙方在技術(shù)層面的合作關(guān)系已經(jīng)終止，而北京汽車和奔馳的合資公司并沒發(fā)生變化，北京奔馳依然是奔馳在國內(nèi)最大的合資公司和主要的銷售渠道，也就是說大家以后買到的奔馳車型依然是代表奔馳技術(shù)的產(chǎn)品。

一場突如其來的疫情對各個行業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊，而汽車作為重資產(chǎn)的制造行業(yè)，在疫情影響下日子過得并不容易。未來北汽缺少奔馳技術(shù)的“輸出”更是讓北汽處在被動的局面。但換一個角度看，這對于北汽來說何嘗不是一次機遇，將甩開膀子與奔馳在同一起跑線上發(fā)展純電動車產(chǎn)品，希望北汽這次別辜負(fù)眾望。