北汽德奔合資公司解體，意味著北汽集團(tuán)在自主高端嘗試再次落敗。

企查查數(shù)據(jù)顯示，北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司（下稱“北汽德奔”）于5月13日進(jìn)行了股權(quán)變更。變更后，北京汽車股份有限公司（下稱“北京汽車”）將全資控股北汽德奔，MBtech Group（梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團(tuán)）則退出股東行列。不僅如此，企業(yè)類型從中外合資變更為法人獨(dú)資，法人為黃文炳。

注冊(cè)基本也從原來的1000萬元增至6902.5316萬元。同時(shí)，北汽德奔中、外方高管變動(dòng)，外方高管悉數(shù)退出董事會(huì)及監(jiān)事會(huì)。新增黃文炳為執(zhí)行董事、楊偉才為總經(jīng)理、張祖原監(jiān)事，均為中方高管。

資料顯示，北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司是北京汽車股份有限公司與MBtech Group于2015年3月份成立的合資公司，北京汽車和MBtech分別持股51%和49%。總部設(shè)在北京順義，主要業(yè)務(wù)包括整車研發(fā)項(xiàng)目，汽車新技術(shù)研究、應(yīng)用，工程咨詢與培訓(xùn)三大板塊，是北京汽車最重要、最核心的研發(fā)科技中心。

黃粱一夢 高端落敗

北汽德奔自2015年成立以來，主要負(fù)責(zé)北汽自主高端車的技術(shù)研究和高端車平臺(tái)、車型的開發(fā)。此前，北汽集團(tuán)還未整合自主板塊時(shí)，北汽德奔最重要的職責(zé)是通過對(duì)北歐豪華品牌SAAB的技術(shù)消化吸收，并將其應(yīng)用于北汽集團(tuán)旗下的紳寶品牌的多款車型中，推動(dòng)高端品牌紳寶的發(fā)展。

簡言之，北汽德奔就是通過戴姆勒技術(shù)，來幫助北汽推出高端產(chǎn)品。曾任北汽集團(tuán)董事長的徐和誼在北汽德奔成立之初就表示：“成立這樣一家合資公司的目的，就是為了在現(xiàn)有基礎(chǔ)上促進(jìn)北京汽車自主品牌體系的全面升級(jí)。提升北汽自主品牌產(chǎn)品力，提升產(chǎn)品溢價(jià)能力，提升品牌形象。”

有消息人士對(duì)車語者表示：“北汽德奔這樣的合資公司，是德方主導(dǎo)，中方進(jìn)行技術(shù)本土化，實(shí)際上中方?jīng)]有實(shí)際權(quán)力。主要都是戴姆勒方面的技術(shù)，與中方無關(guān)?！?/span>

值得注意的是，北汽自主在北汽德奔成立一年之后，也就是2016年業(yè)績達(dá)到了高峰。2017年中國汽車市場增速放緩，自主品牌競爭加劇，北汽“多生孩子多打架”導(dǎo)致了自主品牌品控問題頻發(fā)，紳寶、威旺、昌河以及幻速品牌并未成長為北汽所期待的“高端自主”，相反北汽旗下自主品牌銷量均現(xiàn)腰斬式下滑，甚至有退出市場的風(fēng)險(xiǎn)。

奔馳退場 敲山震虎

2019年10月，北汽集團(tuán)宣布將北京汽車旗下紳寶品牌，北汽藍(lán)谷旗下的北汽品牌整合成全新品牌“BEIJING”，加之早已從北京汽車獨(dú)立的越野品牌——“北京”和高端新能源汽車品牌ARCFOX。北汽最終將旗下自主業(yè)務(wù)梳理為“北京”、“BEIJING”和“ARCFOX”三大板塊。

北汽集團(tuán)重新梳理了旗下自主品牌，北汽德奔無需再為紳寶品牌服務(wù)，北汽的“高端牌”除了新能源ARCFOX外，已無后路。而北汽德奔除了推動(dòng)自主高端發(fā)展的職責(zé)外，還負(fù)責(zé)落實(shí)與戴姆勒全面技術(shù)合作的平臺(tái)和主體。

也就是說，北汽德奔自2019年起，主要任務(wù)在于落實(shí)戴姆勒技術(shù)、平臺(tái)。業(yè)內(nèi)人士對(duì)車語者表示：“目前北汽和戴姆勒關(guān)于合資股比問題的談判處于焦灼狀態(tài)，北汽德奔外方資本退出，也可理解為敲山震虎，互相施加壓力?！?/span>

有趣的是，車語者發(fā)現(xiàn)MBtech Group 在中國有一家獨(dú)資技術(shù)公司，即上海梅賽德斯奔馳車輛技術(shù)有限公司。該公司成立于1999年，在北汽德奔之前。

近年來，吉利領(lǐng)克、長城WEY成為自主高端成功范例，北汽早就發(fā)力自主高端，卻因市場、品質(zhì)等多方面原因，自主高端腳步停滯，甚至倒退。一直以來，北汽意欲借戴姆勒技術(shù)、平臺(tái)完成自主向上，革命還未成功，戴姆勒便提前退出，北汽自主高端之路將難上加難。