自主品牌不斷向上，走高端路線早已不是新鮮事。這其中，屬長城、吉利較為成功，其紛紛推出各自旗下高端化品牌——WEY、領(lǐng)克，并且兩品牌車型不斷擴充產(chǎn)品矩陣，對各個細分市場實行覆蓋。

不過，高端化不僅僅是一句口號，在自主品牌高端化的道路上，可謂是幾家歡喜幾家愁。

長城、吉利向上

北汽向“下”？

今年以來，在疫情疊加車市下行的雙重影響下，豪華品牌市場仍能取得增長，恰好說明了消費者的需求在向精品化、高端化發(fā)展的，所以市場是需要精品、優(yōu)秀的產(chǎn)品的。這也是自主品牌努力向上的原由。

雖然路徑不同、方向不同，但品牌向上和高端化發(fā)展似乎成為自主品牌的一條出路。特別是在車市下行時期，尋求高端化是車企突破、反擊的必然選擇。

2017年，長城汽車和吉利汽車相繼推出高端品牌WEY和領(lǐng)克，并發(fā)布首款車型。從銷量來看，WEY和領(lǐng)克在市場上的表現(xiàn)尚可。從產(chǎn)品來看，WEY品牌專注SUV，目前已推出6款SUV車型，從燃油車覆蓋到新能源汽車；領(lǐng)克則堅持兩條腿走路，車型包含轎車及SUV，已推出從燃油車到新能源在內(nèi)的共計9款車型。

長城汽車和吉利汽車的初步成功給自主品牌向高端化發(fā)展注入了一針強心劑。隨后，奇瑞汽車推出了星途、一汽紅旗也被重塑，復(fù)蘇重新發(fā)展。只不過星途相對默默無聞，一汽紅旗則一路向上。數(shù)據(jù)顯示，一汽紅旗在今年8月、9月，均實現(xiàn)月銷量2萬輛以上，一度超越不少二線豪華品牌。

而北汽早在2015年便與戴姆勒的合作進一步升級，雙方在技術(shù)層面達成合作并成立了“北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司”（下稱北汽德奔），北汽和戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團（MBtech Group）持股比例為51:49。

北汽德奔自2015年成立以來，主要負責(zé)北汽自主高端車的技術(shù)研究和高端車平臺、車型的開發(fā)。此前，北汽集團還未整合自主板塊時，北汽德奔最重要的職責(zé)是通過對北歐豪華品牌SAAB的技術(shù)消化吸收，并將其應(yīng)用于北汽集團旗下的紳寶品牌的多款車型中，推動高端品牌紳寶的發(fā)展。簡言之，北汽德奔就是通過戴姆勒技術(shù)，來幫助北汽推出高端產(chǎn)品。

北汽自主在北汽德奔成立一年之后，也就是2016年業(yè)績達到了高峰。2017年中國汽車市場增速放緩，自主品牌競爭加劇，北汽“多生孩子多打架”導(dǎo)致了自主品牌品控問題頻發(fā)，紳寶、威旺、昌河以及幻速品牌并未成長為北汽所期待的“高端自主”，相反北汽旗下自主品牌銷量均現(xiàn)腰斬式下滑，甚至有退出市場的風(fēng)險。

技術(shù)公司分道揚鑣

北汽自主高端夢碎？

近日，北汽和奔馳技術(shù)公司分道揚鑣的消息鬧得沸沸揚揚，關(guān)于奔馳退出的原因輿論猜測也是多種多樣，而我們其實更關(guān)心的是沒有奔馳技術(shù)支持以后，北汽將如何向高端之路進發(fā)。

畢竟高端化并不是產(chǎn)品單純地抬高售價，而關(guān)鍵在于品牌依靠自己的技術(shù)實力，才能實現(xiàn)真正的高端化。北汽脫離了奔馳的技術(shù)支持，勢必會對北汽自主車型產(chǎn)生嚴重的影響。

北汽德奔成立的短短幾年，也確實幫助北汽消化掉了很多來自奔馳的技術(shù)。其中最典型的就是北汽BJ90，這是基于奔馳上一代GLS打造的大型SUV。

這款車基本上就是一個換殼的奔馳GLS，其搭載3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，333馬力、480?！っ?。4.0T V8發(fā)動機最大功率為422馬力，峰值扭矩為600牛·米。使用的變速箱也是奔馳的9AT變速箱。而它也是目前北汽旗下的旗艦車型，售價區(qū)間高達69.8-99.8萬元。可以說，北汽BJ 90是直接利用轉(zhuǎn)化奔馳技術(shù)，雖然銷量平平，但也算是實現(xiàn)了高端化落地的車型。

除此之外，去年10月，北汽集團宣布將北京汽車旗下紳寶品牌，北汽藍谷旗下的北汽品牌整合成全新品牌“BEIJING”，并利用奔馳的技術(shù)，開發(fā)了BMFA魔方架構(gòu)。得益于BMFA平臺，使得BEIJING品牌可以實現(xiàn)從A0到A+級各車型開發(fā)中獲得了更大的空間，覆蓋燃油、混動和純電三大動力體系，類似于大眾的MQB平臺。這是北汽利用奔馳技術(shù)消化的比較徹底的一次。

但隨著奔馳的退出，給北汽今后的技術(shù)發(fā)展帶來了一定困擾。這或許意味著北汽接下去在有關(guān)車橋方面的相關(guān)核心技術(shù)上面會受到奔馳公司的限制，還能不能繼續(xù)拿到許可就是一個未知數(shù)。

北汽德奔告吹

能否為自主品牌帶來啟示？

奔馳退出北汽德奔，也給其它自主品牌敲響了警鐘。那就是只有堅持自主研發(fā)核心技術(shù)，才能真正的實現(xiàn)不受制于人。簡單來講，就好比養(yǎng)育我們的衣食父母，總有一天他們會老去，而我們最終只能靠自己。

尤其是中國車企和海外品牌成立的合資公司，雖然能夠?qū)W習(xí)到先進的體系和標準，并帶來銷量和利潤，但合資并不是萬能的。在和外國品牌的合作當中，中國車企需要學(xué)習(xí)和發(fā)展，而非“沉醉”在合資品牌所帶來的銷量和利潤之中。在合資股比放開之后，不思進取的企業(yè)可能最終會淪落為外國品牌的代工廠。

近年來，自主品牌也在通過不同的方式吸收技術(shù)，吉利通過“買買買”，與沃爾沃共同打造CMA平臺，旗下領(lǐng)克品牌均出自該平臺；長安、長城則加大力度自主研發(fā)，前者打造出藍鯨動力平臺，后者連推“檸檬”、“坦克”以及“咖啡”三大專業(yè)平臺，展現(xiàn)了自主品牌強大的技術(shù)實力。

由此可見，走在前面的自主品牌都會慢慢地將技術(shù)掌握在自己手里，通過穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷實現(xiàn)向上發(fā)力。

馬曰：

汽車市場的加速洗牌，已然讓自主品牌的高端化之路成為必然，而在這個過程中，淘汰賽從未減速，自主品牌無論是高端化，還是依靠新能源汽車突圍，核心技術(shù)仍是關(guān)鍵。

換個角度來看，北汽德奔的告吹也絕非壞事，脫離了奔馳的技術(shù)輸出，北汽自主也能放手一搏，只不過能否轉(zhuǎn)型成功，未來能走多遠，會是一個較大的未知數(shù)。