對(duì)于已經(jīng)拿了摩托車(chē)駕照兩三年的駕駛員來(lái)說(shuō)，250cc排量的摩托車(chē)雖然玩樂(lè)屬性依舊很足，但是在幾年的駕駛過(guò)程中，250cc的排量已經(jīng)不能滿足一些人對(duì)于動(dòng)力的欲望了，換車(chē)成為了目前最為迫切的需求。

而600cc排量的車(chē)型，在動(dòng)力層面已經(jīng)上升到了一個(gè)新的臺(tái)階，并且憑借著近幾年國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的蓬勃發(fā)展，國(guó)產(chǎn)中等排量的摩托車(chē)在同級(jí)別中已經(jīng)有著較高的競(jìng)爭(zhēng)力了，那么又有哪些車(chē)型值得選擇呢？

01

貝納利 TNT600i

在摩托車(chē)圈兒一直流傳著這么一句話：萬(wàn)般皆下品，唯有四缸高。而黃龍600就是國(guó)產(chǎn)四缸摩托車(chē)的驕傲，在一眾合資以及進(jìn)口四缸車(chē)型都在10萬(wàn)元上下的時(shí)候，TNT600的價(jià)格僅有5萬(wàn)不到，并且在半年前這是惟一的國(guó)產(chǎn)四缸車(chē)型，雖說(shuō)現(xiàn)在有了錢(qián)江追600這第二款國(guó)產(chǎn)四缸車(chē)型的加入了，但是黃龍600以其這么多年在市場(chǎng)上攢下的口碑，如今在追600上市后實(shí)力仍舊不減。

在今年年初貝納利正式發(fā)布了中期改款后，也就是2020款TNT600i車(chē)型，從第一代車(chē)型到現(xiàn)在已經(jīng)整整過(guò)去了8年時(shí)間，而作為中期改款后的TNT600i，更換了使用了8年的鹵素大燈，變?yōu)榱烁鼮樾∏删碌腖ED大燈，隨之而來(lái)的是在照明亮度以及鋪路效果上的明顯提升，同時(shí)儀表也換成了TFT的多功能儀表，相比于老款的指針儀表簡(jiǎn)直是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

而最重要的是中期改款后的TNT600i前輪的前傾角做出了較大的調(diào)整，并且手把寬度也變高、變寬了一些，這使得中期改款后車(chē)型在操控性上有了明顯的提升。同時(shí)滑動(dòng)離合的加入也讓其更加適合新手駕馭。

發(fā)動(dòng)機(jī)依然是那臺(tái)熟悉的600cc直列四缸16氣門(mén)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力60千瓦，最大扭矩55?！っ祝珿PS極速可達(dá)200KM/h，有著性能如此出眾的發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上更加靈活的車(chē)輛操控性，讓中期改款后的TNT600i玩樂(lè)屬性更上一層樓。

而對(duì)于TNT600i來(lái)說(shuō)，早年間的車(chē)型由于設(shè)計(jì)問(wèn)題導(dǎo)致會(huì)出現(xiàn)車(chē)頭部件斷裂的問(wèn)題，而近些年隨著設(shè)計(jì)的改進(jìn)以及制造工藝的加強(qiáng)，“斷頭龍”的問(wèn)題現(xiàn)在基本已經(jīng)得到的根治，所以想要入手這樣一臺(tái)國(guó)產(chǎn)四缸車(chē)型的人，并不用因此而糾結(jié)了。

02

春風(fēng) 650 NK/MT/GT

同一車(chē)架同一發(fā)動(dòng)機(jī)衍生出來(lái)多款車(chē)型，在汽車(chē)上這叫姊妹車(chē)型，而在摩托車(chē)上這么做的廠家也有不少，而在國(guó)產(chǎn)車(chē)中將此項(xiàng)技能玩兒的最好的，那一定要數(shù)春風(fēng)了。

春風(fēng)650NK/MT/GT三款車(chē)型都是基于春風(fēng)650cc發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上的車(chē)型，而這三臺(tái)車(chē)的車(chē)架也大致相同，不同的造型以及騎行三角，也就注定了這三款車(chē)的明確分工，但是它們相同的，都是春風(fēng)650平臺(tái)的優(yōu)秀騎行感受。并且作為唯一登上過(guò)曼島TT舞臺(tái)的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)，春風(fēng)650NK也可以說(shuō)是與國(guó)際完美接軌了。

三款車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)都是同一顆649.3cc的水冷直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)出力的調(diào)教不同，650GT的最大功率為45千瓦，最大扭矩為56牛·米，而650MT和NK則為52千瓦以及62?！っ?。

從命名的不同也可以看出這三臺(tái)車(chē)的明顯定位不同，NK作為春風(fēng)家族中的街車(chē)命名，650NK自然也是符合這一屬性，簡(jiǎn)約的外觀以及可直立可下趴的坐姿，讓其成為城市通勤中的一把好手，并且650NK也是三款車(chē)中重量最輕的一天，僅有206公斤，轉(zhuǎn)彎半徑也僅僅只有5.4米，如果再配合上較為熟練的駕駛技巧，650NK的靈活性以及操控性并不輸給其小弟250NK太多。

而650GT和MT則是更加偏向多功能運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)設(shè)計(jì)，兩款車(chē)型都可以加上三箱摩旅，而至于兩者之間的差別，則是在于650GT的舒適性以及操控性，要優(yōu)于650MT，但是真要說(shuō)非鋪裝路面的行駛能力，還是650MT更勝一籌。

03

春風(fēng) 700CL-X

如果說(shuō)今年上市的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)中最令人期待的是哪臺(tái)，我想十個(gè)人中應(yīng)該有八個(gè)人會(huì)說(shuō)是春風(fēng)的全新車(chē)型700CL-X了吧？畢竟作為春風(fēng)旗下排量最大的摩托車(chē)，春風(fēng)在700CL-X上還是很舍得用料的。

作為一款現(xiàn)代復(fù)古街車(chē)來(lái)說(shuō)，外觀設(shè)計(jì)真的是春風(fēng)的看家法寶，將復(fù)古與現(xiàn)代融合的這么完美的車(chē)型，不論是車(chē)頭的大燈、側(cè)面的發(fā)動(dòng)機(jī)、還是車(chē)尾燈，整車(chē)都充斥著“X”的元素，如此高的顏值使得700CL-X從預(yù)售以來(lái)訂單一直處于爆倉(cāng)的階段。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用了從650平臺(tái)擴(kuò)缸而來(lái)的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量升級(jí)到了693cc，最大功率達(dá)到了55千瓦，最大扭矩也達(dá)到了68牛·米，相比于目前的650平臺(tái)來(lái)說(shuō)動(dòng)力還是提升了不少，并且就同級(jí)別國(guó)產(chǎn)復(fù)古車(chē)型來(lái)看，700CL-X的動(dòng)力水平絲毫不落下風(fēng)。

除了擴(kuò)缸的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，700CL-X的電控系統(tǒng)也有著巨大的升級(jí)，除了ABS之外，700CL-X還擁有著電子油門(mén)，隨之而來(lái)的就是定速巡航以及動(dòng)力模式選擇，這在國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)上還是十分少見(jiàn)的，同時(shí)自適應(yīng)大燈以及轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)關(guān)閉兩項(xiàng)功能，也更加方便了駕駛者的日常駕駛。

而在其他配置上，700CL-X也是做到了國(guó)產(chǎn)頂級(jí)的水平，作為一款排量達(dá)到693cc的車(chē)型，整車(chē)重量只有不到200公斤，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的車(chē)架在保證了強(qiáng)度的同時(shí)，重量進(jìn)一步下降，相比于650NK下降了接近10公斤。同時(shí)前后減震均采用了倒置KYB減震，前后均支持回彈、壓縮阻尼可調(diào)。

而在制動(dòng)系統(tǒng)上，前后均采用了西互品牌的剎車(chē)卡鉗，前對(duì)四后單雙卡鉗的配置，再配上前320mm/后260mm的制動(dòng)盤(pán)，讓制動(dòng)效果表現(xiàn)出色。而在抓地力層面，采用了杜卡迪Scrambler系列才使用的前18后17寸的輪轂設(shè)計(jì)，同時(shí)再加上后胎180mm的寬度，讓700CL-X看上去復(fù)古的同時(shí)又多了份力量感。

04

本田 CBR650R

作為本田第二便宜的四缸車(chē)，CBR650R和本田最便宜的四缸車(chē)飛度一樣，被譽(yù)為一代神車(chē)，四缸優(yōu)良的平順性以及獨(dú)特的聲浪，再加上本田的信仰加持，讓這臺(tái)CBR650R在車(chē)迷心中有著極高的地位。

而究其產(chǎn)品力而言，在國(guó)內(nèi)更是無(wú)敵的存在，作為進(jìn)口四缸仿賽車(chē)型，能夠與之抗衡的就是川崎的ninja650了，但是怎奈ninja650是雙缸，而Z900又是街車(chē)不夠帥，夠帥的杜卡迪V2則是要到了20萬(wàn)，所以CBR650R雖然落地要11萬(wàn)左右，但仍舊有一眾擁躉者，雖然11萬(wàn)的售價(jià)有些小貴，但是貴從來(lái)不是它的錯(cuò)，而是你的錯(cuò)。

與大哥CBR1000RR幾乎幾乎相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是坐姿相對(duì)較為直立，有著更加舒適的騎行姿勢(shì)，在日常代步與激烈駕駛之間能夠完美兼容，并且810mm的坐高也能讓大部分人輕松駕馭。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面使用了與其街車(chē)版CB650R相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量達(dá)到了649cc，上方帶有弧形設(shè)計(jì)的活塞以及重新設(shè)計(jì)的凸輪軸、進(jìn)氣，讓其有著更大的進(jìn)氣量，同時(shí)傾斜20度角的進(jìn)氣設(shè)計(jì)減少了進(jìn)氣湍流，在11000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)的95匹馬力，已經(jīng)足夠滿足幾乎所有人的日常駕駛了，同時(shí)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的平順性，讓低速駕駛時(shí)的馬力輸出更加線性。

但是怎奈中國(guó)版本車(chē)型的最大動(dòng)力被限制在了75匹，雖然和ninja400一樣可以通過(guò)改寫(xiě)ECU的方式解除限制，同時(shí)改寫(xiě)ECU還可以在一定程度地緩解8000轉(zhuǎn)以上的震動(dòng)過(guò)大問(wèn)題，這可以說(shuō)是一舉兩得，但是只要?jiǎng)恿穗娔X就沒(méi)有質(zhì)保的這層隱患，對(duì)于一輛十幾萬(wàn)元的車(chē)來(lái)說(shuō)可不是說(shuō)說(shuō)這么簡(jiǎn)單。

總結(jié)

對(duì)于600cc排量的摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，相比于小排量摩托車(chē)來(lái)說(shuō)價(jià)格并沒(méi)有貴上太多，但是在動(dòng)力上卻好過(guò)了小排量車(chē)型太多，并且到了600cc的排量上，基本所有車(chē)型都采用了雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣一來(lái)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)大、噪音大等問(wèn)題，在雙缸車(chē)型上都會(huì)減小許多，以至于600cc級(jí)排量的車(chē)型火爆程度甚至超過(guò)了小排量車(chē)型。