文\藍(lán)湛

9月份對于日系車來說，應(yīng)該是極為出色的月份吧，在這個國內(nèi)的金九時期，整個日系陣營都出現(xiàn)不同程度的增長，目前縱橫中國市場主要的四個日系品牌是豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)，這四大品牌在國內(nèi)市場實現(xiàn)了不同程度的增長，尤其是兩田，銷量高增長率更高，緊隨其后的就是日產(chǎn)與馬自達(dá)。

豐田在9月份拿下了17.94萬輛，成為銷量第一高的日系品牌，不光是豐田的銷量高，就是豐田的高端品牌雷克薩斯也不錯，在9月份都拿下不俗好成績。在9月份，豐田達(dá)到了25.3%的同比增長，再次刷新紀(jì)錄，1-9月份的累計銷量為126.24萬輛，同比增長在6.9%，豐田已經(jīng)正式扭轉(zhuǎn)了2020年的下滑局面。

豐田作為國內(nèi)最具代表的日系品牌，不管是常規(guī)的豐田，還是高端的雷克薩斯，在國內(nèi)市場都極具代表性，口碑銷量都是名列前茅的存在，這也是它能在中國市場迅速扭轉(zhuǎn)虧損局面的根本所在。豐田是唯一一個在中國市場扭轉(zhuǎn)2020銷量下滑的日系品牌，本田都沒有實現(xiàn)增長，可見兩者之間的差距。

本田緊隨其后，在9月份拿下16.89萬輛的好成績，同比增長達(dá)到了22.3%，相比豐田來說，同樣不遑多讓。1-9月份本田更是拿下了106.62萬輛，不過同比下滑在5.1%，從數(shù)據(jù)來看，豐田與本田還是存在一定的差距，不過這種差距不是出在豐田與本田造成，而是出在高端品牌雷克薩斯與謳歌之間，如果不是謳歌拖了后腿，本田的銷量不會弱于豐田。

單純從本田與豐田品牌來看，其實還是本田領(lǐng)先了，本田大法在國內(nèi)市場也是口碑完全不輸豐田，而且在發(fā)動機(jī)上面的造詣已經(jīng)超過了豐田，論動力的強(qiáng)勁程度本田領(lǐng)先，至于其他方面，質(zhì)量體系、燃油表現(xiàn)等都還不錯，這也是本田能夠在中國市場有著不輸豐田的原因。

日產(chǎn)排在第三，萬年老三的局面從來不曾改變，日產(chǎn)在9月份的銷量為14.16萬輛，這一次罕見的沒有出現(xiàn)下滑，而且還增長了1.48%，要知道在上個月日產(chǎn)還是下滑的局面。1-9月份，日產(chǎn)的累計銷量為98.55萬輛，同比下滑在9.7%，相比本田來說，日產(chǎn)的累計銷量下滑幅度更大，不是誰都如豐田那般強(qiáng)硬，對于大部分車企來說都是下滑。

日產(chǎn)如今面臨的問題是品牌口碑的全面下滑，比起兩田來說，日產(chǎn)的問題相對嚴(yán)重，旗下絕大部分車型銷量疲軟，僅僅依靠有限的幾款車型在支撐，這也不是長久之計。此外，日產(chǎn)的CVT變速箱也備受吐槽，車質(zhì)網(wǎng)上，旗下多數(shù)車型CVT變速箱都存在問題，尤其是年限久了以后。

墊底的就是馬自達(dá)，完全不意外，作為日系車三劍客以外，還在國內(nèi)市場堅持的日系品牌車企，馬自達(dá)可謂是如履薄冰，在國內(nèi)市場的口碑下滑越來越嚴(yán)重，如果不是馬自達(dá)獨有的品牌魅力，馬自達(dá)早退出中國市場了。馬自達(dá)在9月份的銷量為2.09萬輛，同比增長1.48%，1-9月份的累計銷量為15.33萬輛，同比下滑5.2%。

馬自達(dá)在中國的市場并不好過，尤其是傲嬌的它更難了，在國內(nèi)競爭越來越白熱化的今天，馬自達(dá)面臨更大的壓力。馬自達(dá)如今真正把自己活成了一個小眾的品牌，經(jīng)銷商大面積的撤退，讓購買它的渠道不斷縮減，至少筆者所在的城市唯一一家馬自達(dá)店已經(jīng)退網(wǎng)了，馬自達(dá)再不做出調(diào)整，未來的日系將更難過。

以上就是日系品牌在9月份的整體銷量情況，從9月份來看，均出現(xiàn)了同比增長，其中最出色的當(dāng)屬豐田、本田，至于日產(chǎn)與馬自達(dá)，勉強(qiáng)保持增長。而在1-9月份的累計銷量上面，僅僅只有豐田一家車企實現(xiàn)了增長，其他的車型均出現(xiàn)了下滑，包括本田在內(nèi)。

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