每個(gè)月月初，都是各大汽車廠商"匯報(bào)"的時(shí)候。2019年車市整體銷量低迷已成為不爭(zhēng)的事實(shí)，那么在這種背景之下，誰又能跑贏市場(chǎng)呢？本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)作為銷量上最為值得一提的日系廠商，在10月份，它們的各自表現(xiàn)又如何呢？我們一起來看看。

No.4:換代后的昂克賽拉是銷量助推劑

可以說，馬自達(dá)品牌的運(yùn)作理念與日本人的性格有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。執(zhí)拗，成為了馬自達(dá)獨(dú)樹一幟的存在。同時(shí)，堅(jiān)決不降價(jià)換取市場(chǎng)的策略也引得業(yè)內(nèi)對(duì)馬自達(dá)產(chǎn)生了諸多褒貶不一的評(píng)價(jià)。也許體量上比不過其它日系品牌，但其"大無畏"的精神非常值得學(xué)習(xí)。

不論是近期的銷量還是此前的銷量，馬自達(dá)總體狀態(tài)雖然有些許下滑，但與其它日系品牌相比已經(jīng)算是非常強(qiáng)勁的一名對(duì)手了。10月份，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量為19,882輛，同比減少9.1%；1-10月在華累計(jì)銷量為181,624輛，同比減少21.9%。在馬自達(dá)的兩大渠道——長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)中，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量占比最為明顯，1-10月累計(jì)銷量達(dá)到了109,647輛，而一汽馬自達(dá)則只有71,977輛。

產(chǎn)品更新周期較為遲緩的馬自達(dá)終于在9月底對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下的昂克賽拉進(jìn)行了全新?lián)Q代，也算是注入了新鮮血液。作為一款主力車型，相信昂克賽拉與阿特茲在年底之前一定能夠助力馬自達(dá)沖刺銷量。

No.3：軒逸挑大梁，為日產(chǎn)提供有力支撐

與馬自達(dá)的"性格"有些雷同的是，日產(chǎn)作為三大日系主流品牌之一，在銷量上同樣是較為穩(wěn)定。不過不同的是，日產(chǎn)的體量雖然有所下滑，但依舊是銷量破百萬級(jí)，尤其是東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)保持著穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

據(jù)日產(chǎn)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，日產(chǎn)在華業(yè)務(wù)板塊（包括乘用車+輕型商用車+整車進(jìn)口）銷量為139,064輛，同比下降2.1%；1-10月份，日產(chǎn)在華業(yè)務(wù)板塊的銷量達(dá)到1,230,047輛，同比下降0.6%。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)10月份銷量為108,026輛，同比增長(zhǎng)1%；1-10月份，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為926225輛，同比增長(zhǎng)0.5%。

雖然整體銷量上有著非常微弱的下降，但實(shí)質(zhì)上日產(chǎn)的大體量還是有目共睹的。對(duì)此，即將上任的日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)表示："盡管10月和1-10月的行業(yè)整體表現(xiàn)低迷，但日產(chǎn)汽車10月份的銷量有所回升。憑借第七代天籟ALTIMA、第14代軒逸、奇駿、逍客、Kicks勁客及啟辰D60等核心車型，日產(chǎn)汽車及乘用車業(yè)務(wù)板塊繼續(xù)跑贏大市。"

的確，第七代天籟和第14代軒逸等車型為品牌銷量起到了向上作用。在10月份，第七代天籟累計(jì)銷售突破萬輛，達(dá)10,130輛，同比增長(zhǎng)3.0%；軒逸系列也處于新老同堂的銷售階段，一共貢獻(xiàn)出42,568輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)6.3%。相比之下，雖然與雅閣、凱美瑞競(jìng)爭(zhēng)的第七代天籟進(jìn)行了全面革新，但主銷車型依舊以2.0L自然吸氣版本為主。而緊湊級(jí)家轎軒逸仍然是挑大梁的角色。

No.2 豐田多品牌齊發(fā)力，有望達(dá)成年銷目標(biāo)

作為最具品牌魅力的日系廠商，豐田在2019年可謂是動(dòng)作頻頻，TNGA架構(gòu)之下的多款新品都是在今年進(jìn)行的投放，且獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。2018年豐田在華取得了1,475,000輛的銷量成績(jī)，再次創(chuàng)造銷量神話。2019年，豐田將達(dá)成160萬銷量目標(biāo)。

隨著換代雷凌、亞洲龍、凱美瑞以及雷克薩斯ES等新品不斷刷新市場(chǎng)格局，銷量上豐田也表現(xiàn)得非常出色。雖然目前一汽豐田并未對(duì)外公布銷量，但從廣汽豐田以及雷克薩斯的表現(xiàn)上來看，增長(zhǎng)勢(shì)頭還是比較明顯的。

廣汽豐田方面，10月份累計(jì)銷量達(dá)6萬輛，同比增長(zhǎng)8%；1-10月累計(jì)銷量達(dá)556,224輛，同比增長(zhǎng)17%。其中換代雷凌10月銷量達(dá)20,994輛，成為了主力產(chǎn)品，且已連續(xù)4個(gè)月銷量超2萬輛。

值得一提的是，作為全系均為進(jìn)口身份的雷克薩斯，盡管與BBA品牌相比顯得性價(jià)比較低，但"漲價(jià)增配"后，其銷量仍然具有極高的沖勁。10月份雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量成績(jī)達(dá)到了16,324輛，同比增幅為11.2%。其中混動(dòng)車型的銷量達(dá)到了5,690輛，超過總體銷量的三成之多?？梢钥闯?，國(guó)人對(duì)雷克薩斯混動(dòng)車的信賴以及喜愛。

雖然快到年關(guān)之時(shí)，但豐田的產(chǎn)品投放節(jié)奏絲毫沒有退步。即將在廣州車展全球首發(fā)的全新中型SUV車型威蘭達(dá)依然誕生自TNGA架構(gòu)之下，相信隨著這款車的亮相將進(jìn)一步鞏固其品牌影響力。此外，本月豐田與比亞迪合資的消息也讓兩家車企獲得了極高的關(guān)注度?？偟膩砜?，今年日系品牌中豐田算是出盡了風(fēng)頭。

No.1 增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，本田獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

今年上半年，本田累計(jì)銷量已近74.5萬輛，同期比增長(zhǎng)22%，獲得了不錯(cuò)的頭彩。在剛剛過去的10月份，本田共售出147,716輛新車，同期比增長(zhǎng)106.5%。在這其中，廣汽本田10月終端銷量為67,992輛，同期比增長(zhǎng)101.1%；東風(fēng)本田10月終端銷量為79,724輛，同期比增長(zhǎng)111.6%。

1-10月份，廣汽本終端累計(jì)銷量為629,140輛，同期比為107.9%；東風(fēng)本田終端累計(jì)銷量為642,146輛，同期比為123.3%。

本田的產(chǎn)品在中國(guó)還是有著非常高的認(rèn)可度的。廣汽本田的雅閣、凌派、繽智以及東風(fēng)本田的XR-V、思域、CR-V在10月份銷量均實(shí)現(xiàn)了破萬的成績(jī)。作為緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)中的明星產(chǎn)品，思域在10月份的銷量突破了2萬輛大關(guān)，足以證明這款車在低迷的市場(chǎng)中的魅力以及市場(chǎng)認(rèn)可度。

作為東風(fēng)本田CR-V的姊妹車型，廣汽本田皓影也即將登場(chǎng)。新車自首次曝光以來成為了SUV市場(chǎng)中關(guān)注度極高的車型。也正是如此，為本田在華的雙車戰(zhàn)略打下了良好的群眾基礎(chǔ)。相信該車上市后能夠在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中為廣汽本田樹立標(biāo)桿作用，進(jìn)一步填補(bǔ)廣汽本田在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中的空缺。

總的來看，在今年車市下行的背景之下，很少有廠商能夠抵抗住如此低迷的市場(chǎng)。收官之際，屆時(shí)我們不妨看看這幾個(gè)廠商誰能在最后一刻真正的跑贏2019年。

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