如果大家去過韓國就會發(fā)現(xiàn)，在很多地方都印著hyundai的字母或者logo，現(xiàn)代集團在韓國的實力可見一斑，而在其眾多產(chǎn)業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)算得上是最為被大眾知曉、也算得上是現(xiàn)代集團的核心產(chǎn)業(yè)。但是在國內(nèi)，現(xiàn)代汽車似乎越來越被邊緣化了，即便在其風光無限的幾年前，被調(diào)侃的“屌絲三寶”中就有兩個屬于現(xiàn)代汽車集團的產(chǎn)品。這就造成了國內(nèi)消費者的認知偏差：現(xiàn)代汽車就是性價比的代表。

但是如果你真的認真研究了現(xiàn)代汽車，尤其是去了位于韓國南陽的現(xiàn)代汽車研發(fā)中心之后，這些偏見也許就會煙消云散，在擎哥看來，用“技術現(xiàn)代”來形容現(xiàn)代汽車也許并不為過。

那么，現(xiàn)代汽車有哪些技術？這些技術應用在哪些車型上？聽擎哥為大家一一道來。

一、第三代技術平臺i-GMP

在新車宣傳的時候，平臺化、模塊化早已是高頻詞匯，也漸漸的讓人覺得……就這？

極大的縮短新車開發(fā)時間，提升生產(chǎn)效率以及產(chǎn)品可靠性是平臺化最為顯而易見的優(yōu)勢，而這卻容易讓人產(chǎn)生一些“偏見”，比如廠家能省不少成本！

不否認這是一個事實，平臺化對于流水線生產(chǎn)，以及大量零配件的通用性都是利好的。不過需要注意的是一個平臺的誕生并不容易，而且一個優(yōu)秀的平臺可以帶來出色的車輛基礎性能。像現(xiàn)代汽車推出的第三代技術平臺i-GMP，經(jīng)過了20年的耕耘以及兩代平臺技術的演變。換句話說，平臺化很大程度上就代表了主機廠的造車積淀、水平。

現(xiàn)代汽車的第三代技術平臺i-GMP融合了現(xiàn)代汽車最新的模塊化技術，能夠兼顧多種車型的開發(fā)，在安全性、輕量化、駕駛性能等多個領域有著創(chuàng)新性的改變，設計更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適是其帶來的五大核心優(yōu)勢。

二、CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術

氣門技術，很大程度上就代表了主機廠的發(fā)動機技術水平。擎哥說現(xiàn)代汽車是“技術現(xiàn)代”，一定得把CVVD“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”發(fā)動機技術請出來撐撐腰！

這是現(xiàn)代汽車去年發(fā)布的一個革命性技術！

對發(fā)動機有一定了解的朋友會知道，氣門可變技術在過去這么多年只有“兩個可變”，一個是可變氣門正時，一個是可變氣門升程，它倆都沒辦法改變氣門開閉之間的時間，也就是氣門開啟持續(xù)時間。

CVVD技術的牛X之處就是帶來了第三個可變，那就是改變氣門開閉之間的時間，一舉打破發(fā)動機可變氣門控制技術的瓶頸。一堆專業(yè)術語看著牛，但可能大多數(shù)人還沒法直接的領悟到它的厲害之處，或者說“療效”。

有了CVVD技術加持，發(fā)動機運轉時的“呼吸”可以更加靈活多變，根據(jù)不同的動力、燃效需求自我調(diào)整，比如在定速巡航、加速等行駛條件下，CVVD技術會合理控制氣門開啟持續(xù)時間，“該少吸就少吸，該多吸就多吸”，在性能和燃油經(jīng)濟性之間可以找到一個很好的平衡，甚至大聲的說：我都要！

現(xiàn)代汽車表示，經(jīng)過反復的實驗驗證，有CVVD技術加持下發(fā)動機性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，尾氣排放量可減少12%以上，濃縮成四個字就是增效節(jié)能。

三、新能源領域技術儲備豐富

當下純電動車是汽車發(fā)展的一大趨勢，但誰也不敢下定論未來就是它的天下！對于主機廠而言，同時走多條技術路線是最好不過，而其中要投入的人力、財力、物力以及時間等等，必定不是誰都能承受得起的！

在發(fā)動機技術領域，現(xiàn)代汽車帶來的CVVD是個革命性突破，而在新能源領域則是走著全面發(fā)展的路線，可以說其是全球首個實現(xiàn)EV、HEV、PHEV、FCEV四種電動動力系統(tǒng)全面覆蓋的企業(yè)。

擎哥對于純電動車并不感冒，畢竟此類產(chǎn)品對用車環(huán)境有著較高的要求，同時還得改一改用車習慣。所以，在未來的環(huán)保節(jié)能的乘用車產(chǎn)品中，個人對加氫快續(xù)航長的氫燃料電池車更加期待。現(xiàn)代汽車在氫燃料電池技術領域，話不怕往大了說就是保持著絕對的領先。全球首次量產(chǎn)ix35 FCEV之后，現(xiàn)代汽車推出了第二代的燃料電池車NEXO，行駛里程可以達到800公里，有著“終極環(huán)保車”的美譽。

四、智能網(wǎng)聯(lián)

智能汽車，在汽車圈也是一個熱門詞匯，以當年高端車才有車載導航的眼光，看現(xiàn)在的智能車機無疑就是一個科幻產(chǎn)物。

在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，北京現(xiàn)代則是和百度達成了車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作，支持百度CarLife、車載地圖應用等是肯定的。當下其最新的則是百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，在功能、交互等方面進行了全面升級。

可別簡單的認為智能汽車的互聯(lián)只是和手機掛鉤，其真諦是一個空間，就像汽車與智能家居、智慧交通等之間同樣存在著無限可能?，F(xiàn)代汽車正在通過“Style Set Free”的理念，讓汽車擺脫代步工具的傳統(tǒng)形象，并塑造成連接內(nèi)外的智能移動生活空間。

現(xiàn)代汽車確實有不錯的技術儲備，身為國內(nèi)消費者最為關注的可能是……跟咱有關系嗎？

有！前面所說的技術平臺i-GMP、CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術等，在第十代索納塔上就可以享受到，在享受到現(xiàn)代汽車最新技術的同時，北京現(xiàn)代在新車售價上可謂是給足了誠意。

也許，不少人的第一臺車不會是B級車，如此豈不是錯過了好東西？接下來北京現(xiàn)代要推出的重磅產(chǎn)品——第七代伊蘭特，可就化解了這份“尷尬”。前面講到平臺化可以帶來不錯的基礎性能，在新一代伊蘭特身上就可以體現(xiàn)得淋漓盡致，比如新平臺下的輕量化、安全性、性能，以及高效的Smart Stream 新一代動力系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)技術等等，作為現(xiàn)代汽車i-GMP技術平臺的第二款新車，自然是能夠得到繼承的。

第七代伊蘭特可謂是滿副武裝而來，平臺、動力、智能化等方面都有著脫胎換骨的革新，和軒逸、朗逸等老對手比起來不落下風。此外，擎哥認為第七代伊蘭特還有一個“看家法寶”，那就是「伊蘭特」三個字，名字的“回歸”是一個很正確的決策。

要知道伊蘭特三個字的背后，是30年的歷史，是1400萬用戶的信任，是一個不可磨滅的經(jīng)典。有的車，可能光是說出名字就已經(jīng)在領跑了！

總結：從菲斯塔開始，北京現(xiàn)代已經(jīng)在逐步的擺脫“性價比”這個標簽，其在市場終端價格的堅挺期在逐步的延長。第十代索納塔的出現(xiàn)在延續(xù)了現(xiàn)代汽車高水平設計的優(yōu)勢之外，更是開啟了現(xiàn)代汽車高品質、重技術的時代。而作為北京現(xiàn)代最為暢銷的車型——伊蘭特的出現(xiàn)，更是將幾項優(yōu)勢完美的結合起來，作為最符合“人生第一輛車”的伊蘭特，讓這個“起跳點”硬生生的拔高了一個檔次，使得同級別競品，比如軒逸、朗逸等的壓力似乎變的有點大。

最后預告一下，下周擎哥將要去試駕這個最新款的第七代伊蘭特，驗證一下這個集合了各項優(yōu)勢的伊蘭特是否真的有這么好，咱們回見。