2019年4月，日本零部件巨頭電裝（DENSO）對(duì)外公布了一項(xiàng)震驚業(yè)界的人事變動(dòng)，豐田社長豐田章男將被內(nèi)定為該公司的新任董事（取締役），兩個(gè)月后的股東大會(huì)結(jié)束，即正式上任。

自電裝成立以來，豐田系出身的高管兼任電裝的董事，此前只有豐田章男的父親豐田章一郎一個(gè)特例，他從1964年開始履新，2015年正式卸任，參與電裝的重要決策整整五十年。而其他幾位豐田社長，如后來的奧田碩、張富士夫等人也僅僅只在電裝扮演監(jiān)事會(huì)成員（監(jiān)査役）的角色，并沒有真正進(jìn)入董事會(huì)成員之列。

截至目前，全球范圍內(nèi)為豐田汽車直接輸出零部件的供應(yīng)商達(dá)到3800多家，但最核心的是依舊是總部位于日本的電裝。但一直以來，豐田和電裝之間一直扮演著“若即若離”的微妙關(guān)系，關(guān)乎歷史，也關(guān)乎現(xiàn)實(shí)層面的直接利益，而豐田章男直接進(jìn)入后者董事會(huì)，成了豐田加速“控制”電裝的重要信號(hào)。

而在今年4月1日，豐田正式把集團(tuán)下所有的電子零部件工廠移交給電裝，約1600名豐田職員因此工作變動(dòng)。實(shí)際上，此舉最初并沒有得到大部分職員的同意，在經(jīng)過公司高層反復(fù)溝通之后，那些不情愿調(diào)動(dòng)的員工才逐漸接受公司現(xiàn)有的價(jià)值觀，但公司電裝至今依舊能聽到反對(duì)的聲音。

豐田和電裝，前者是日本規(guī)模最大的汽車制造商，也是利潤維度在全球范圍內(nèi)一騎絕塵的巨頭，后者則是日本當(dāng)之無愧的零部件老大，即使放到世界Tier One供應(yīng)鏈的范圍去比較，多個(gè)業(yè)績板塊也能和大陸、博世等巨鱷扳手腕，江湖地位不言而喻。

那么，在電氣化轉(zhuǎn)型的拐點(diǎn)，豐田為何要加快“拉攏”電裝的步伐？豐田章男進(jìn)入電裝的董事會(huì)，將給這家零部件巨頭帶來哪些維度的影響？在電裝社長有馬浩二看來，向豐田“靠攏”，又將遇到什么樣的機(jī)遇和潛在挑戰(zhàn)？

電裝是當(dāng)之無愧的日本零部件巨擎，上世紀(jì)三十年代曾是豐田汽車的電氣配件部門，二戰(zhàn)以后豐田陷入經(jīng)營困境，彼時(shí)的掌門人豐田喜一郎進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，電氣配件部門因此不得已被分離出去。

正因?yàn)榇?，電裝在豐田“母體”之中就自帶赤字體質(zhì)，“獨(dú)立”后亦不得不裁撤30%的員工以緩解彼時(shí)的財(cái)務(wù)難題，創(chuàng)業(yè)之初一度艱難，直到1953年迎來命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一年，德國零部件供巨頭博世向電裝拋出了橄欖枝，雙方達(dá)成了多項(xiàng)技術(shù)合作，讓電裝開始了真正意義上向高端技術(shù)邁進(jìn)的步伐。

直到1957年，電裝羽翼才逐漸豐滿，產(chǎn)品附加值也得到了極大提升，其業(yè)務(wù)觸角也開始延伸到汽車空調(diào)、燃油噴射系統(tǒng)、電機(jī)以及火花塞等領(lǐng)域。現(xiàn)在，電裝已成為全球銷售額僅次于德國博世的零部件巨頭，就連我們耳熟能詳?shù)牡聡砂ｆ赯F、大陸集團(tuán)以及加拿大麥格納等都被其甩在了后面。

截至2019年底，豐田汽車依舊擁有電裝23.7%的股份，是最大股東。而電裝的銷售額也占到豐田集團(tuán)的46%，重要性遠(yuǎn)高于愛信精機(jī)、豐田紡織等豐田系的零部件企業(yè)，體量大到足以和二流汽車巨頭抗衡。

正因?yàn)榇?，豐田被日本業(yè)界稱為電裝背后的“影武者”，意為幕后人物，或是實(shí)際操縱者?？墒菑臉I(yè)務(wù)角度看，電裝與豐田又不是簡單的“主從”關(guān)系，表面上看，前者是豐田系的一員，是集團(tuán)內(nèi)部貢獻(xiàn)利潤的大功臣，實(shí)際上兩家公司卻始終存在“若即若離”的緊張關(guān)系。

雖然電裝孕育自豐田的襁褓，但在創(chuàng)業(yè)初期熬過了一段艱難的拓荒歲月，自力更生已成為一種習(xí)慣。包括2015年上任的有馬浩二社長在內(nèi)，電裝歷任的11任社長幾乎都是公司內(nèi)部“土生土長”提拔上來，獨(dú)立性很強(qiáng)。

而在電裝的車載業(yè)務(wù)銷售額中，目前面向豐田集團(tuán)占據(jù)了52%，集團(tuán)外客戶約為48%，幾乎是勢均力敵。與其他供應(yīng)商相比，電裝在汽車空調(diào)、燃料噴射系統(tǒng)以及混合動(dòng)力車型的主要部件ECU方面獲得了世界范圍內(nèi)的好評(píng)，非集團(tuán)客戶也因此向電裝貢獻(xiàn)了將近一半的銷售額。

電裝現(xiàn)階段的合并銷售額已接近5.5萬億日元（折合人民幣3570億元），緊逼博世、超越采埃孚ZF和麥格納，就連7%左右的利潤率也和博世旗鼓相當(dāng)。正因?yàn)榇?，電裝想要突破瓶頸，在全球Tier 1供應(yīng)商的陣營中保持長遠(yuǎn)競爭力，集團(tuán)外客戶的重要性不言而喻。

但是，集團(tuán)外客戶卻始終關(guān)注兩個(gè)問題：

一是技術(shù)信息的保密問題，作為“競爭對(duì)手”的豐田章男加入電裝董事會(huì)，勢必會(huì)引發(fā)這一類客戶對(duì)技術(shù)機(jī)密的擔(dān)憂；二是采購價(jià)格，如若面向豐田和非集團(tuán)的零部件采購價(jià)差不斷拉大，非集團(tuán)顧客流失有可能會(huì)進(jìn)一步流失，這是電裝最不愿意看到的。

和豐田的捆綁，是一枚硬幣的兩面。

集團(tuán)內(nèi)部的合作會(huì)有更好的協(xié)同效應(yīng)，但是雙方走得太近，又將拉開與非集團(tuán)客戶的距離感，成為與博世、大陸等同級(jí)別對(duì)手競爭的絆腳石。在此之前，電裝一面和豐田保持適當(dāng)?shù)木嚯x，一方面又努力致力于挖掘非集團(tuán)客戶的多元化業(yè)務(wù)，但進(jìn)入電氣化時(shí)代，這種“距離均衡”的策略似乎有了新的解讀和思考。

業(yè)內(nèi)眾所周知，自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行、以及電氣化領(lǐng)域龐大的研發(fā)投入對(duì)于任何一家汽車制造商都是“燒錢巨坑”，而另一方面，這些新興領(lǐng)域的投資回報(bào)又有太多的不確定性，哪怕是在利潤業(yè)績方面一騎絕塵的豐田也不得不為此焦慮，圍繞上述緊迫課題而推行一系列的組織管理變革。

如果把豐田和電裝的研究開發(fā)費(fèi)用加在一起，每年將達(dá)到1.6萬億日元，但如果放眼世界，谷歌母公司Alphabet等在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先期投資就高達(dá)2-3萬億日元，如電裝繼續(xù)“獨(dú)立”，各自單打獨(dú)斗，和豐田或?qū)⒃谛聲r(shí)代里兩敗俱傷。

正因?yàn)榇?，在豐田新四化變革的戰(zhàn)略規(guī)劃里，電裝扮演著極為重要的作用，而一把手豐田章男進(jìn)入電裝董事會(huì)，也只是豐田強(qiáng)化對(duì)電裝控制的一個(gè)開端。

2018年6月，豐田正式將電子零部件業(yè)務(wù)統(tǒng)一集中到電裝，到今年4月，則把集團(tuán)下面所有的電子零部件工廠移交給電裝，約1600名豐田職員因此工作變動(dòng)。按照計(jì)劃，豐田將在2022年之前把相關(guān)業(yè)務(wù)的研發(fā)功能也轉(zhuǎn)移到電裝旗下，形成從開發(fā)到生產(chǎn)由電裝一貫進(jìn)行的新體制。

通過此次轉(zhuǎn)移，電裝的全球市場占有率將達(dá)到35%左右。最終目標(biāo)，則是避免集團(tuán)內(nèi)部的重復(fù)投資。

豐田在愛知縣的豐田市設(shè)立了電子零件專用的廣瀨工廠，這家工廠也已于2019年正式移交電裝管理。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此舉是穩(wěn)固電裝未來江湖地位的重要決策之一，因?yàn)樵摴S肩負(fù)了功率控制單元（PCU）的研發(fā)和生產(chǎn)，這是電氣化時(shí)代最為關(guān)鍵的零部件之一。

電裝在當(dāng)下也面臨著轉(zhuǎn)型的壓力。

身處百年不遇的汽車行業(yè)巨變期，被新四化巨浪所困擾的不僅僅是汽車制造商，大陸集團(tuán)就在2019年宣布，公司將在2030年前停止開發(fā)汽油機(jī)及柴油機(jī)等內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，相關(guān)業(yè)務(wù)涉及的約2.5萬名員工將進(jìn)行轉(zhuǎn)崗。

社長有馬浩二在一次采訪中曾對(duì)日本媒體表示，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的需求不會(huì)在短期內(nèi)消失，但這樣的趨勢已經(jīng)給電裝帶來了新的挑戰(zhàn)。“我們的對(duì)手已不再局限于德國博世等公司，還有電氣化時(shí)代的IT企業(yè)、以及來自中國的車載電池制造商，最大的威脅不是敵人，是我們自己，如果我們不改變，5年、10年以后勢必會(huì)以破產(chǎn)收場。”

有馬浩二把電裝比喻做一艘巨輪。

“公司職員有17萬人，這艘巨大的帆船行駛在海上，沒有回頭路，但又不能突然一下子切換航道。我經(jīng)常會(huì)聚集40歲左右的公司內(nèi)中堅(jiān)力量，向這些科長級(jí)的管理人員灌輸新世代的危機(jī)感，那些不合格的經(jīng)理人，或降職，或降級(jí)，公司內(nèi)部其實(shí)已經(jīng)發(fā)生了巨大變化?！?/p>

過去的2019年，是電裝的一個(gè)分水嶺。

在業(yè)務(wù)板塊，電裝與Dellfer公司簽訂了合作研發(fā)協(xié)議，共同致力于車聯(lián)網(wǎng)安全方案的市場化推廣；投資了一家名為quadric.io的北美自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，以加速自動(dòng)駕駛技術(shù)項(xiàng)目的進(jìn)一步落地；與日本的愛三工業(yè)達(dá)成協(xié)議，未來將在動(dòng)力總成業(yè)務(wù)和新興領(lǐng)技術(shù)領(lǐng)域攜手前進(jìn)；與總部位于以色列的技術(shù)公司Ottopia合作，推出可對(duì)自動(dòng)駕駛汽車遠(yuǎn)程控制的高級(jí)操作平臺(tái)；正式加入移動(dòng)性開放區(qū)塊鏈倡議（MOBI）聯(lián)盟，為共享出行服務(wù)未雨綢繆……

復(fù)盤電裝在這一年的大動(dòng)作，無一不是圍繞著面向四化時(shí)代的新藍(lán)圖，而在企業(yè)內(nèi)部，該公司更是大刀闊斧，自上而下進(jìn)行了一系列的組織改編。

電裝于2019年12月，為了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程，將新設(shè)社長直轄的業(yè)務(wù)組織，具體來說，就是在昔日的技術(shù)開發(fā)中心設(shè)置了先進(jìn)的移動(dòng)性戰(zhàn)略室和移動(dòng)性系統(tǒng)開發(fā)部，在營業(yè)事業(yè)部新設(shè)了連接營業(yè)推廣室，并將全球戰(zhàn)略總部、企業(yè)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)總部等按進(jìn)行重組，新設(shè)“經(jīng)營戰(zhàn)略”、“經(jīng)營管理”、“總務(wù)與人事”、“安全、質(zhì)量與環(huán)境”、“法律、涉外與宣傳”6個(gè)總部。

巨大的變革，不亞于開啟了新的“二次創(chuàng)業(yè)”。

在電裝看來，新四化轉(zhuǎn)型是眾玩家“抱團(tuán)取暖”的新時(shí)代，為了保持自身的持續(xù)競爭力，公司與豐田等公司“結(jié)伴”之后，會(huì)將目前20%的市場占有率拉升到30%左右。

那么，電裝的底氣何在？

在業(yè)務(wù)板塊，電裝擁有世界領(lǐng)先的“三大神器”，分別是電動(dòng)機(jī)、逆變器和電池ECU，其中，公司計(jì)劃將電動(dòng)機(jī)的世界市場份額提升至16%，電池ECU維持在35%左右，而逆變器的市占率則提升到35%，接近目前的兩倍。

為了增強(qiáng)上述關(guān)鍵零部件單元的市場競爭力，電裝決定在2020年底為止的三年間投資約1800億日元，較2017年之前的300億日元提升了6倍，以應(yīng)對(duì)電氣化時(shí)代的零部件需求。

但凡變革，前路從不會(huì)一帆風(fēng)順。

在2019年3月期財(cái)年（2018年4月-2019年3月），電裝銷售額為5.36萬億日元（折合人民幣3475億元），同比增加了5%，但營業(yè)利潤卻只有3162億日元（折合人民幣205億元），較上一財(cái)年減少了23%。利潤下滑，主要是因?yàn)槊嫦蛭磥眍I(lǐng)域的先行投資不斷增加。

受新四化投資的影響，豐田系的七大零部件企業(yè)在業(yè)績上都出現(xiàn)了不同程度的下滑，在今年1月底公布的2019年4 - 12月的聯(lián)合財(cái)報(bào)結(jié)算中，最終減益的公司就占了5家。而包括電裝、豐田自動(dòng)織機(jī)、愛信精機(jī)以及豐田紡織等企業(yè)均下調(diào)了2020年3月期（2019年4月-2020年3月）的業(yè)績預(yù)期。

而對(duì)于電裝來說，和豐田關(guān)系層面的逐漸“靠攏”，公司內(nèi)部依舊有質(zhì)疑和反對(duì)的聲音。在接受日本媒體的采訪中，不少中高層非常擔(dān)心電裝非（豐田）集團(tuán)客戶的拓展能力，在2018年下半年，甚至有一百多名豐田系旗下的零部件經(jīng)理人聚在一堂，討論如何進(jìn)一步擺脫豐田束縛，爭取業(yè)務(wù)方面的更大獨(dú)立性。

雖然有馬浩二不止一次對(duì)外強(qiáng)調(diào)，自己將主要聚焦業(yè)務(wù)，章男則更關(guān)心戰(zhàn)略層面的規(guī)劃問題，但而反觀日媒近一年對(duì)電裝的報(bào)道，自豐田章男進(jìn)入電裝董事會(huì)以后，當(dāng)?shù)孛襟w似乎對(duì)“有馬浩二社長如何處理二人關(guān)系”這一類話題頗感興趣。

當(dāng)然，業(yè)界也有另一種聲音。

電裝銷售業(yè)務(wù)客戶多元化，對(duì)豐田和電裝并不是壞事。反過來，日產(chǎn)放棄了NEC電池，比亞迪也開放了旗下供應(yīng)商業(yè)務(wù)，不再只針對(duì)自己整車業(yè)務(wù)供應(yīng)，都是零部件領(lǐng)域推進(jìn)客戶多樣化的典型。

豐田和電裝之間這些年來的愛恨，有溫情協(xié)同，也有自利傾軋。無論是看得見的業(yè)績數(shù)字，還是看不見的幕后爭斗，都是日本汽車歷史上有機(jī)組成的篇頁。

時(shí)至今日，產(chǎn)業(yè)宏觀演進(jìn)趨勢，終究還是將雙方進(jìn)一步捏合。那么接下來究竟是留下愈加華麗的奮斗篇章，還是締造更為刻薄的宮斗傳說，那就不止是章男和浩二兩個(gè)人執(zhí)筆寫就的故事了。