在特斯拉位于中國的大本營上海，又有一家本土車企懷揣“要當(dāng)中國特斯拉”之心，摩拳擦掌。這家車企，正是為上海經(jīng)濟(jì)做出了巨大貢獻(xiàn)的上汽集團(tuán)。

北京車展剛結(jié)束不久，業(yè)界便傳出上汽密謀推出高端電動車項(xiàng)目“L”的消息，據(jù)稱還是董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，足以見得上汽集團(tuán)是要以整個集團(tuán)的資源傾囊押注。

這個時候抖落出“L”項(xiàng)目的消息，很難讓人不懷疑是上汽自身故意為之，為的就是預(yù)熱。

眼看特斯拉在中國市場賺得盆滿缽滿，眼看新能源汽車重新回歸增長通道，上汽集團(tuán)捂了兩年的“L”項(xiàng)目此時不出更待何時？

然而，上汽集團(tuán)突然變得迫切的原因不止于此，還有受到東風(fēng)汽車“嵐圖”的刺激——上汽和東風(fēng)的高端電動車項(xiàng)目幾乎是在同一時期（2018年）同時成立，卻被東風(fēng)汽車搶先落地。

失去先機(jī)的上汽集團(tuán)，是不是慌了？

 東風(fēng)休“嵐圖”逼急了上汽？

上汽集團(tuán)的高端電動車項(xiàng)目一直很神秘，雖然近兩年來偶有消息傳出，但連冰山一角也未揭開面紗，一直被上汽捂得非常嚴(yán)實(shí)。

10月12日，有媒體報(bào)道，這個內(nèi)部代號為“L”的全新電動智能汽車品牌項(xiàng)目，將由上汽集團(tuán)董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛(wèi)勇、副總裁兼總工程師祖似杰等高管也悉數(shù)入組，力圖打造“中國的特斯拉”。

說到上汽集團(tuán)，很多人的印象是“巨無霸”——國內(nèi)最大汽車集團(tuán)，每年的世界500強(qiáng)排行榜，上汽都是國內(nèi)入選車企中遙遙領(lǐng)先的“學(xué)霸”。

但這個“學(xué)霸”，實(shí)在無法跟特斯拉相提并論。

眾所周知，特斯拉電動車憑借自己出色的電控技術(shù)、自動駕駛輔助系統(tǒng)，硬是在遍地燃油車的惡劣環(huán)境下打出一片屬于自己的天空，粉絲遍布全球。

而上汽集團(tuán)這個本土“學(xué)霸”的自身功夫并不強(qiáng)，主要靠兩家合資公司上汽大眾和上汽通用輸出戰(zhàn)斗力。以2019年為例，整個集團(tuán)銷售新車623.8萬輛，上汽乘用車的銷量只有67.3萬輛，占比只有近11%。

2018年和2019年，國內(nèi)車市都在滑坡，雖然跌幅不一，但上汽乘用車2018年的新車銷量還同比大增35%，到了2019年卻下降4%，明顯遭遇發(fā)展瓶頸。

中國自主品牌要在合資品牌的包圍圈中尋求突圍，必須突破天花板，品牌向上成為所有自主車企的共識，上汽集團(tuán)也在這條道路上不斷探索。

在榮威marval X沖高失敗后，上汽今年5月又發(fā)布了榮威R標(biāo)作為高端序列產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)中高端新能源車市場推進(jìn)品牌轉(zhuǎn)型升級，這一系列密集操作，足見上汽對自主板塊業(yè)務(wù)感到焦慮。

如今，時間又過去數(shù)個月，上汽集團(tuán)明顯更加焦慮。

在幾大“國”字號汽車集團(tuán)中，一汽旗下的高端自主品牌紅旗已經(jīng)完成了復(fù)興，不僅年銷量突破10萬輛，上個月銷量還超越沃爾沃，直逼凱迪拉克和雷克薩斯；長安汽車憑借CS75 Plus重新找回感覺；廣汽新能源通過Aion LX完成30萬元級別市場的布局。

最過分的是東風(fēng)汽車。

受到紅旗崛起的壓力，東風(fēng)汽車與上汽集團(tuán)都在2018年開始著手打造高端電動車項(xiàng)目，一個代號為“H”項(xiàng)目，即high-end（高端），一個代號為“L”，即Luxury（豪華），雙方默契十足，不禁讓人YY出陳虹與竺延風(fēng)（東風(fēng)汽車董事長）秘密商談的場面。

而在今年7月29日，東風(fēng)汽車以一場2020年以來絕無僅有的盛大發(fā)布會，將這個內(nèi)部代號為“H”的高端電動車品牌“嵐圖”公之天下。在剛剛閉幕的2020北京車展上，“嵐圖”還高調(diào)拉來量產(chǎn)概念車參展，著著實(shí)實(shí)地混了把存在感。

就連東風(fēng)也給出了交代，身為“國內(nèi)最大汽車集團(tuán)”的上汽能不感受到巨大的壓力？

時間緊急，縱使是高度保密的“一號工程”也不能再捂了，不出意外的話，上汽很快將對外給出交代。

憑什么做“中國的特斯拉”？

從現(xiàn)有的信息來看，上汽集團(tuán)對“L”項(xiàng)目的重視程度超越以往所有，甚至超過當(dāng)年發(fā)布會千人齊聚的“首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5。

而且，不排除上汽集團(tuán)有意為“L”項(xiàng)目造勢，一如東風(fēng)“嵐圖”出世前的各種“劇透”。

9月11日，在上海市委書記李強(qiáng)調(diào)研上汽集團(tuán)的新聞視頻中，久未公開露面的上汽乘用車兩張老面孔蔣峻和劉濤都出現(xiàn)了，這兩人，正是此前網(wǎng)傳的上汽L項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，其中蔣峻任執(zhí)行組組長，劉濤任副組長，加上李強(qiáng)身后有幾輛被布遮蓋的汽車，這位上海市委書記視察的內(nèi)容不言而明。

陳虹掛帥，李強(qiáng)視察，這些細(xì)節(jié)足以說明，“L”項(xiàng)目不僅對上汽集團(tuán)極其重要，對上海工業(yè)也有非常重要的意義。上汽需要“L”項(xiàng)目，上海也需要“L”項(xiàng)目。

這不僅是上汽集團(tuán)的野心，也是上海汽車工業(yè)的野心。

這一幕，像極了東風(fēng)汽車的“嵐圖”。

在運(yùn)營模式上，“L”項(xiàng)目也與“嵐圖”有異曲同工之妙。

東風(fēng)汽車為“嵐圖”量身定制獨(dú)立的組織框架和商業(yè)模式，專門成立了采取市場化獨(dú)立運(yùn)營的嵐圖汽車科技公司，這家公司不屬于東風(fēng)公司旗下任何一家子公司。

嵐圖的運(yùn)營模式還借鑒造車新勢力的長處，采用互聯(lián)網(wǎng)公司常用的OKR管理模式，團(tuán)隊(duì)均采用市場化招聘，現(xiàn)有500多人的團(tuán)隊(duì)，80%來自東風(fēng)體系以外。總而言之，“嵐圖”強(qiáng)調(diào)新——新組織，新機(jī)制，新模式。

上汽集團(tuán)的“L”項(xiàng)目也一樣，據(jù)稱運(yùn)作模式將完全脫離傳統(tǒng)國企模式，將成立獨(dú)立公司，輕資產(chǎn)重研發(fā)，完全通過市場化的資本方式運(yùn)作，未來吸引更多國內(nèi)國際資本參與。

可以說，這兩家“國”字號汽車集團(tuán)都下了重本。

但是，率先落地的“嵐圖”是在質(zhì)疑聲中誕生的，畢竟東風(fēng)汽車本身的自主品牌業(yè)務(wù)并不強(qiáng)大，在作為新能源汽車最重要加分項(xiàng)的智能化領(lǐng)域，也沒有讓外界眼前一亮的技術(shù)儲備，“嵐圖”憑什么在激烈的競爭中立足，還存在疑點(diǎn)。

同樣的，上汽集團(tuán)的自主業(yè)務(wù)板塊也并不算強(qiáng)大，遠(yuǎn)不如長安、上汽、長城，過去兩三年雖然推出了不少新能源汽車，但銷量一般，而且很多新能源車都流向了出租車和專車市場。

曾經(jīng)為上汽乘用車銷量立下汗馬功勞的斑馬智行系統(tǒng)，如今在自動泊車、L3級自動駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)功能面前優(yōu)勢不再。從上汽乘用車最近一年的銷量來看，足以證明其產(chǎn)品競爭力正在走下坡路。

據(jù)媒體透露，“L”項(xiàng)目主打高端智能化產(chǎn)品，未來要打造 “車輪上的超級中央計(jì)算機(jī)”，新車不僅有內(nèi)置“超級大腦”，還有全新開發(fā)的整車電子電器架構(gòu)和整車智能操作系統(tǒng)，“L”項(xiàng)目使用的AI技術(shù)先進(jìn)性將遠(yuǎn)超其他競爭對手。

聽起來是不是很誘人？

吹牛誰都會，但在實(shí)物拿出來之前，我們都有理由質(zhì)疑。

畢竟，就連被吹得神乎其神的特斯拉“電池日”都讓人大失所望，我們又憑什么相信上汽呢？