國內(nèi)豪華車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出了比較固化的狀態(tài)，寶馬、奔馳、奧迪三大一線品牌占據(jù)著絕對的統(tǒng)治地位，70萬輛級的年銷售體量是其它豪華品牌遠(yuǎn)不能企及的。而在第二梯隊，凱迪拉克和雷克薩斯先后突破了年銷20萬輛的大關(guān)，在豪華車市場中的地位也難以被撼動。

本以為這一市場格局還會持續(xù)很長一段時間，但令人意外的是，今年的豪華車市場殺出了一個“程咬金”，對凱迪拉克和雷克薩斯發(fā)起了猛烈的攻擊，目標(biāo)直指二線豪華品牌第一寶座。更振奮人心的是，這個豪華品牌來自中國，名為“紅旗”。

在剛剛過去的9月份，凱迪拉克和雷克薩斯的表現(xiàn)都很出色，前者銷售新車2.6萬輛，同比增長42%，創(chuàng)下了今年單月銷量新高，1-9月的累計銷量也因此超過了15萬輛；后者9月銷量為2.01萬輛，同比增長13.3％，今年累計銷量為15.8萬輛，小幅領(lǐng)先于凱迪拉克，位居二線豪華品牌之首。

而紅旗9月銷量為2.15萬輛，單月銷量超過雷克薩斯，略低于凱迪拉克；今年1-9月銷量突破13萬輛，雖然依舊落后于雷克薩斯和凱迪拉克，但與兩者的差距越來越小，而且已經(jīng)將沃爾沃、捷豹路虎等品牌甩在了身后，穩(wěn)居豪華品牌第六的位置。

事實上，8月份紅旗的銷量也突破了兩萬大關(guān)，目前的月銷水平已經(jīng)和凱迪拉克、雷克薩斯處于了同一水平線，月銷兩萬輛很可能成為常態(tài)。更關(guān)鍵的一個數(shù)據(jù)是，紅旗每個月的銷量增速幾乎都在100%之上，雖然9月數(shù)據(jù)有所下滑，但也保持了86%的高增幅。這一增速要遠(yuǎn)超凱迪拉克和雷克薩斯，如果能夠繼續(xù)保持這一勢頭，紅旗的銷量很快將超越凱迪拉克和雷克薩斯。

問題是，紅旗的高增長還能持續(xù)多久？

從銷量構(gòu)成來看，紅旗H5和紅旗HS5是紅旗的絕對主力，兩款車在紅旗品牌中的銷量占比超過了90%。其中，紅旗H5早前的銷量維持在5000輛左右，但7月份推出新款車型之后，目前的月銷量已經(jīng)超過了7000輛。這主要是因為新款車型增加了更加入門的1.5T版本，同時1.8T車型加入了48V輕混系統(tǒng)，豐富了動力選擇的同時，也強化了產(chǎn)品力，市場競爭力更強。而紅旗HS5于今年4月份開始爆發(fā)，月銷量從5000輛躍升至9000輛左右，近兩月更是成功突破萬輛大關(guān)。原因在于，4月份紅旗對生產(chǎn)線的改造完成，并正式投產(chǎn)，產(chǎn)能問題得到了一定的改善，同時紅旗HS5在終端也放出了一定幅度的優(yōu)惠，使得銷量進(jìn)一步提升。

也就是說，紅旗H5、HS5此前面臨的問題已經(jīng)系數(shù)解決，銷量也基本釋放，在不增加終端優(yōu)惠的情況之下，它們在短時間內(nèi)很難實現(xiàn)銷量的大幅躍升，這也意味著紅旗的增量需要其他產(chǎn)品來完成。

其余產(chǎn)品中，紅旗E-HS3和H7主要針對B端市場，銷量較低，市場接受度也不高，所以更多的希望只能寄托在HS7和H9之上。紅旗HS7此前只有3.0T版本，銷量一直沒能突破千輛，是一個較差的水平。8月底，紅旗HS7推出了2.0T車型，售價降低至30萬以內(nèi)，考慮到紅旗9月銷量僅比8月多出了500輛，所以雖然官方?jīng)]有公布9月具體車型的銷量數(shù)據(jù)，但也能猜測，即便加入了2.0T車型，紅旗HS7的銷量也沒有明顯提升。

紅旗H9目前僅有的一個銷量數(shù)據(jù)是8月批發(fā)了1318輛。但這一數(shù)據(jù)的參考意義不大，一來，紅旗H9 8月底才上市，這不是一個完整銷售月；二來，新車前期基本都存在產(chǎn)能攀升的問題。所以，紅旗H9的銷量還需要更長時間的觀察。不過，紅旗H9的價格和受眾畢竟擺在這里，它更多的作用是提升品牌價值，走量的幾率不會太高。

而在新車方面，紅旗在北京車展上發(fā)布了紅旗H9和HS7的長軸距車型，它們的定位相比普通版本更高，預(yù)計售價也會更貴，對于銷量的提振作用也不會太明顯。

綜上，筆者認(rèn)為紅旗目前的銷量已經(jīng)處于一個較高的水平，依靠現(xiàn)有的產(chǎn)品序列，其銷量的增長空間已經(jīng)不大。如果要想快速甩開凱迪拉克和雷克薩斯，紅旗還需要推出更多細(xì)分市場的產(chǎn)品，比如HS3，再比如新一代的H7。這些定位更低、售價更親民的車型才能收獲更多消費者的青睞。