撰文 | 小魔

 

將于2021年年中開(kāi)始進(jìn)行海外交付的奧迪e-Tron GT四門電動(dòng)轎跑，正在德國(guó)紐博格林諾德施萊夫賽道進(jìn)行最終測(cè)試。

 

e-Tron GT的尺寸與奧迪A7相似，上市后它將加入e-tron和e-tron Sportback SUV的行列，最終成為25款?yuàn)W迪攜帶“e-tron”標(biāo)識(shí)的電動(dòng)家族的成員之一。

該車預(yù)計(jì)售價(jià)在10萬(wàn)美元（合人民幣71萬(wàn)元）左右，這將使它成為整個(gè)e-tron電動(dòng)車系列的旗艦車型。

 

作為特斯拉Model S在價(jià)格上最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這款與保時(shí)捷Taycan誕生于同一平臺(tái)的電動(dòng)轎跑，將與后者分享其快速充電、800V電氣架構(gòu)、電池技術(shù)以及其他工程血統(tǒng)。

但這兩款車在內(nèi)外造型方面將會(huì)完全不同，并且我們也希望奧迪會(huì)為購(gòu)買它的用戶提供自己獨(dú)特的駕駛感受。

 

奧迪e-tron GT的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)

與Taycan共享大眾集團(tuán)J1平臺(tái)的e-tron GT，也與這款保時(shí)捷兄弟車共享了60%的車輛部件。

包括該車的雙電機(jī)配置，可以提供434kW的最大功率，比起標(biāo)準(zhǔn)功率的奧迪R8 V10汽油超跑功率還要高。正如電動(dòng)汽車可以預(yù)期的那樣，e-tron GT的扭矩將大大超越其傳統(tǒng)的雙門同伴。

 

它可以在3.5秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)從靜止到100km/h的加速，最高車速可達(dá)240km/h，而350kW超高快充可以在15-20分鐘內(nèi)就為96kWh的動(dòng)力電池組充電80%的電量。

并且隨著優(yōu)化升級(jí)的再生制動(dòng)系統(tǒng)，在電動(dòng)車中頗為流行的單踏板駕駛模式應(yīng)該也會(huì)提供。

 

另外，由于e-tron GT在車門與車頂使用了重量較輕的碳纖維材質(zhì)，再加上位于底盤下方的電池組的重量，整車可以實(shí)現(xiàn)低重心的操控。

 

還比較值得一提的是，奧迪還為e-tron GT設(shè)計(jì)了“先進(jìn)的電子聲浪”。與那些安靜乏味的電動(dòng)汽車不同，當(dāng)e-tron GT加速時(shí)，聲音會(huì)隨之增強(qiáng)，車開(kāi)得越快，聲浪就越響。

 

奧迪使用編輯軟件捕獲部分噪音，并將其與各種駕駛場(chǎng)景匹配，以創(chuàng)造比其他電動(dòng)車更真實(shí)自然的汽車聲浪。

 

根據(jù)聲浪系統(tǒng)研發(fā)工程師的介紹，純電GT提供的“電子聲浪”會(huì)與奧迪駕駛選擇模式相關(guān)聯(lián)。

 

在e-tron GT的“效率”模式下，除了行人警告聲外，汽車是靜音的；在“舒適”模式下，后部的外置揚(yáng)聲器會(huì)開(kāi)啟，并一直以最快的速度補(bǔ)充聲浪；在“動(dòng)態(tài)”模式下，外部聲音播放會(huì)更大，并增加座艙聲音。

 

忠于概念車的造型風(fēng)格

造型方面，預(yù)計(jì)在e-tron GT概念車與最終量產(chǎn)車之間只會(huì)有一些細(xì)微的變化。比如在洛杉磯車展展示的全新賽車風(fēng)格中央鎖定輪圈，預(yù)計(jì)會(huì)在最終量產(chǎn)時(shí)改為傳統(tǒng)的五螺栓輪圈，但輪圈的造型風(fēng)格和22英寸直徑不會(huì)改變。

 

另外，我們很可能不會(huì)在最終量產(chǎn)車上看到概念車上閃閃發(fā)光的前后e-tron標(biāo)識(shí)和觸控式車門。

 

在其他部分，由于電動(dòng)車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，尾部也不需要排氣管，為盡量降低風(fēng)阻，工程師把車頭的發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)置得非常低，并且為了提升純電GT的高速行駛穩(wěn)定性，奧迪還為其配備了先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)擴(kuò)散器。

 

內(nèi)飾方面，儀表板的主要中心部分被延伸至車門，以強(qiáng)調(diào)整個(gè)內(nèi)部空間的寬度，而駕駛員坐席則是受到R8超跑的啟發(fā)，提供與其類似的駕駛艙風(fēng)格。

 

雖然量產(chǎn)版車型與Model S 一樣能容納五人乘坐，但如果想要旅途舒適愉快，不超過(guò)四名成年人乘坐為宜。

為提升后排乘客的福利，該車的后座地板還設(shè)置了特殊的“足部車庫(kù)”，以提供更多的足部空間。至于行李的存放，車尾設(shè)有一個(gè)450升的行李箱，引擎蓋下面還有100升的儲(chǔ)物空間。

 

與Taycan的關(guān)系止于生產(chǎn)

鑒于對(duì)最大生產(chǎn)效率不斷增長(zhǎng)的需求，公平來(lái)講，共享平臺(tái)的保時(shí)捷Taycan和奧迪e-tron GT其實(shí)也應(yīng)該共享同一座工廠，但事實(shí)并非如此。

Taycan是在保時(shí)捷的Zuffenhausen生產(chǎn)基地組裝，而e-tron GT則是在奧迪的Neckarsulm工廠生產(chǎn)，奧迪的R8超跑也是誕生于此。

 

這兩款看似不相關(guān)的奧迪車型并不僅僅是共用一座大樓，它們甚至還共享同一條生產(chǎn)線：一款是大型、重型的電動(dòng)四門車，另一款則是中置發(fā)動(dòng)機(jī)的V10汽油超跑，這是奧迪針對(duì)大規(guī)模生產(chǎn)汽車的獨(dú)特策略。

盡管表面聽(tīng)上去很復(fù)雜性，但奧迪聲稱e-tron GT的生產(chǎn)速度比起其他任何奧迪車型都要快。

至于奧迪是怎么做到的？一位工廠發(fā)言人表示，R8的生產(chǎn)一直在“不受干擾”地進(jìn)行，而工廠已經(jīng)升級(jí)以適合e-tron GT，這本身就是一項(xiàng)壯舉。工程師們能夠使用虛擬現(xiàn)實(shí)耳機(jī)和內(nèi)部軟件遠(yuǎn)程模擬練習(xí)純電GT的生產(chǎn)過(guò)程。

 

該生產(chǎn)線是高度自動(dòng)化的，之所以被選擇用于制造e-tron GT，主要是因?yàn)槟抢锏墓ぷ魅藛T擁有“小批量”專業(yè)知識(shí)，以及該工廠的靈活設(shè)計(jì)和被降低的汽車產(chǎn)量。

 

這款車將由大約300名員工輪班生產(chǎn)，其中許多人已經(jīng)在R8生產(chǎn)線上工作。理論上來(lái)講，e-tron GT和R8的隨機(jī)組合完全可以通過(guò)生產(chǎn)線，但是復(fù)雜的排序操作是根據(jù)需求進(jìn)行的。

 

除了組裝電動(dòng)汽車所需的不同工藝外，e-tron GT還配備了100多個(gè)安全和技術(shù)組件，包括許多對(duì)安全性至關(guān)重要的駕駛輔助功能。

總之，奧迪首款純電GT的更多技術(shù)細(xì)節(jié)將會(huì)在未來(lái)一一公布。

作為傳統(tǒng)豪華車企對(duì)標(biāo)特斯拉Model S的又一重量級(jí)產(chǎn)品，e-tron GT是否能滿足奧迪以及消費(fèi)者對(duì)它的期許，我們拭目以待。【iDailycar】