這幾天，網(wǎng)上鋪天蓋地的都是奧迪e-tron GT的新聞，熱度早已超過同根同源的保時(shí)捷Taycan首次亮相的時(shí)候。但你知道嗎e-tron GT是和Taycan同平臺(tái)打造的，如果你恰好想買一輛純電中大型車，奧迪e-tron GT值得等嗎？還是直接刷卡Taycan更合適？

首先兩車都是出自相同的J1純電平臺(tái)，都搭載800V的電池系統(tǒng)，而且就連電池布局也是基本相同，不過因?yàn)楸r(shí)捷和奧迪的品牌定位不同，兩車還是有一些不同的，就比如快充系統(tǒng)，據(jù)報(bào)道，e-tron GT在快充模式下可以在20分鐘充電至80%，而在Taycan上只需要5分鐘。

在外觀方面，兩車是截然不同的風(fēng)格，Taycan最驚艷的就是超現(xiàn)代的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然前蓋設(shè)計(jì)和911車型很像，但是另類的頭燈并不是所有人都能欣賞得來的，但是這樣做的好處就是能保證開在路上回頭率是150%。

而奧迪e-tron GT雖然同為新能源車型，在造型設(shè)計(jì)上還是偏向燃油車，六邊形的“中網(wǎng)”也完全是奧迪的家族設(shè)計(jì)，開在路上的辨識(shí)度很高。

值得一提的是作為“燈廠”的產(chǎn)物，e-tron GT的大燈自然不會(huì)讓人失望，據(jù)外媒報(bào)道，e-tron GT標(biāo)配帶有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向功能的LED大燈，而頂配是搭配有激光照射的Matrix LED大燈，在車速超過70km/h時(shí)之后自動(dòng)啟動(dòng)，能使光照范圍翻倍。

側(cè)面兩車雖然都是五門的中大型轎車，但是大尺寸輪轂配合低矮的車身給人一種貼地的感覺，而且輪轂樣式也不是我們認(rèn)知純電車那樣半封閉的樣式，也許作為大廠來說，減少風(fēng)阻不差這一點(diǎn)。

e-tron GT和Taycan都是采用短小的車尾設(shè)計(jì)，Taycan的尾燈借鑒了911的設(shè)計(jì)，貫穿的設(shè)計(jì)中間是“PORSCHE”的尾標(biāo)。

而e-tron GT同樣是貫穿的設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后的內(nèi)部造型是奧迪經(jīng)典設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，但我覺得少了一些精致感，有意思的是如果從上面看e-tron GT你會(huì)發(fā)現(xiàn)它和911的四周線條是一模一樣的。

看完外觀再說說內(nèi)飾，我特別喜歡911的五連表，或是其它的三聯(lián)表，既保留了傳統(tǒng)的機(jī)械指針，又有全液晶表盤來提高科技感，Taycan的整體風(fēng)格和其它保時(shí)捷車型一樣都是偏理性的審美風(fēng)格。

不過設(shè)計(jì)師很大膽將五連表/三連表取消，取而代之的是一塊16.8英寸的全液晶儀表，我覺得這個(gè)決定非常好，其實(shí)很多廠家為了討好消費(fèi)者，會(huì)打著傳承的口號(hào)不作為，但保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師還是邁出了這一步，我猜測(cè)設(shè)計(jì)師的意思是Taycan既然是純電車型就不能和純?nèi)加?混動(dòng)車型一樣，設(shè)計(jì)出來的全液晶儀表雖然點(diǎn)亮后還是會(huì)有表盤的輪廓但是顯示效果是扁平的，而且散發(fā)著一股電氣味。換到e-tron GT，其實(shí)內(nèi)飾還是偏理性的審美，但是相比保時(shí)捷，要多了一些感性，就比如強(qiáng)調(diào)以駕駛員為中心布局，T型中控布局的中控屏和空調(diào)控制區(qū)都是偏向駕駛位的，當(dāng)然，為了提升操作便利性，空調(diào)控制區(qū)回歸成實(shí)體按鍵，這也是有舍才有得的做法，舍去了在Q8、A8和A6L上的成功經(jīng)驗(yàn)，得到的更純粹更直接的便利性。

最后是動(dòng)力，Taycan目前提供四種功率電機(jī)，最大輸出功率分別為240kW、390kW、500kW和560kW，續(xù)航同樣為四種，分別是414km、407km、450km和412km。不同動(dòng)力規(guī)格百公里加速時(shí)間也不同，分別是5.4s、4s、3.2s和2.8s，其實(shí)我覺得，雖然都是Taycan，但入門的Taycan和頂配的Taycan Turbo S是兩個(gè)不同生活方式的表現(xiàn)。

而e-tron GT目前還沒有官方發(fā)布的動(dòng)力規(guī)格，已知的普通版車型綜合輸出功率350kW（476Ps），RS e-tron GT車型則為綜合功率510kW（694Ps），個(gè)人猜測(cè)，之后奧迪也會(huì)推出功率更入門的e-tron GT來對(duì)標(biāo)入門的Taycan。

最后就是售價(jià)，e-tron GT目前只是公布了預(yù)售價(jià)，e-tron GT的預(yù)售價(jià)是9.98萬歐元（折合人民幣78.4萬元），RS e-tron GT的預(yù)售價(jià)是13.82萬歐元（折合人民幣108.6萬元），而Taycan入門版車型在海外的預(yù)售價(jià)只有6.5萬歐元（折合人民幣51.5萬），這么看個(gè)人猜測(cè)在國內(nèi)e-tron GT的起售價(jià)會(huì)比Taycan高一些。

總結(jié)：如果是我的話，我更偏向保時(shí)捷Taycan一些，第一點(diǎn)原因保時(shí)捷的品牌地位要高于奧迪；第二看目前已知的信息來看，保時(shí)捷并沒有把所有技術(shù)都共享給奧迪，就像快充來說，奧迪需要20分鐘保時(shí)捷只需要5分鐘；第三就是外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)，有可能我想法比較俗氣，我希望花100萬買一輛看著像200萬的車，而我給我媽看e-tron GT的照片，她只覺得這車像100萬的車。這就是我對(duì)e-tron GT和Taycan的看法，看官老爺們有什么不一樣的看法可以在評(píng)論區(qū)留言。