不比較不能買，吉利星瑞限量版全球首發(fā)

吉利官方帶來星瑞限量版車型首發(fā)，同時(shí)也在昨天（10月11日11:00）開啟了搶購，搶購價(jià)為13.77萬元。

這次搶購很有意思，因?yàn)橛脩舯仨毻瓿杉囍付ā霸囻{、對比”流程，也就是在當(dāng)?shù)?S店完成試駕之后，需要再與同級(jí)別熱銷家轎進(jìn)行對比，才可以獲得預(yù)訂碼進(jìn)行搶購，總結(jié)起來就是“不試、不比、不賣”。

星瑞是吉利對重新定義家轎標(biāo)準(zhǔn)的新車，也是基于CMA超級(jí)母體架構(gòu)打造，從平臺(tái)優(yōu)勢來說，它要比吉利現(xiàn)有的家轎車型更為高級(jí)。

這臺(tái)設(shè)計(jì)師推薦款是一臺(tái)高配車型，配置非常給力，比如高級(jí)香氛系統(tǒng)、無級(jí)變色氛圍燈、10揚(yáng)聲器BOSE音響、大量皮質(zhì)包裹……都有覆蓋。

科技配置也是拉滿，雙12.3英寸全液晶儀表和高清中控屏，整車支持OTA云端升級(jí)，還有GKUI吉客生態(tài)系統(tǒng)、藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程控制等功能都配齊。安全上也是吸收沃爾的精髓，一系列主動(dòng)安全的配置加持，相信它的安全性不會(huì)讓人失望。

星瑞競爭力最強(qiáng)的，是它搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有190匹馬力和300?！っ着ぞ?，匹配一臺(tái)7速雙離合變速箱，看看同價(jià)位的合資對手，它的底氣的確很足。按照官方的說法，它的百公里油耗可以做到6.7L，也是非?？捎^的數(shù)據(jù)。

總的來說，這臺(tái)車從配置、動(dòng)力、平臺(tái)，看得出吉利將它打造成爆款家轎的信心非常高，與同級(jí)合資家轎對比的做法也很聰明，足以讓消費(fèi)者明白星瑞不懼怕任何對手。按照吉利的新車上市規(guī)律，后期定會(huì)有價(jià)格更低的版本，考慮它的用戶也等等后期車型。

蔚來調(diào)整換電權(quán)益，不再免費(fèi)了

在當(dāng)下電動(dòng)車充電速度慢和不夠便利等問題，蔚來換電服務(wù)的確提供一個(gè)不錯(cuò)的解決方案。

不過蔚來官方稱，接下來的10月12日之后，支付大定金的用戶將不再享受老車主無限次免費(fèi)換電的權(quán)益，改為每月前6次僅收取電費(fèi)，不收服務(wù)費(fèi)；而放棄專屬充電樁權(quán)益的用戶，則每月可以前6次換電免費(fèi)。

這里的專屬充電樁指的是，經(jīng)公司實(shí)地勘測后，確認(rèn)所提供的場地和其它設(shè)施符合蔚來公司專屬充電樁安裝條件，蔚來可以贈(zèng)送一根專屬充電樁，并提供安裝。如果放棄，那么就可以享受每月前6次換電免費(fèi)。

蔚來其實(shí)早期也打了個(gè)預(yù)防針，蔚來總裁秦力洪就曾表示免費(fèi)換電的政策遲早會(huì)改變，但老用戶的福利依舊會(huì)得到保障。新政策顯然會(huì)對新用戶的購車造成影響，不過對于有條件安裝充電樁的用戶影響似乎又不大，畢竟每月6次換電，頻率也不低了，不知道各位準(zhǔn)備考慮蔚來的用戶如何看待？

海外上市，日產(chǎn)新一代奇駿國產(chǎn)不遠(yuǎn)了

最近日產(chǎn)新一代奇駿在海外上市，起售價(jià)為25650美元（約合人民幣17.40萬元），而國產(chǎn)版本有望在今年第四季度同步更新。

全新奇駿外觀變“野”了，V-Motion中網(wǎng)的尺寸加大，加上渾身有棱有角的造型和充滿力量感的線條都在透露不少硬派的氣息。除此之外，似乎從這套設(shè)計(jì)上，我們也可以找到未來日產(chǎn)新車的設(shè)計(jì)語言。

它的側(cè)面和尾部也要現(xiàn)款車型更加平直，少了許多圓潤感，不油膩。據(jù)悉這次的尺寸上有所縮減，軸距縮短了2.54mm，高度降低了53.3mm，長度減少43.2mm，看似減幅不小。

不過日產(chǎn)表示它的空間利用率有提升，比如后排腿部空間增加15.24mm，頭部空間增加了17.28mm，我們暫且就先相信日產(chǎn)吧，有機(jī)會(huì)體驗(yàn)再跟大家說明。

全新奇駿的內(nèi)飾終于不是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物了，木紋、鍍鉻飾板、縫線工藝以及多種配色的新組合，檔次感提升明顯，而且許多傳統(tǒng)物理按鍵也都保留下來，重新設(shè)計(jì)過后也更為精致。

當(dāng)然，它也更新了最新一代的ProPilot Assist日產(chǎn)智能駕駛系統(tǒng)，搭載可探測更遠(yuǎn)距離的攝像機(jī)和雷達(dá)，整個(gè)車道跟蹤輔助系統(tǒng)和行人安全系統(tǒng)表現(xiàn)會(huì)更好。此外，它還采用了CMF-C/D平臺(tái)，高強(qiáng)度鋼的比例由原來的19%提升到了30%，整體剛性也提升了27%，理論上，它的操控表現(xiàn)也會(huì)更好。

海外版車型動(dòng)力上搭載的是代號(hào)為PR25DD的2.5L L4發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱，擁有184匹馬力和245?！っ着ぞ?，依然提供四驅(qū)車型。好奇的是，國產(chǎn)版未來會(huì)不會(huì)搭載跟天籟同款的VC-Turbo 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)呢？這是最為期待的地方。

明年國產(chǎn)，最低400km續(xù)航的奔馳EQA能行嗎？

我們從相關(guān)渠道獲悉，北京奔馳將在明年推出EQA車型，與EQC一樣，它也將在北京順義和亦莊兩個(gè)工廠投產(chǎn)。

奔馳EQA是一臺(tái)緊湊型SUV，其實(shí)也就是GLA的電動(dòng)版車型，因?yàn)樗恼w設(shè)計(jì)基本跟全新一代GLA保持一致，看起來也像小號(hào)版的EQC。倒是尾部配備尺寸較大的擾流板，讓它看起來比EQC稍顯運(yùn)動(dòng)一些。

相比EQC，EQA擁有更豐富的動(dòng)力版本，分別提供了約204匹（150kW）、272匹（200kW）和340匹（250kW）的三套電機(jī)。電池組提供了介于60-110kWh多種版本，據(jù)悉最低續(xù)航里程為400km，具體工況未知。

國內(nèi)的奔馳EQC已經(jīng)漸漸沒落于電動(dòng)車市場了，很大原因也是續(xù)航里程不能達(dá)到主流水平。目前來看，似乎EQA在續(xù)航里程留有驚喜，未來價(jià)格也更為親民，奔馳電動(dòng)車能否在國內(nèi)打開市場，或許就看EQA了。

用上保時(shí)捷Taycan平臺(tái)，奧迪e-tron GT終于要量產(chǎn)

在2018年的洛杉磯車展，奧迪展示一臺(tái)非?？苹糜謶?zhàn)斗的概念車——奧迪e-tron GT，一亮相就受到全球各大媒體關(guān)注，時(shí)隔兩年它終于在最近帶來預(yù)告圖，奧迪也表示今年年底要將其量產(chǎn)了。

奧迪e-tron GT的起點(diǎn)很高，一上來就在保時(shí)捷主導(dǎo)的J1平臺(tái)打造，保時(shí)捷Taycan就是該平臺(tái)出來的車型。預(yù)告圖雖然不完全，但大部分細(xì)節(jié)都指向當(dāng)初概念車的模樣，運(yùn)動(dòng)氣場和科幻程度都非常高，預(yù)計(jì)未來實(shí)車并不會(huì)相差太遠(yuǎn)。

關(guān)于它的動(dòng)力目前官方并無透露，但根據(jù)此前概念車公布的信息，它將搭載一臺(tái)最大馬力590匹的永磁同步電機(jī)，零百加速將做到3.5秒，0-200km/h的加速時(shí)間也僅為12秒，WLTP工況下的續(xù)航里程或高于400公里以上。

值得一提的是，奧迪e-tron GT投產(chǎn)的工廠正是此前生產(chǎn)奧迪R8的工廠，為了適應(yīng)純電車型的制造，目前該工廠也進(jìn)行全面的改造和擴(kuò)建。

種種信息來看，奧迪e-tron GT注定是未來奧迪主攻高端電動(dòng)車市場的主力車型，來自保時(shí)捷J1平臺(tái)，未來的性能表現(xiàn)也將是它的一大關(guān)注點(diǎn)。