想必有很多朋友都想過這個(gè)問題，都2020年了為什么日系車不愛用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，總執(zhí)著于自然吸氣呢？

其實(shí)這不是日系車非要搞特殊刷存在感，技術(shù)不行的說法更是無稽之談，根本原因是市場法規(guī)和發(fā)展規(guī)劃的不同。

因?yàn)槿蚋鱾€(gè)國家的排放法規(guī)和用車需求都不太一樣，你看歐洲的排放法規(guī)就非常嚴(yán)格，并且歐洲人又熱衷于追求動(dòng)力性能，這就讓渦輪增壓瞬間比自然吸氣擁有了更多“先天性”優(yōu)勢。

因?yàn)闇u輪增壓能在降低排放的同時(shí)，能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，既符合了排放標(biāo)準(zhǔn)又提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能，這對(duì)歐洲人來說不是一箭雙雕的事嗎。所以在這個(gè)大環(huán)境下，歐洲車企大規(guī)模使用渦輪增壓是順理成章的事。

那日本那邊又是什么情況呢？

其實(shí)渦輪增壓剛出現(xiàn)在乘用車上時(shí)，豐田就已早早的嘗試了這個(gè)路子，但由于當(dāng)時(shí)全球技術(shù)普遍不成熟，渦輪增壓并不能給以經(jīng)濟(jì)實(shí)用性為主的日本市場帶來可觀效益，所以也就沒大規(guī)模使用。但日本就此放棄了渦輪增壓嗎，并沒有。

早在日系車輝煌的80年代，渦輪增壓也曾是相當(dāng)時(shí)髦，豐田SUPRA、日產(chǎn)GTR等全球響當(dāng)當(dāng)?shù)男阅苘嚩际菧u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。想當(dāng)初，本田的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還在F1賽場上牛逼到被禁賽呢，你能說日系車的渦輪增壓技術(shù)不行嗎？

即便是現(xiàn)在，本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、日產(chǎn)VC-TURBO等等，這都是技術(shù)先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

日系車之所以沒像歐洲車那樣力捧渦輪增壓，除了上面說到的以經(jīng)濟(jì)實(shí)用性為主的消費(fèi)觀念，以及受到經(jīng)濟(jì)泡沫暴擊的大環(huán)境外，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日本車企對(duì)未來發(fā)展的看法和規(guī)劃和歐洲人根本不在一個(gè)方向上。

因?yàn)槊鎸?duì)未來日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，歐洲人選擇的是渦輪增壓，而日本汽車廠商的計(jì)劃是將技術(shù)儲(chǔ)備和技術(shù)路線放在混合動(dòng)力上，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為混合動(dòng)力是從燃油車到未來新能源的最佳過渡形式，所以渦輪增壓并不是他們的研發(fā)重點(diǎn)。

并且，日本車企現(xiàn)在的高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)、壓燃等等技術(shù)就能達(dá)成排放標(biāo)準(zhǔn)，并滿足市場需求，沒必要再去搞渦輪增壓。話說回來，如果全球法規(guī)政策對(duì)超過2.0L排量的車輛增加車船稅率，每輛車每年繳納的費(fèi)用漲了幾萬塊錢，日本廠商保準(zhǔn)也會(huì)大規(guī)模使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)。

你看現(xiàn)在市面上帶T的日系車也不少，不是說日系車非執(zhí)著于自然吸氣，而是因?yàn)槠放瓢l(fā)展規(guī)劃和市場環(huán)境的不同，讓歐洲人選擇了渦輪增壓，日系車選擇了自然吸氣，僅此而已。

能滿足市場的技術(shù)就是好技術(shù)，實(shí)現(xiàn)方式都是次要的。