想必有很多朋友都想過這個(gè)問題,都2020年了為什么日系車不愛用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),總執(zhí)著于自然吸氣呢?
其實(shí)這不是日系車非要搞特殊刷存在感,技術(shù)不行的說法更是無稽之談,根本原因是市場法規(guī)和發(fā)展規(guī)劃的不同。
因?yàn)槿蚋鱾€(gè)國家的排放法規(guī)和用車需求都不太一樣,你看歐洲的排放法規(guī)就非常嚴(yán)格,并且歐洲人又熱衷于追求動(dòng)力性能,這就讓渦輪增壓瞬間比自然吸氣擁有了更多“先天性”優(yōu)勢。
因?yàn)闇u輪增壓能在降低排放的同時(shí),能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩,既符合了排放標(biāo)準(zhǔn)又提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能,這對(duì)歐洲人來說不是一箭雙雕的事嗎。所以在這個(gè)大環(huán)境下,歐洲車企大規(guī)模使用渦輪增壓是順理成章的事。
那日本那邊又是什么情況呢?
其實(shí)渦輪增壓剛出現(xiàn)在乘用車上時(shí),豐田就已早早的嘗試了這個(gè)路子,但由于當(dāng)時(shí)全球技術(shù)普遍不成熟,渦輪增壓并不能給以經(jīng)濟(jì)實(shí)用性為主的日本市場帶來可觀效益,所以也就沒大規(guī)模使用。但日本就此放棄了渦輪增壓嗎,并沒有。
早在日系車輝煌的80年代,渦輪增壓也曾是相當(dāng)時(shí)髦,豐田SUPRA、日產(chǎn)GTR等全球響當(dāng)當(dāng)?shù)男阅苘嚩际菧u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。想當(dāng)初,本田的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還在F1賽場上牛逼到被禁賽呢,你能說日系車的渦輪增壓技術(shù)不行嗎?
即便是現(xiàn)在,本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、日產(chǎn)VC-TURBO等等,這都是技術(shù)先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
日系車之所以沒像歐洲車那樣力捧渦輪增壓,除了上面說到的以經(jīng)濟(jì)實(shí)用性為主的消費(fèi)觀念,以及受到經(jīng)濟(jì)泡沫暴擊的大環(huán)境外,豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日本車企對(duì)未來發(fā)展的看法和規(guī)劃和歐洲人根本不在一個(gè)方向上。
因?yàn)槊鎸?duì)未來日益嚴(yán)苛的排放法規(guī),歐洲人選擇的是渦輪增壓,而日本汽車廠商的計(jì)劃是將技術(shù)儲(chǔ)備和技術(shù)路線放在混合動(dòng)力上,因?yàn)樗麄冋J(rèn)為混合動(dòng)力是從燃油車到未來新能源的最佳過渡形式,所以渦輪增壓并不是他們的研發(fā)重點(diǎn)。
并且,日本車企現(xiàn)在的高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)、壓燃等等技術(shù)就能達(dá)成排放標(biāo)準(zhǔn),并滿足市場需求,沒必要再去搞渦輪增壓。話說回來,如果全球法規(guī)政策對(duì)超過2.0L排量的車輛增加車船稅率,每輛車每年繳納的費(fèi)用漲了幾萬塊錢,日本廠商保準(zhǔn)也會(huì)大規(guī)模使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)。
你看現(xiàn)在市面上帶T的日系車也不少,不是說日系車非執(zhí)著于自然吸氣,而是因?yàn)槠放瓢l(fā)展規(guī)劃和市場環(huán)境的不同,讓歐洲人選擇了渦輪增壓,日系車選擇了自然吸氣,僅此而已。
能滿足市場的技術(shù)就是好技術(shù),實(shí)現(xiàn)方式都是次要的。