F1的引擎很難在民用車中實現(xiàn)

排量小

引擎轉(zhuǎn)速高

對車手的考驗更是大

這一切都導(dǎo)致F1引擎

非常難以直接運用于民用車上

然而

總是有幾家愿意吃螃蟹的廠商

在對F1引擎進行調(diào)整之后

將這些流淌著F1血液的機器帶給了大眾

今天

小C就帶各位來看看

六臺來源于F1的民用引擎

保時捷卡雷拉GT

引擎布局：68度夾角V10

引擎排量：5733cc

馬力：603hp@8000rpm

扭矩：590Nm@5750rpm

紅線：8400rpm

馬力推重比：2.26kg/hp

說到保時捷，很多人知道的僅僅只有勒芒24小時耐力賽。然而事情其實不是這么簡單。

早在80年代，保時捷就已經(jīng)成為了F1中強有力的引擎供應(yīng)商，在那個年代，能夠擁有一臺保時捷引擎就有了冠軍的保證。而和保時捷合作的廠商，則是邁凱倫。

保時捷為邁凱倫提供一臺渦輪增壓F1引擎，出于資金和贊助原因，貼牌TAG。1984年，第一次搭載保時捷渦輪增壓F1引擎的邁凱倫全年拿下12個分站賽冠軍，在那一年幾乎統(tǒng)治了整個F1賽場。

而最終，這臺保時捷引擎為邁凱倫帶來兩個制造商年度冠軍，三個車手總冠軍，可謂是當(dāng)年王牌引擎。

然而，這臺卡雷拉GT的引擎則不是來自于80年代的保時捷TAG引擎。其來自于保時捷90年代初的3.5升F1賽車計劃。這個計劃是一個相對失敗的計劃，由于和車隊的溝通問題，保時捷和車隊不歡而散。

然而，這臺3.5升的F1引擎由于相對巨大的排量，成為了其他賽事的良好的底子。在將排量加大到5.0升之后，保時捷將其作為了一臺勒芒原型車的賽用引擎。

在為了SUV卡宴計劃后，這臺勒芒原型車的賽用引擎的賽用計劃被放棄，而民用計劃最終提上了日程。而為了考慮日常使用后，排量再次增加，最終形成的，就是這臺卡雷拉GT的引擎。

最終帶來的就是這一臺流淌著F1和勒芒血液的引擎。

她有著F1引擎超高的紅線，8400rpm，但又擁有勒芒賽車特有的大排量，這最終形成的就是這臺絕無僅有的保時捷卡雷拉GT。

2004年，紐伯格林北環(huán)7分28秒，卡雷拉GT成為那個年代最快的后驅(qū)車型

法拉利F50

引擎布局：65度夾角V12

引擎排量：4698cc

馬力：520hp@8000rpm

扭矩：470Nm@6500rpm

紅線：8640rpm

馬力推重比：2.6kg/hp

這是一臺來源于90年代法拉利Tipo040的衍生民用引擎，代號為SFE 4.7 VJGAEA。

這臺引擎和卡雷拉GT上的那臺一樣，起源都是90年代F1引擎的改革。那個年代，F(xiàn)IA強制要求各家車隊換成3.5升自然吸氣引擎，而3.5升這臺相對排量較大的引擎成為了很多民用車引擎相當(dāng)出色的底子。

在法拉利上，這臺引擎最終裝在了F50上。

這臺法拉利的引擎，最顯著的特點就是每氣缸5氣門設(shè)計，換言之，這臺V12引擎擁有60個氣門。為了進一步幫助日常駕駛以及保證低扭輸出，這臺引擎擴缸到4.7升。

而搭載了其升級版本的引擎F50 GT可輸出720hp。

這臺引擎可謂是充滿了F1的色彩。進氣使用的是碳纖維增強材質(zhì)，接頭為鍛造的鈦合金，而缸體出于強度考慮采用了鑄鐵材質(zhì)。即使缸體和曲軸都是鋼制，引擎重量控制在198kg，不可不謂之奇跡。

雖然F50的外形充滿了爭議，F(xiàn)50的賽道性能也遠遠遜色于F40.但這并不能掩蓋F50上這臺來自于F1引擎的光輝。

雅馬哈OX99-11

引擎布局：70度夾角V12

引擎排量：3498cc

馬力：400hp@10000rpm

扭矩：285Nm

馬力推重比：1kg/1hp

在那個日系車瘋狂的年代，雅馬哈宣布在1989年參與F1并成為了引擎供應(yīng)商。受馬自達717c外形的激勵，雅馬哈覺得將這臺F1引擎塞入一臺量產(chǎn)車中是一個非常棒的主意。

為了保證耐用性，這臺OX99的引擎馬力下調(diào)，但是仍然維持在至少400hp的輸出。而同時底盤也換成了碳纖維底盤，以保證給車主更貼近賽用車的感受。

遺憾的是，雅馬哈那個時代正處于日本經(jīng)濟泡沫的爆發(fā)期，而與供應(yīng)商IAD的矛盾最終逼迫雅馬哈全面接手整個項目。而暴漲的日元最終將這臺雅馬哈的價格推到了1.29百萬美元。

最終，只有三臺OX99-11被生產(chǎn)出來。雅馬哈最終也宣布離開F1。

梅賽德斯奔馳 Project One

引擎布局：90度夾角V6

引擎排量：1600cc

馬力：760hp@11000rpm（混動總輸出將超過1000hp）

扭矩：未知

馬力推重比：未知

這臺車可謂是最被人期待的車型。

梅奔將一整套F1的動力單元原封不動的裝上了一臺賽車，將這臺賽車的排放和外形進行修改以滿足合法上路?？倓恿敵龀^1000匹馬力，據(jù)稱紐伯格林北環(huán)有跑入6分30秒的能力。

未來如何，我們拭目以待。

最后，有些沒有量產(chǎn)或者特殊的但是仍然搭載F1引擎的車輛我們必須在這里提一下。

阿爾法羅密歐 164 Procar

引擎布局：72度夾角V10

引擎排量：3497cc

馬力：620hp@13300rpm

扭矩：380Nm@9500rpm

馬力推重比：1kg/1hp

164 Procar的底盤為蜂窩式單體結(jié)構(gòu)，使用了凱芙拉材質(zhì)與碳纖維加固，車體同樣由凱芙拉、Nomex與碳纖維制成。

車體分為三組，可拆卸拼裝，車頭和車尾，包括前后擋泥板、后門、B柱、引擎蓋等為組成車頂及部分車體的兩組，這兩組使用凸輪鎖便可實現(xiàn)組裝或分離；剩下的一部分，由包括前門、擋風(fēng)玻璃、A柱組成。

雷諾Espace F1

引擎布局：67度夾角V10

引擎排量：3493cc

馬力：820hp@19000rpm

扭矩：308Nm

馬力推重比：1kg/1hp

在1994年的巴黎車展上，雷諾公司聯(lián)合它的生產(chǎn)伙伴Matra設(shè)計制造的這一瘋狂杰作Espace F1概念車正式亮相。

隨后，雷諾Espace F1的測試車也在1995年誕生。

動力系統(tǒng)直接采用FW15C賽車的3.5L自然吸氣，40氣門的V10發(fā)動機，可以產(chǎn)生約800馬力，最大轉(zhuǎn)速高達13000 轉(zhuǎn)，該車采用中置后驅(qū)布局，搭配六速半自動變速箱，0-100km/h加速僅需2.8秒，0-200km/h加速時間只需6.9秒，最高時速可達312km/h。

福特Supervan 3

引擎布局：75度夾角V8

引擎排量：3498cc

馬力：710hp@13000rpm

扭矩：389Nm

馬力推重比：1kg/1hp

福特在1994年推出了第三代的車型福特Transit Supervan 3。

發(fā)動機也換了一臺更新Cosworth HB V8發(fā)動機，同樣是來自F1賽車，它能輸出710匹的最大馬力。

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