作者簡介：月半邵，買車大師駐天馬山總干事，某自主車企前員工（非皮尺部），槍手一生推。

F1算得上是介于科學(xué)和煉金術(shù)的模糊邊界上的產(chǎn)物。往簡單了說，它們不過是一些特殊的機(jī)械，但是往深刻了講，那些杰出的工程設(shè)計(jì)已經(jīng)脫離了普通機(jī)械的范疇，開始有了自己的個性，也因此成就了賽車之美，這也就是為什么世界上會有數(shù)以億計(jì)的車迷們?yōu)橹偪瘛?/p>

不過，當(dāng)你用現(xiàn)在的眼光去看50年代初期的賽車時(shí)，你可能會想，這真的是F1嗎？沒錯，在那個年代，F(xiàn)1就是那么粗放，就是那么簡陋！當(dāng)然，不只是F1的外觀在發(fā)生著改變，在過去的68年里，驅(qū)動著F1前進(jìn)的發(fā)動機(jī)也發(fā)生著巨大的變化。很難想象在這68年里，當(dāng)時(shí)普遍使用的4.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大可以產(chǎn)生447kW的動力，到如今，1.6T的發(fā)動機(jī)就可以產(chǎn)生出最大超過735kW的動力。那今天就不妨回顧下，在這68年里，F(xiàn)1的發(fā)動機(jī)所經(jīng)歷的歷次變化。

雖說F1真正的歷史要從1950年開始算起，但在二戰(zhàn)結(jié)束之后的1947年，伴隨著戰(zhàn)爭帶來的創(chuàng)傷逐步愈合，人們對于賽車也開始慢慢地恢復(fù)了熱情。

從1947年到1953年著6年里，F(xiàn)1的引擎規(guī)則沿用了二戰(zhàn)之前Voiturette發(fā)動機(jī)的規(guī)則，可以選擇使用4.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)或1.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，普遍最大功率可以達(dá)到317kW，而到了1953年，搭載在BRM車隊(duì)Type 15賽車的那臺1.5L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)能夠壓榨出的最大功率達(dá)到了447kW。對了順便說一句，除了V8外，當(dāng)時(shí)還有不少車隊(duì)使用的是直列8缸發(fā)動機(jī)。

在1954年，國際汽聯(lián)第一次修改了發(fā)動機(jī)規(guī)則，喪心病狂地將發(fā)動機(jī)排量縮減到了2.5L自然吸氣及750cc機(jī)械增壓。不過，似乎好像當(dāng)時(shí)沒有人買國際汽聯(lián)的帳，在那幾年里，所以設(shè)想中的750cc發(fā)動機(jī)也沒有出現(xiàn)。聽到這，頓時(shí)感覺手里那臺900cc的小QQ也可以一戰(zhàn)！

說起來你可能不信，在1960年以前，包括F1在內(nèi)的巨大部分的賽車運(yùn)動使用的都是前置后驅(qū)的發(fā)動機(jī)布置行駛，這與人們印象中現(xiàn)代方程式賽車或超跑普遍使用的中（后）置發(fā)動機(jī)有著天壤之別。

帶來這樣變化的主要原因在于從1961年開始，最新的發(fā)動機(jī)規(guī)則將排量又一次縮減到了1.5L自然吸氣。伴隨發(fā)動機(jī)規(guī)則更改而來還有各大制造商的抱怨——這車根本沒動力?。〔贿^，隨著研發(fā)的深入，到了1965年，各大車隊(duì)的發(fā)動機(jī)平均動力提升了接近50%。同年在澳大利亞和新西蘭的冬季測試中，搭載1.5L發(fā)動機(jī)的賽車已經(jīng)成為了歐洲最快的單座賽車，發(fā)動機(jī)最大功率范圍達(dá)到了112kW到168kW。

在1965年，雖然在圈速上相較于1961年已經(jīng)有了不少提升，但F1運(yùn)動面臨了一個創(chuàng)辦以來最大的尷尬——跑不過那些使用更大排量發(fā)動機(jī)的超跑，看這樣比賽還不如回家買輛超跑來得刺激。

為此，F(xiàn)IA在1966年正式將排量提升到了3.0L自然吸氣和1.5L增壓發(fā)動機(jī)。不過，真正迎來改變已經(jīng)到了1977年，在那時(shí)，雷諾才首次在英國銀石賽道引入了Gordini V6 Turbo發(fā)動機(jī)，到了在1980年，雷諾在賽場上向世人證明了渦輪增壓發(fā)動機(jī)同樣能有不錯的競爭力，它的手下敗將中不乏福特-考斯沃斯DFV、法拉利、阿爾法·羅密歐等知名大廠。

雷諾這樣的成功同樣也引起了其他競爭對手的效仿，到了1981年，法拉利就推出了全新的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，緊接著，當(dāng)時(shí)還是Braham車隊(duì)老板的伯尼·?？巳R斯通讓寶馬在它的絲杠發(fā)動機(jī)上也加上了一組渦輪，在接下去的幾年里，阿爾法·羅密歐、本田、保時(shí)捷以及其他的一些小廠也相繼推出了他們的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，至此，F(xiàn)1正式進(jìn)入了渦輪時(shí)代。

在那個瘋狂的年代里，發(fā)動機(jī)功率達(dá)到了前所未有的水平，不少賽車的最大功率能超過735kW這一標(biāo)桿（也就是人們常說的1000hp）。在所有的車隊(duì)中，搭載寶馬發(fā)動機(jī)的貝納通車隊(duì)在渦輪5.5bar壓力下，更是做到了驚人的992kW（1350hp）！不過，隨著發(fā)動機(jī)動力的不斷增大，隨之而來的，發(fā)動機(jī)和變速箱的可靠性極具下降，經(jīng)常會看見有些賽車在剛開場四圈后便停在賽道邊。為此，那些工程師們不得不將發(fā)動機(jī)功率限制到了625kW~735kW。

為了限制渦輪增壓發(fā)動機(jī)的野蠻發(fā)展，以及增加賽車的可靠性及安全性，F(xiàn)IA在1989年的一道禁令，讓F1回歸到了自然吸氣的年代，在那段時(shí)間里，也可以看成是自然吸氣發(fā)動機(jī)時(shí)代中最巔峰的年代，同時(shí)，這個年代也是絕大部分車迷開始觀看F1的年代。

在這19年里，雖然發(fā)動機(jī)的排量從3.5L逐步降低到2.4L，氣缸數(shù)量也從V12降低到V8，但在這幾年里，同樣誕生過不少經(jīng)典的發(fā)動機(jī)。而這個年代的開創(chuàng)者，就要數(shù)當(dāng)時(shí)風(fēng)頭正勁的塞納與普羅斯特之間都斗爭，以及背后的本田發(fā)動機(jī)。

而到了2005年，當(dāng)所有人都在期待法拉利能夠史無前例地拿下車隊(duì)五連冠時(shí)，雷諾車隊(duì)成了那個賽季最大的黑馬。在2005到2006賽季，雷諾使用的72°夾角發(fā)動機(jī)能夠提供更多的低扭，做到了既有出彎速度，又能保持相對的高尾速，這個藍(lán)色的旋風(fēng)席卷了當(dāng)時(shí)各大F1賽道。

雖然在過去的19年里誕生了無數(shù)經(jīng)典的發(fā)動機(jī)，但隨著空氣動力學(xué)的發(fā)展，超車變成了一項(xiàng)極為困難的事情。為了解決這個問題，F(xiàn)IA決定在2009賽季引入了動力回收裝置，這套系統(tǒng)可以在剎車時(shí)為電池充電，并在需要超車或者防守時(shí)為賽車提供最大額外60kW的動力，從那時(shí)起，F(xiàn)1正式進(jìn)入了混動時(shí)代。有沒有中在玩極品飛車的既視感？

除了在動力上“更”環(huán)保以外，F(xiàn)IA還從2008年起正式引進(jìn)了含有5.75%乙醇的清潔汽油作為燃料。

寫在最后

從1947年到2013年，F(xiàn)1的發(fā)動機(jī)隨著汽車技術(shù)的提高以及規(guī)則的制定，更小的質(zhì)量，更大的可靠性以及更經(jīng)濟(jì)的油耗都成了這些年間發(fā)展的趨勢。畢竟，沒有人能夠接受要多帶有而損失0.2s的圈速。雖然F1離民用車仍有段距離，但各個車隊(duì)在研究時(shí)獲得的研究成功卻是實(shí)實(shí)在在地推進(jìn)了民用汽車的技術(shù)發(fā)展。這可能就是F1發(fā)動機(jī)發(fā)展的魅力所在吧。