前些天，筆者受邀參加了長安汽車“藍(lán)鯨雙驕”——逸動PLUS和銳程CC藍(lán)鯨版的節(jié)油先鋒賽。

節(jié)油賽的地點(diǎn)位于無錫，活動路線覆蓋城市路段和高速路段，全程大約136公里。節(jié)油賽的規(guī)則并不復(fù)雜，去程駕駛逸動PLUS，返程駕駛銳程CC藍(lán)鯨版，每車搭載兩人，從加油站統(tǒng)一加滿油，油箱蓋貼封條、里程表清零之后出發(fā)，駕駛車輛抵達(dá)目的地加油站，以油槍實際加油量結(jié)合里程表顯示行駛里程數(shù)，計算出實際油耗，整個過程都有工作人員進(jìn)行監(jiān)督。

最終，筆者駕駛的逸動PLUS和銳程CC藍(lán)鯨版，分別錄得2.98L/100km和3.25L/100km的油耗成績。

此次試駕的逸動PLUS搭載的是藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動機(jī)+7速雙離合動力總成；銳程CC藍(lán)鯨版搭載的是藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)+7速雙離合動力。

逸動PLUS的油耗低至2.98L/100km，比工信部公布的綜合油耗5.9L/100km還要低，是不是假的？

沒造假，其他參賽選手的實測成績大多也在3-5L/100km。

不過，需要說明的是，雖然行駛路線模擬了日常駕駛的路況，但在駕駛過程中筆者沒有開空調(diào)，另外駕駛風(fēng)格也跟日常駕駛不太一樣，故反差較大。

既然跟日常駕駛不一致，那節(jié)油賽的成績還有沒參考意義？

有意義的，因為這是在特定工況下極限駕駛的結(jié)果。

反而是所謂的實測油耗沒有可比性，因為影響油耗的因素太多了，車子本身的系統(tǒng)效率、駕駛員的開車動作、當(dāng)天風(fēng)力的大小、行駛的路況等。即便是同一個人，在同一段路開同一輛車兩次，實測的油耗很大可能不一樣。

所以，所謂的真實油耗是不存在的。

節(jié)油賽油耗的意義不是指你也能在日常駕駛中能開出這么低的油耗，而是看這款車在極限狀態(tài)下，到底能開到多低。

低油耗可不僅僅是一項經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，更是一項很重要的技術(shù)性指標(biāo)。油耗低的車，綜合實力一般不會差。

以本次節(jié)油賽中的銳程CC藍(lán)鯨版為例，其搭載的藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到132kW，最大扭矩達(dá)到300Nm。看升功率的話，藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)達(dá)到88kW/L，升扭矩更是達(dá)到200Nm/L。

而且藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)的扭矩平臺相當(dāng)感人！峰值扭矩在1250rpm的時候就能爆發(fā)出來，并能一直持續(xù)到3500rpm，扭矩平臺足足有2250rpm之廣。

在小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，公認(rèn)做的比較好的有大眾EA211、本田L(fēng)15B8、寶馬B38A15C和福特GTDIQ75。搭載它們的車型也全都以性能標(biāo)榜，例如速騰、思域、1系和?？怂?，這些都是我們熟悉的“小鋼炮”，而藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)卻將他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。

由于排量不同，直接對比參數(shù)不夠嚴(yán)謹(jǐn)，對比升功率和升扭矩比較客觀。

不僅如此，該發(fā)動機(jī)還滿足國6b排放，目前大多數(shù)車企只能邁入到國6a的門檻。

可能有消費(fèi)者覺得這沒什么，事實上國5國6切換后，就有媒體曝光，某些品牌車型為了滿足國6的排放標(biāo)準(zhǔn)，特意把發(fā)動機(jī)的功率調(diào)低了。

藍(lán)鯨NE1.5T厲害的地方在于滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，還能把動力水平做到如此之高，市面上沒幾家車企有這個能力。

所以筆者才說，油耗低的車綜合實力不會差。低油耗不只是省點(diǎn)油錢，更是判斷一輛車先進(jìn)與否的重要參考。大家選購車輛的時候，建議首選油耗低的車型。

文 | 李健波

(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

 

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廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師