最近，我通過節(jié)油賽體驗到了亞洲龍2.5L混動版，一天的綜合工況駕駛下來，我的百公里油耗低至3.8L。雖然在節(jié)油賽的游戲中，我輸?shù)袅吮荣悾?/span>而對于一臺車身長度接近5米的B級車而言，亞洲龍真夠省油的！

豐田的油電混合動力系統(tǒng)一直是行業(yè)里標桿，它能將發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下的高效率與電動機(無需外接電源)低轉(zhuǎn)速下的大扭矩巧妙結(jié)合，在提升動力和駕乘感受的情況下，極大的降低油耗。而在市場上，南北豐田的混動車型均有口皆碑，銷量也不錯。

我們先介紹下游戲規(guī)則，參加節(jié)油賽共5組隊伍，每組由亞洲龍、卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+組成，一天的路途會分別記錄各臺車的最低油耗以及團隊油耗，油耗最低的單一車型和隊伍是最后的冠軍。（我體驗的車型為亞洲龍，所以文章重點介紹亞洲龍）

試駕路線從古琴臺出發(fā)、途經(jīng)后官湖濕地公園、金銀湖濕地公園、武漢科技館、東湖公園、楚河漢街進行打卡，最后回到古琴臺收集成績并頒獎。全程100公里左右的綜合工況，也是為大家能全方面的體驗到亞洲龍的動力，也使得節(jié)油成績能更加真實。

我們也介紹下亞洲龍，車身將近5米，長寬高分別為：4975mm*1850mm*1450mm，搭載2.5L自然吸氣和2.5L混動兩種動力，最大功率分別為209馬力和218馬力，傳動系統(tǒng)上，2.5L車型匹配8擋手自一體變速箱，而混動車型則匹配E-CVT變速箱。按照官方的數(shù)據(jù)，自吸百公里油耗6.2L，混動百公里油耗4.2L。而兩種在動力上的區(qū)別是，2.5L自然吸氣版本動力夠用，而2.5L混動版加速上相較自然吸氣車型加速更有力，有明顯的推背感。

而對于節(jié)油賽，最重要的是駕駛者能有好的心態(tài)，首先要做到絕對溫柔的對待油門和剎車。緩加油、盡量少踩剎車。而且為了節(jié)油賽能有更好的成績，整個行駛過程中，我們都關(guān)上了空調(diào)，并且閉窗行駛（左前右后車窗微微打開，使得車廂內(nèi)空氣對流），希望能在節(jié)油賽中獲得好成績。

而對亞洲龍混動版本而言，在普通模式電池電量充足的情況下，只要是輕踩油門，車速不超過60KM/h的狀態(tài)下，車輛就能以純電的模式行駛，這是能在節(jié)油賽中獲得好成績的關(guān)鍵點。而我們拿到車時，將駕駛模式調(diào)至EV模式，試駕車輛車因暫時電量不足無法啟動EV模式。實際上主辦方是特意這樣設(shè)置活動環(huán)節(jié)，使得亞洲龍的測試數(shù)據(jù)更加真實。

起步階段小腳油門緩慢的加速，我的方法是速穩(wěn)定到50KM/h后可松開油門，此時發(fā)動機是停止工作的狀態(tài)，隨即切換到純電動機驅(qū)動前行。一路上我一直盯著前檔玻璃投射出的模擬轉(zhuǎn)速條，盡量避免發(fā)動機介入工作，通過電力驅(qū)動降低油耗。

而在行駛狀態(tài)中，盡量勻速行駛，假如車輛要加速，那么踩油門過程中一定會造成油量消耗。所以我寧愿花更多的時間輕點油門，也不要急加速大腳油門。發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，所帶來的油耗也會增加，并且過盛的動力也會因為隨機的路況而提前剎車，造成動力浪費。可以說整個駕駛過程是相當(dāng)無趣的，絲毫的動力浪費都會影響到最終成績。但這樣無趣的駕駛中反而體驗到了亞洲龍平穩(wěn)順滑的動力。并且在剎車過程中，動力回收的狀態(tài)很舒服，剎車初段沒有很虛或很敏感。

除了低油耗，亞洲龍的隔音和駕駛品質(zhì)都令人印象深刻，在沒有開音響的車內(nèi)環(huán)境中，很直觀的感受到亞洲龍在NVH方面下足了功夫，除了細微的路噪傳入車內(nèi)，基本感覺不到其他噪音，豐田車的靜謐性還是一如既往的優(yōu)秀。

節(jié)油賽只是一個游戲，也可以理解成廠家的營銷噱頭，通過一個活動讓大家看到亞洲龍的真本事。比賽結(jié)束后，我也在東湖隧道里開了一圈，我想正常開的情況下，百公里油耗也就4.5L-5L左右的油耗水平。而且這臺車的行駛品質(zhì)和乘坐體驗都不錯。

面對自己百公里3.8L的混動成績，我是滿意的，雖然輸?shù)舯荣悾嵌嗔艘粋€新認知也是很開心的事。活動結(jié)束后我想到最多的還是目前幾種新能源車趨勢的發(fā)展，國產(chǎn)車在大力發(fā)展純電EV，合資品牌和高端品牌插電式混合動力車型比較多，而豐田獨樹一幟的精耕于混合動力，我想的是混動車型的便利性要遠高于前者，而后期使用成本也與插電式混合動力車型相當(dāng)。因為買了這臺車，真的很省錢，加上日系車可靠表現(xiàn)，也難怪目前亞洲龍會出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面了。