奇瑞控股集團(tuán)10月9日發(fā)布銷量快報(bào)，集團(tuán)9月份整體銷售汽車69075輛。其中，出口10565輛，同比增長(zhǎng)23.3%。9月份，奇瑞集團(tuán)各汽車品牌全面發(fā)力，進(jìn)一步加速市場(chǎng)布局，帶動(dòng)了銷量的快速增長(zhǎng)。

其中，奇瑞汽車銷售42317輛，同比增長(zhǎng)9.9%；其國內(nèi)銷量、出口和新能源銷量繼上個(gè)月漲幅均超20%之后，9月份繼續(xù)保持“三連漲”，以國內(nèi)銷售28241輛、出口9991輛、新能源4085輛的成績(jī)，同比分別增長(zhǎng)3.5%、25.3%、25.8%。

一批重磅新產(chǎn)品的亮相和上市，進(jìn)一步強(qiáng)化了奇瑞產(chǎn)品線，產(chǎn)品力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。9月份，全新一代瑞虎7神行版上市，以及全新旗艦SUV——瑞虎8 PLUS在北京車展開啟預(yù)售；基于全新@LIFE平臺(tái)誕生的首款新世代高能純電SUV——奇瑞新能源螞蟻也在9月下旬正式上市。

并且，奇瑞高端品牌星途汽車在北京車展上發(fā)布了立足中國、面向全球的全新架構(gòu)——M3X火星架構(gòu)，基于此架構(gòu)打造的全場(chǎng)景超五星SUV全新一代TXL、星途VX 290T同步亮相并開啟預(yù)售。

合資品牌奇瑞捷豹路虎、凱翼汽車分別在9月份交上了6075、3743輛的成績(jī)單，實(shí)現(xiàn)了同比30%、74.5%的快速增長(zhǎng)。其中，6月份剛剛上市的凱翼炫界，還在9月份迎來了第10000輛下線。

奇瑞控股捷途聚焦“旅行+”細(xì)分市場(chǎng)，以X70和X90雙車系開辟新增量，9月份正式上市推出了快速迭代升級(jí)的戰(zhàn)略產(chǎn)品——全新一代捷途X90。奇瑞控股捷途產(chǎn)品上市短短兩年，快速扎根市場(chǎng)，品牌蓬勃發(fā)展，9月份銷售汽車10050輛，累計(jì)銷量已近24萬輛。

“走出去”布局全球市場(chǎng)近20年的奇瑞，今年起進(jìn)入加快品牌“走上去”的新階段，海外重點(diǎn)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新突破。1-9月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)出口汽車73679輛，同比增長(zhǎng)3.2%。

其中，以全新一代瑞虎8領(lǐng)銜的一系列奇瑞汽車明星產(chǎn)品，登陸俄羅斯、沙特、智利、烏克蘭、菲律賓、秘魯?shù)榷嗟厥袌?chǎng)，帶動(dòng)奇瑞汽車前三季度出口69371輛，同比增長(zhǎng)36.4%。

截至目前，奇瑞集團(tuán)全球汽車用戶已突破875萬輛，累計(jì)出口汽車突破165萬輛，連續(xù)17年位居中國品牌乘用車出口第一。

此前，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)曾公開表示，SUV車型為奇瑞銷量做出了突出貢獻(xiàn)，他認(rèn)為“今年的產(chǎn)品節(jié)奏對(duì)奇瑞的客戶及搶占市場(chǎng)份額都比較有利”。

實(shí)際上，此前推出的新車對(duì)銷量有了不小的幫助。而隨著低價(jià)區(qū)間的產(chǎn)品布局結(jié)束之后，奇瑞汽車也在向高端產(chǎn)品出擊，瑞虎8 PLUS就是這樣一款產(chǎn)品。縱觀幾大自主車企，旗下都有PRO、MAX、PLUS等車型，雖然瑞虎7也有PRO版本，但是囿于瑞虎7并不是沖高車型，所以這個(gè)重任落到瑞虎8 PLUS上。

毫無疑問，在瑞虎8 PLUS之前，長(zhǎng)安CS75 PLUS是自主品牌中最為成功的緊湊型SUV。長(zhǎng)安汽車憑借著CS75 PLUS的虹吸效應(yīng)，帶動(dòng)了CS55系列、逸動(dòng)系列等SUV和轎車產(chǎn)品的銷量提升。所以，對(duì)于奇瑞來說，瑞虎8 PLUS的成功與否，也將影響著整個(gè)奇瑞汽車體系的提升與否。

從奇瑞汽車現(xiàn)階段的新車投放計(jì)劃來看，今年SUV車型和新能源車型將成為其最大看點(diǎn)，除了要關(guān)注全新瑞虎7以及全新瑞虎8 PLUS能否幫助奇瑞提升銷量以外，全新螞蟻能否在售價(jià)15萬元區(qū)間的電動(dòng)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，也是奇瑞汽車進(jìn)一步上攻的關(guān)鍵點(diǎn)。

續(xù)航超過500km，售價(jià)在15-19萬之間的車型，在中國汽車市場(chǎng)中并不多。其中比較有競(jìng)爭(zhēng)力的車型有小鵬G3、長(zhǎng)安CS55純電版、威馬EX5、幾何C、埃安V等車型，但是從銷量來看，以上這些車型都不是中國電動(dòng)市場(chǎng)的主力車型。

也就是說，螞蟻雖然能夠頂著“小螞蟻”的擦邊球名號(hào)，但是它所處在的細(xì)分市場(chǎng)，與小螞蟻相比，是一個(gè)頗為“冷門”的存在。那么對(duì)于奇瑞汽車來說，在產(chǎn)品力沒有失分的情況下，如何將螞蟻這款車型打響，也是一個(gè)棘手的問題。

總的來說，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及車市的不確定性，奇瑞汽車要重回一線自主品牌陣營，不僅要推出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，同時(shí)還要讓“技術(shù)奇瑞”標(biāo)簽深入人心。更重要的是，奇瑞汽車亟待梳理與捷途、星途的品牌定位。

｜楊晶｜

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