80年代三菱Pajero越野車進入中國市場，不過中國版的都是四缸動力版，美版則是大一號的V6動力，車身也更大。 美版車型的名字也不一樣，稱之為Montero。這輛1990款的美版三菱Montero手動版當(dāng)年在美國的售價是20,606美元，當(dāng)年是什么水平？同時期凌志LS400頂配美國市場的售價是3.9萬美元，感嘆一下當(dāng)時日本乘用車的價格吧。 

在亞洲其它國家市場上這款V6版的車還稱為Pajero，不過中國沒有批量進口過三菱原產(chǎn)的V6版Pajero，但是它的韓國版卻在中國大行其道。上世紀90年代韓國現(xiàn)代汽車公司引進了這款車生產(chǎn)許可證開始生產(chǎn)韓版的現(xiàn)代Galloper，1990年北京舉辦亞運會，現(xiàn)代汽車公司認為這是打開中國市場的一個非常好的時機，隨即向北京亞組委捐贈了幾百輛汽車。亞運會結(jié)束后現(xiàn)代汽車大量出口中國，現(xiàn)代Galloper大約是1993年首次出現(xiàn)在北京的。再往后，2000年山東的榮成華泰汽車有限公司把現(xiàn)代Galloper引入中國生產(chǎn)和銷售，只不過那時很少車迷知道它的原始血統(tǒng)是大號三菱Pajero。

1990年美版的動力為一臺型號為6G72的3.0升V6發(fā)動機，長壽機型……

90年代至本世紀初，防撞牛棚是個時髦的東西，氣派+威武，尤其是電鍍的牛棚。在北京，不僅越野車普遍裝，就是小面也不甘落后，十幾年前北京裝牛棚的小面非常多，時代的烙印。 

二十、三十年前的三菱汽車以技術(shù)創(chuàng)新見長，只可惜質(zhì)量問題拖了后腿。以汽車領(lǐng)域的雷鋒形容它非常貼切，依靠著三菱技術(shù)，美國克萊斯勒公司得以在80年代起死回生，韓國現(xiàn)代汽車公司依靠三菱汽車技術(shù)發(fā)展到了今天的龐大規(guī)模，而中國自主品牌中的一票1.5T發(fā)動機也和三菱有著濃厚的技術(shù)淵源。

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