2019年，起亞現(xiàn)代集團(tuán)年銷量719萬輛，同比下跌3%，未能完成760萬輛的銷售目標(biāo)。很大程度因在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退所導(dǎo)致。在中國(guó)，因產(chǎn)品力遜色于同級(jí)車型，起亞現(xiàn)代集團(tuán)只能采取“以價(jià)換量”的銷售策略，初期確實(shí)起到一定提振銷量作用，但隨著同級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，各家都有不同程度現(xiàn)金優(yōu)惠，靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)的起亞現(xiàn)代車型銷量又再度跌回冰點(diǎn)，市場(chǎng)表現(xiàn)從此一蹶不振。同時(shí)，以價(jià)換量策略還導(dǎo)致品牌形象受損，讓本就不大的的品牌優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步劣化，導(dǎo)致如今消費(fèi)者心中韓系車連自主品牌都比不上。
為了挽救這片接近“死寂”的中國(guó)市場(chǎng)。2020年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)開啟全新品牌戰(zhàn)略，開展多維度布局，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞將會(huì)采用多產(chǎn)品策略。首當(dāng)其沖便是第十代索納塔，憑借著出色的產(chǎn)品力以及合理的定價(jià)策略，上市短短9天，第十代索納塔就收獲3304輛訂單，如果保持這種狀況下去，月銷過萬不成問題。但鑒于已經(jīng)討論過索納塔，這里不再重復(fù)，我們今天來講講它的兄弟車型-全新K5凱酷，看看它有著怎樣的本事來沖擊合資中型車市場(chǎng)。不僅如此，還找來該級(jí)別毋庸置疑的統(tǒng)治者-豐田凱美瑞，畢竟作為攻擂者的起亞凱酷，要想成功復(fù)蘇，凱美瑞這座大山它必須要攻克。
外觀對(duì)比
現(xiàn)代凱酷整體延續(xù)家族設(shè)計(jì)基因，并針對(duì)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)節(jié)上的改善與升級(jí)，扁平的車頭和低矮的車身，營(yíng)造出強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)氣息，中網(wǎng)采用虎嘯式進(jìn)氣格柵，內(nèi)部不規(guī)則圖案顯得非常任性，符合年輕消費(fèi)者放蕩不羈的生活態(tài)度，“Y”型大燈設(shè)計(jì)給人留下深刻印象同時(shí)也提升辨識(shí)度，下方獠牙狀通風(fēng)口造型出眾，極具攻擊氛圍，上方微微隆起的引擎線條讓整個(gè)前臉更具力量感。
來到側(cè)面，凱酷車身線條流暢，展現(xiàn)出圓潤(rùn)、飽滿的視覺效果，同時(shí)溜背設(shè)計(jì)更能體現(xiàn)出整車年輕時(shí)尚氛圍，另外雙色拼接輪圈也讓運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。新車尺寸為4980*1860*1445mm，軸距長(zhǎng)達(dá)2900mm，在中國(guó)人以大為美的審美觀點(diǎn)來看它非常占優(yōu)勢(shì)。
尾部貫穿式尾燈非常醒目，多段線條設(shè)計(jì)讓尾部層次分明，突出精致感，下方擾流板與雙邊共四出排氣同樣彰顯自己年輕市場(chǎng)定位。
再來看豐田凱美瑞，上市多年的它依舊不落后于時(shí)代，可見豐田設(shè)計(jì)師這次確實(shí)下了大功夫，不同于凱酷極端的運(yùn)動(dòng)取向，豐田凱美瑞更希望大小通吃，從年輕人眼中來看不錯(cuò)，年紀(jì)稍微大些也覺得可以。
來到凱美瑞側(cè)面，由于TNGA架構(gòu)下普遍注重操控的原因，凱美瑞整車離地間隙要較上一代低了不少，讓視覺重心進(jìn)一步往下靠，給人們帶來運(yùn)動(dòng)化效果。車身長(zhǎng)寬高為4885*1840*1455mm，軸距為2825mm。
總體而言，凱酷延續(xù)韓系車高顏值設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，相信會(huì)得到不少年輕消費(fèi)者青睞，但凱美瑞更符合大眾審美需求，覆蓋群體相比凱酷會(huì)更廣、更具優(yōu)勢(shì)，而且，凱美瑞還有運(yùn)動(dòng)版外觀套件，從外觀運(yùn)動(dòng)屬性來看相比凱酷不遑多讓。因此，外觀方面凱美瑞略勝一籌。
內(nèi)飾對(duì)比
來到起亞凱酷內(nèi)飾，兩塊12.3英寸液晶屏組合而成的雙聯(lián)屏，是目前海內(nèi)外新車主流樣式設(shè)計(jì)，同時(shí)為滿足國(guó)人對(duì)科技感的“盲目”追求，相較于海外版實(shí)體空調(diào)按鍵，國(guó)內(nèi)“特供版”采用全觸控樣式，進(jìn)一步提升內(nèi)飾科技氛圍。另外各個(gè)功能區(qū)域劃分清晰，布局規(guī)整，實(shí)用性提高的同時(shí)也有著一絲行政級(jí)轎車味道。
雖然起亞凱酷是一臺(tái)韓系車，但它的車機(jī)本土化做的非常好，采用與百度聯(lián)合開發(fā)智行3.0智能車機(jī)操作系統(tǒng)，功能包括QQ音樂、喜馬拉雅FM、藍(lán)牙鑰匙以及能支持單次喚醒連續(xù)對(duì)話的智能語音助手。值得一提的是，該車機(jī)系統(tǒng)能支持不同用戶登錄使用，能將個(gè)人對(duì)車輛座椅、導(dǎo)航、音樂等各方面設(shè)置保存下來，以后上車只需要登錄對(duì)應(yīng)賬戶，車輛配置就會(huì)自動(dòng)調(diào)整至對(duì)應(yīng)駕駛員，極大便利一車多用家庭。
來到凱美瑞車內(nèi)，熟悉的日系氛圍撲面而來，對(duì)于喜歡豐田車的朋友，大概會(huì)非常喜歡這套設(shè)計(jì)，雖然內(nèi)飾顏色搭配方面比較單一，主體以黑色打底，再輔以一些木紋飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，突顯出穩(wěn)重的車廂氛圍。但相對(duì)于年輕消費(fèi)者來說，這套內(nèi)飾在2020年還是稍顯落后，例如全液晶儀表盤缺失，中控屏幕尺寸偏小并且本土化程度遠(yuǎn)不及起亞凱酷。因此，內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及做工方面凱酷優(yōu)于豐田凱美瑞。
空間對(duì)比
既然兩臺(tái)車都是B級(jí)車，并且都是主打家庭用車需求，那么空間比拼自然少不了。上文也提到，凱酷在長(zhǎng)度、寬度方面不僅超越凱美瑞，甚至還優(yōu)于部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從實(shí)際乘坐感受來看，凱酷后排腿部空間充裕，頭部因溜背設(shè)計(jì)而采取掏空處理，因此空間并不顯得壓抑。另外，不清楚坐墊是否做過優(yōu)化，無論舒適度還是填充物軟硬度，都與自主品牌車型類似，是非常符合國(guó)人的設(shè)定。相反凱美瑞因?yàn)檩S距原因，后排腿部空間中規(guī)中矩，不功不過，頭部能有較大冗余，不過靠背較為挺直，長(zhǎng)途乘坐靠背舒適性欠缺，容易造成疲勞感。值得一提的是，凱酷后排地板平整度良好，中間乘客也不會(huì)有太大的負(fù)擔(dān)。
動(dòng)力表現(xiàn)
凱酷有兩套動(dòng)力總成選擇，分別為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合動(dòng)力組合，最大馬力170匹，峰值扭矩253Nm；2.0T+8速手自一體變速箱，最大馬力240匹，峰值扭矩為353Nm。
凱美瑞提供三套動(dòng)力總成分別是：2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力178匹，峰值扭矩210Nm，匹配CVT變速箱；2.5L最大馬力209匹，峰值扭矩250Nm，匹配8速手自一體變速箱；最后還有豐田THS
單從渦輪增壓與自然吸氣不難推斷出兩者駕駛層面存在巨大差異，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田凱美瑞平順性優(yōu)秀，但提速能力不盡人意，2.0L需要大力深踩至油門三分之二處，車輛才略微有少許推背感，2.5L表現(xiàn)稍好，但差異并不會(huì)太大，混動(dòng)的得益于電機(jī)加入，中低速下動(dòng)力響應(yīng)快，中段再加速能力也比前兩者要好上太多。
如果說凱美瑞是慵懶的動(dòng)力輸出的話，那么凱酷絕對(duì)稱得上活潑，無論是1.5T還是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，輕踩油門，車輛就會(huì)有明顯反應(yīng)，駕駛過程非常愜意，并不會(huì)埋怨動(dòng)力不足。特別是2.0T引擎，240匹馬力加持下中段再加速能力強(qiáng)悍，源源不斷的推背感讓你不自覺想去測(cè)試這輛車的極限。
總結(jié)
一圈看下來，感覺凱酷確實(shí)有實(shí)力與凱美瑞掰掰手腕，它有時(shí)尚的外觀、科技感豐富的內(nèi)飾、同級(jí)優(yōu)秀的乘坐舒適性、出色的駕駛感受，再配合上入門16.18萬元包牌預(yù)售價(jià)，最高配也不過是20.58萬元。簡(jiǎn)單扣除掉購(gòu)置稅和保險(xiǎn)，全系裸車價(jià)格大概在13.X-17.X萬元，拿著頂配價(jià)格去買凱美瑞只能買到最低配2.0L車型，縱使凱美瑞品牌號(hào)召力強(qiáng)、名氣大、銷量多，但對(duì)于年輕消費(fèi)者來說，“大件夾抵吃”才是王道。