承認(rèn)吧，不論你對(duì)拼多多有多么的嗤之以鼻，面對(duì)真金白銀的實(shí)惠之時(shí)，到頭來你也一樣會(huì)全面倒戈，“真香理論”不外如是。

這便是下沉市場(chǎng)的魅力。

2019年，拼多多在美國(guó)納斯達(dá)克敲鐘上市，以新人之姿一路廝殺上來的拼多多，讓不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭如BAT，意識(shí)到了一個(gè)前景龐大的藍(lán)海——“下沉市場(chǎng)”。雖說下沉市場(chǎng)是在這種情況下才開創(chuàng)出來的概念，但詞是新詞，事卻不是個(gè)新事兒。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國(guó)三四線及以下城市人口占比高達(dá)77.55%，如此龐大的人口基數(shù)蘊(yùn)含的其實(shí)是驚人的能量。所以，為了流量的增長(zhǎng)，一些品牌開始將戰(zhàn)火從一二線城市用戶，延伸到了以前被習(xí)慣性無視的三四線城市，甚至是農(nóng)村用戶，這就是下沉市場(chǎng)所仰仗的底層邏輯。

之于汽車市場(chǎng)，拼多多早就虎視眈眈。

2019年5月19日，拼多多以3.49萬元的價(jià)格掛售400臺(tái)五菱宏光，18秒，400臺(tái)一搶而空。而后，拼多多直接和長(zhǎng)安、奇瑞、北汽等自主品牌發(fā)起了“66拼車節(jié)”，宣布消費(fèi)者最低可享受6.6折的折扣購車。

2020年7月20日，拼多多推出“特斯拉中國(guó)Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版”的萬人團(tuán)購活動(dòng)，萬人團(tuán)購價(jià)25.18萬元，這比Model 3的官方指導(dǎo)價(jià)便宜了整整4萬，雖說后續(xù)惹得一地雞毛，特斯拉和拼多多親自下場(chǎng)才平息了事態(tài)。

而如今，下沉市場(chǎng)這股風(fēng)也大有吹向汽車領(lǐng)域的趨勢(shì)。

其實(shí)，如果真要細(xì)細(xì)算出下沉市場(chǎng)這股風(fēng)何時(shí)吹向汽車領(lǐng)域這本賬的話，汽車下鄉(xiāng)或許可以看作是汽車領(lǐng)域“下沉市場(chǎng)”最古早的前身。

2009年1月14日，國(guó)務(wù)院公布《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，其中就提出了一項(xiàng)重要的惠農(nóng)政策——汽車下鄉(xiāng)，實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)惠補(bǔ)貼也意料之中地釋放出了更大的汽車消費(fèi)力，在這個(gè)過程中，由于微面之于農(nóng)村市場(chǎng)的廣大用途和定向補(bǔ)貼的靠攏，微面幾乎成為汽車下鄉(xiāng)的主力軍，彼時(shí)的五菱和長(zhǎng)安也由此逐漸崛起。

這么看的話，汽車下鄉(xiāng)也算是對(duì)下沉市場(chǎng)最樸素的理解了吧。

但上層政策終究也只是政策，所謂遠(yuǎn)水救不了近火，單純靠補(bǔ)貼就想滿足龐大的下沉市場(chǎng)也是無用，那些專門面向下沉市場(chǎng)的汽車品牌或許才是大廠們值得一試的成功之道。

首先，需要事先講清楚的是，產(chǎn)品價(jià)格足夠低廉是下沉市場(chǎng)的題中應(yīng)有之意，中國(guó)品牌早就吃過這一招式的福利，而如今，中國(guó)品牌也在吃著這個(gè)招式的虧。

因?yàn)?，下沉市?chǎng)曾是中國(guó)品牌的樂土，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)發(fā)展起來的中國(guó)品牌卻在廣大消費(fèi)者心中樹立起了上不了臺(tái)面的低端品牌形象，在今天的品牌高端化進(jìn)程中，這也成為了不少中國(guó)品牌尾大不掉的包袱。

那么，大廠們又該如何不掉身價(jià)又優(yōu)雅地抓住下沉市場(chǎng)這股風(fēng)呢？諸如歐尚、捷達(dá)此類的子品牌發(fā)展模式可能更妥帖一些。

2018年，長(zhǎng)安歐尚高舉“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略旗幟，開始主攻“年輕人都能開得起”乘用車市場(chǎng)。得益于此前扎根于三四線城市的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，如今歐尚推出的每一款車幾乎都成為了各自細(xì)分市場(chǎng)的爆款產(chǎn)品。

以歐尚X7舉例，自去年年底上市以來，歐尚X7月銷已連續(xù)過萬，幾成車市中最閃耀的一匹黑馬，而北京車展亮相的歐尚X5在預(yù)定開啟14天之后，也已經(jīng)斬獲定單2978輛的好成績(jī)。如今，歐尚這一子品牌已然成為了整個(gè)長(zhǎng)安汽車新的銷量增長(zhǎng)極。

如果說長(zhǎng)安歐尚的成功尚屬“無心插柳柳成蔭”，那么，捷達(dá)就是為了下沉市場(chǎng)充分準(zhǔn)備而來的。

2019年2月26日，大眾品牌在德國(guó)大眾總部發(fā)布了旗下全新子品牌“捷達(dá)”（JETTA），成為與大眾、奧迪并列的一汽-大眾旗下的第三個(gè)品牌。而今，成立不足兩年的捷達(dá)已贏得超過15萬用戶的信賴，成為中國(guó)車市銷量增長(zhǎng)最快的全新品牌之一。

作為大眾旗下最便宜的品牌，捷達(dá)肩負(fù)著收割入門級(jí)市場(chǎng)的重任，這不僅是對(duì)大眾品牌溢價(jià)的充分利用，也是大眾開辟一塊新陣地，開拓經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)消費(fèi)者的一手好棋。

而歐尚和捷達(dá)之所以賣得好，原因無它，就是在保證產(chǎn)品力足夠耐打的情況下，價(jià)格也具有足夠的優(yōu)勢(shì)，從而死打下沉市場(chǎng)。

除開歐尚和捷達(dá)，今年，深耕下沉市場(chǎng)的五菱也推出了凱捷這一全新品牌，以及宏光MINI EV這款不折不扣的爆款車。

在官方介紹中，五菱在凱捷的命名上給出了明確定義——全球銀標(biāo)，但此種做法也只是換湯不換藥，因?yàn)槿スぞ呋膭P捷，瞄準(zhǔn)的依舊是市場(chǎng)廣闊的下沉市場(chǎng)，即紅標(biāo)五菱依然面向側(cè)重于工具屬性的出行市場(chǎng)，而銀標(biāo)產(chǎn)品則肩負(fù)起了拓展家用場(chǎng)景的消費(fèi)需求。

從這個(gè)角度上看，五菱和長(zhǎng)安這一手操作確實(shí)眼光毒辣，在最初的汽車下鄉(xiāng)能借上東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展；在如今品牌高端化戰(zhàn)火越燒越旺的當(dāng)下，也能夠另辟蹊徑，抓住潛力巨大的下沉市場(chǎng)。

所以，以獨(dú)立發(fā)展起來的歐尚、捷達(dá)為例，汽車大廠們完全可以向之借鑒，在這種全新的子品牌發(fā)展模式下，品牌高端化和低端市場(chǎng)也就能夠兩頭不誤，不會(huì)因抓住低端市場(chǎng)而影響品牌的高端化，也不會(huì)因品牌高端化而俯不下身子痛失下沉市場(chǎng)。

圖片來源于官方