在上汽大眾的光環(huán)下，斯柯達(dá)似乎是最容易讓人忽略的品牌，當(dāng)然，慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)也對(duì)這一論斷進(jìn)行了充分的佐證。根據(jù)8月份的汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，在家大業(yè)大體量大的上汽大眾車(chē)系中，斯柯達(dá)品牌8款車(chē)型（四款SUV、四款轎車(chē)）累計(jì)銷(xiāo)量不破2萬(wàn)輛的表現(xiàn)，就好比是蜈蚣的一條腿，可有可無(wú)、不痛不癢。注意，這還是在今年上半年斯柯達(dá)全系車(chē)系“官降”的基礎(chǔ)上所取得的成績(jī)。

比較詼諧和嘲諷的是，斯柯達(dá)又在今年接連迎來(lái)了品牌成立第125周年，以及入華和上汽大眾合作的第十五年周年、在中國(guó)市場(chǎng)交付300萬(wàn)臺(tái)車(chē)的“雙喜臨門(mén)”；而在剛剛落幕的北京車(chē)展上，斯柯達(dá)還正式預(yù)售了配置有所升級(jí)的2021款柯珞克，還特地打造了一身亮眼的金色涂裝。在慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)下，斯柯達(dá)頗有點(diǎn)“苦中作樂(lè)”甚至“末日狂歡”的尷尬。

不過(guò)有一說(shuō)一，斯柯達(dá)的新品能否再次激活斯柯達(dá)在SUV的市場(chǎng)表現(xiàn)甚至盤(pán)活整個(gè)品牌嗎？從目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)、產(chǎn)品表現(xiàn)，以及斯柯達(dá)目前遇到的問(wèn)題來(lái)看，斯柯達(dá)新品的推出不管是對(duì)斯柯達(dá)SUV市場(chǎng)還是整個(gè)品牌來(lái)說(shuō)都無(wú)法起到多大的作用，甚至泛不起一點(diǎn)漣漪。

首先從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，柯珞克今年1-8月份的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H10151輛，月均銷(xiāo)量一千出頭，這在同級(jí)市場(chǎng)中幾乎是處于末流隊(duì)伍；而柯珞克所處的緊湊型SUV市場(chǎng)正是整個(gè)SUV市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，甚至上汽大眾都不能保證能穩(wěn)居銷(xiāo)量前十，在合資、自主車(chē)型猛烈的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭下，柯珞克出頭的幾率幾乎為零。

其次是在產(chǎn)品力上，除了這身較為養(yǎng)眼的金色涂裝外，2021款柯珞克的外觀內(nèi)飾幾乎沒(méi)改動(dòng)，僅在配置上進(jìn)行了一定幅度的升級(jí)，新增了電動(dòng)尾門(mén)提升車(chē)主的用車(chē)便利性，將此前的織物材質(zhì)和皮布拼接面料座椅換成了一套打孔真皮材質(zhì)的座椅，品質(zhì)感、豪華感有所增加。但像其2688mm的軸距所帶來(lái)的空間表現(xiàn)，并不對(duì)喜愛(ài)大空間國(guó)人消費(fèi)者的胃口；年輕消費(fèi)者比較喜歡的智能表現(xiàn)跟頭部車(chē)型相比也相差較大，這些都是2021款柯珞克無(wú)法回避的短板。

在一個(gè)就是斯柯達(dá)品牌目前所處的尷尬局勢(shì)。誕生于1895年的斯柯達(dá)已經(jīng)是一個(gè)橫跨三世紀(jì)的車(chē)壇經(jīng)典，也見(jiàn)證了整個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的全過(guò)程，即便是放眼全球車(chē)企，也鮮有能與之相媲美的品牌。它不僅是捷克的移動(dòng)名片和捷克歷代總統(tǒng)的豪華座駕，更是捷克最著名和最受尊敬的汽車(chē)品牌，同時(shí)它也是大眾集團(tuán)旗下第三個(gè)入華的新生力量?！鞍倌昀系辍彼箍逻_(dá)在2005年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而從2007年起，中國(guó)市場(chǎng)就一舉成為了斯柯達(dá)最大的單一市場(chǎng)，并保持至今。

在偉大且厚重的品牌歷史面前，眼下的斯柯達(dá)更顯得無(wú)力和無(wú)奈。在中國(guó)市場(chǎng)，翻開(kāi)斯柯達(dá)的銷(xiāo)量成績(jī)與消費(fèi)者印象，它是2019年中唯一銷(xiāo)量下跌的品牌，其品牌形象和品牌認(rèn)知也在消費(fèi)者心目中逐漸邊緣化，處于一個(gè)高不成低不就的尷尬位置。一時(shí)間，中國(guó)這個(gè)全球最大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)地、斯柯達(dá)最大的單一市場(chǎng)成了這個(gè)百年車(chē)企的最大短板。

在2017年，斯柯達(dá)開(kāi)啟了“SUV戰(zhàn)略”，從柯迪亞克開(kāi)始，兩年半的時(shí)間內(nèi)連續(xù)推出了柯迪亞克、柯珞克、柯米克和柯迪亞克GT、柯米克GT五款車(chē)型，這在中國(guó)車(chē)市，特別是合資品牌中，布局速度罕見(jiàn)。同時(shí)其SUV家族還覆蓋了8-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，形成了多個(gè)SUV細(xì)分市場(chǎng)的全面布局。

但在大眾的布局下，奧迪品牌主打高端，大眾品牌發(fā)力中端，新推出的捷達(dá)品牌收割低端，這讓斯柯達(dá)的處境一下變得尷尬起來(lái)。跟大眾品牌相比，斯柯達(dá)的品牌力不足；相比捷達(dá)品牌性?xún)r(jià)比又不夠。被自家兄弟“安排”的斯柯達(dá)也是夠讓人心疼了。而在外部，自主品牌的快速崛起再次讓斯柯達(dá)陷入了“內(nèi)憂(yōu)外患”。

在內(nèi)外沖擊下，斯柯達(dá)在消費(fèi)者的眼中開(kāi)始逐漸邊緣化。一方面斯柯達(dá)相比大眾品牌，產(chǎn)品陣容不全面，品牌力也不強(qiáng)，另一方面，相比自主品牌，斯柯達(dá)在性?xún)r(jià)比的表現(xiàn)上又有所不及。而且不久前的官降再次讓斯柯達(dá)的品牌價(jià)值遭到重創(chuàng)，在斯柯達(dá)品牌力本就不高的情況下，降價(jià)不僅不會(huì)帶來(lái)銷(xiāo)量提升，反而會(huì)陷入惡性循環(huán)。

寫(xiě)在最后：從目前斯柯達(dá)所面臨的市場(chǎng)局勢(shì)來(lái)看，某一款新品的到來(lái)并不能對(duì)斯柯達(dá)品牌起到起死回生的作用，更何況是本身銷(xiāo)量體量就不大的柯珞克，對(duì)斯柯達(dá)來(lái)說(shuō)意義更不大。在品牌成立125年和入華15年的節(jié)點(diǎn)上，斯柯達(dá)目前所處的慢性死亡還在蔓延。

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