野火燒不盡，春風(fēng)吹又生。

作為賈躍亭“為夢(mèng)想窒息”理念的前門徒，張海亮和丁磊帶著各自的新創(chuàng)汽車品牌天際汽車和高合HiPhi在北京車展各刷了一波存在感。

左：丁磊；右：賈躍亭

天際汽車攜首款量產(chǎn)車ME7（售價(jià)21.88-28.98萬元）攜手完美世界游戲《神雕俠侶2》手游亮相于北京車展，高合HiPhi X則以68萬-80萬元的“天價(jià)”出圈。

高合HiPhi X

天際汽車創(chuàng)始人張海亮在現(xiàn)場(chǎng)表示，今年企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)確實(shí)受到了疫情的影響，但整體還是良性運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。“我們的B輪融資馬上結(jié)束了，之后C輪融資也會(huì)按照整體的規(guī)劃來走?！?/strong>并透露投資者有包括產(chǎn)業(yè)基金、投資機(jī)構(gòu)和投資人等。

經(jīng)查詢專業(yè)版天眼查數(shù)據(jù)，我們能發(fā)現(xiàn)天際汽車最近的一筆融資還是1年前，在經(jīng)歷了一年的停擺期，天際汽車居然還能卷土重來。 

天際ME7

突然想起幾組數(shù)據(jù)，據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)顯示，2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個(gè)新能源汽車整車項(xiàng)目落地，涉及投資金額超過萬億元，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2124萬輛。

而根據(jù)Pitchbook發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年6月，中國電動(dòng)公司獲得的風(fēng)投金額只有約7.83億美元，同比暴跌了90%，造車新勢(shì)力的數(shù)量也僅存40家左右。

與2年前相比，已有超過6成的企業(yè)倒閉，造車新勢(shì)力們似乎從“潛力股”逐漸變成了“垃圾股”，而在目前存活的企業(yè)的之中，還有絕大部分處于停滯狀態(tài)，這些“沉寂”的企業(yè)，營造了新能源汽車的“虛假繁榮”。

單從引進(jìn)新能源汽車項(xiàng)目最為激進(jìn)的江蘇來看，在行業(yè)洗牌之后，損失也最為慘重。

單在拜騰、博郡、賽麟、帝特律等幾家身上，江蘇省投資的損失就已經(jīng)接近56億元。而與全國對(duì)新能源領(lǐng)域的真實(shí)投入相比，56億也只是個(gè)零頭。

確實(shí)對(duì)于任何入局新能源汽車的企業(yè)來說，雖說“造車不分早晚，勢(shì)力無畏新舊”，但在產(chǎn)品的量產(chǎn)交付之外，資金確實(shí)是最關(guān)鍵的門檻，也是最新的救贖。

比如，當(dāng)我們看到蔚來汽車股價(jià)低至1美元差點(diǎn)退市；“下周回國賈躍亭”，“沒有機(jī)票王曉麟”，“最快倒閉速度”的天津博郡之外，以為造車新勢(shì)力將迎來新一輪的倒閉潮。

誰料想，在2020年，蔚來重新獲得央行百億授信，理想、小鵬成功赴美上市，威馬獲百億融資，恒大一下推出6款汽車，騰訊、阿里、紅杉等資本重新入局新能源，不由得讓人懷疑，造車新勢(shì)力們是開始了新一輪的“圈錢”？

有人虧損，就有人在這場(chǎng)資本的游戲中，賺的盆滿缽滿。

國家從2009年開始支持“彎道超車”，逾十年的超額補(bǔ)貼，在造車新勢(shì)力狂歡的那幾年里，大部分省市都在新造車勢(shì)力的投資項(xiàng)目中得到了巨額回報(bào)，其中安徽省平均回報(bào)率超7倍。

5年都沒造出一輛車的奇點(diǎn)，突然在今年6月表示，10月份整車將投產(chǎn)下線，而且這家不斷跳票的奇點(diǎn)汽車，估值已達(dá)到70億元；同樣資金鏈短缺，工廠停擺的天際汽車，不僅開始量產(chǎn)上市，還具有超過百億的綜合估價(jià)。

如果說天際、奇點(diǎn)甚至是高合的“掙扎”,是在為自己的“造車夢(mèng)”做著最后的沖刺，那曾經(jīng)在車市掀起波瀾的賽麟、博郡、拜騰在破產(chǎn)倒閉之后，遺留下的或許會(huì)被重組、被收購，換種方式繼續(xù)生存著。

其實(shí)與白花花的銀子相比，那些車企在倒閉之后的問題更嚴(yán)峻。

比如眾多閑置工廠與大批量工人如何安置，突然想起行業(yè)前輩說的一句話，不是中國不需要這么多的新能源汽車，而是市場(chǎng)逐漸冷靜之后，不需要那么多資源浪費(fèi)，那么多連皮囊都沒有的汽車。

其實(shí)現(xiàn)在，資本市場(chǎng)其實(shí)依然處于“興奮”的狀態(tài)，巨頭也在努力拯救“新勢(shì)力們”，能不能拯救就看新勢(shì)力們的品牌價(jià)值、技術(shù)專利、產(chǎn)品力、工廠產(chǎn)能等是否靠譜。

畢竟現(xiàn)在造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了3.0時(shí)代，不說廣汽新能源、北汽新能源ARCFOX、東風(fēng)嵐圖都已經(jīng)全力加入新能源領(lǐng)域，還有特斯拉，BBA、兩田一產(chǎn)也在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化后大刀進(jìn)軍國內(nèi)新能源市場(chǎng)。

造車新勢(shì)力們?cè)谕ㄟ^量產(chǎn)門檻、IPO之后還是需要好產(chǎn)品，只有把量做起來，車企才能夠更好地活下去，而不僅僅是依靠商業(yè)模式的創(chuàng)新。

畢竟，憑借政策紅利圈錢、圈地的時(shí)代，已經(jīng)不復(fù)存在了。