當(dāng)智能、AI、科技這些詞語越來越多地出現(xiàn)在汽車上時，我們便容易忽略了汽車最本質(zhì)的方面——安全，一輛車無論多好看、多智能，前提都是要保證安全性能?，F(xiàn)在也有很多廠商推出了前衛(wèi)的智能駕駛輔助功能以及主被動安全科技，目的都是提升駕駛體驗和安全，不過在轱轆哥看來，電子化的東西，始終不如實打?qū)嵉挠布斜Ｕ稀?br>

我們了解一款車的硬件配置，通常都是通過廠商的一些數(shù)據(jù)來進行分析，或者是通過親身駕駛?cè)ンw驗，但這些都不如拆解實驗來得直觀！

近日，Jeep在同濟大學(xué)一間專業(yè)儀器齊備的力學(xué)實驗室內(nèi)，對大指揮官的車身安全進行了實驗，Jeep的車身工程總監(jiān)向我們剖解了大指揮官的制造工藝和檢測標(biāo)準(zhǔn)，在消費者日常不可見的地方，大指揮官同樣是真材實料用足心思，以品質(zhì)先行。

大指揮官在今年4月份正式迎來上市，上市之后便取得了市場的熱烈反響，用戶的真實口碑便是最好的體現(xiàn)。在某權(quán)威汽車網(wǎng)站真實車主口碑版塊，全新Jeep大指揮官在中國市場目前在售58款中型SUV口碑評分中穩(wěn)居第一。之所以能夠取得這樣的市場表現(xiàn)，與其在安全方面堅持“多一倍”的制造品質(zhì)密不可分。

相信大家都見過很多翻車事故，尤其是大車，極易發(fā)生側(cè)翻，大車側(cè)翻壓到小車的事故更是時有發(fā)生，如果小車的車頂不夠堅固，那就極可能被壓扁，而車內(nèi)乘員的安全也很難得到保障，因此我們在買車的時候，也應(yīng)該考慮到車體的強度。

事實上，國家標(biāo)準(zhǔn)GB26134-2010《乘用車頂部強度》中，也有對這一方面進行相關(guān)規(guī)定，在以25°角對車頂實施1.5倍車重的加載力時，車體變形量需小于127mm（成人手掌寬度），市面上的車型大多也是按照這一標(biāo)準(zhǔn)。但是大指揮官的車頂強度則達(dá)到了國家標(biāo)準(zhǔn)的4倍，這是什么概念？

大指揮官的車重接近2噸，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，只要在加載3噸力時，車頂變形小于127mm即算合格。但事實上，大指揮官在加載力達(dá)到10噸時，變形量仍能小于127mm，這可是相當(dāng)于一臺42座10米長的豪華大巴車的重量??！

說到車身安全，就不得不提到鋼板，很多車型都會強調(diào)使用了高強度鋼，但是高強度鋼也分很多種，這就導(dǎo)致了每款車型的車身強度不一。目前高強度鋼材的屈服強度從幾百到一千兆帕不等，即便是在對鋼材屈服強度要求極高的潛艇領(lǐng)域（在大水壓下，潛艇需要有極好的強度性能），大多數(shù)國家也都是應(yīng)用了1000MPa左右的鋼材。例如俄羅斯的潛艇專用鋼屈服強度為1100 MPa，法國為980Mpa，日本“蒼龍”級AIP潛艇用鋼強度為1000Mpa，2017年中國的潛艇用鋼也提高到了1100Mpa以上。

大指揮官則采用了1500Mpa以上強度熱成型鋼，這種鋼材的強度甚至要比很多潛艇上所采用的更強，并且全車使用比例達(dá)到13%，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受13噸以上的壓力，而市面上的同級車型使用率一般都低于10%，或者是完全不采用。另外，大指揮官車身290Mpa-980Mpa高強度鋼比例也達(dá)到了76%。

在同濟大學(xué)力學(xué)實驗室內(nèi)，Jeep利用實驗室內(nèi)的專業(yè)測量機器，對大指揮官以及同級產(chǎn)品的關(guān)鍵部位材料強度進行了對比實驗，實驗結(jié)果顯示，大指揮官在A柱、B柱以及頂棚前橫梁這三個對車身安全極為重要的部位，材料強度都要比同級產(chǎn)品強，并且差距非常明顯。

工程師介紹到，為保證實驗的可比性和可靠性，這幾塊鋼板實驗樣品都是各自車型的原廠件，而非外面買的配件，并且樣品都盡量保持了大小、厚度以及形狀一致，從這個角度也可以驗證，這份實驗數(shù)據(jù)是權(quán)威可靠的。另外，轱轆哥還留意到一個細(xì)節(jié)，在測試大指揮官時，在力的作用下，鋼板斷裂時發(fā)出了一聲巨響，而在測試同級產(chǎn)品時，幾乎聽不到聲音。工程師解釋說，這可以簡單理解為，聲音越大，鋼板強度越強。

另外值得一提的是，可能很多人會疑惑，既然有這種高強度的鋼材，為什么不在車身上用多點呢？越多不就越強了嗎？是否是考慮到成本問題？非也。

硬并不是車身安全的唯一標(biāo)準(zhǔn)，大指揮官遵循了Jeep SAFETY CAGE全球標(biāo)準(zhǔn)安全籠式車身理念，車身分為吸能區(qū)、潰縮區(qū)、保護區(qū)三大部分，每個部分的功能都不一樣，有的是為了軟，有的是為了硬，由此形成了一個剛?cè)岵幕\式車身。

其中，吸能區(qū)中的前防撞梁和吸能盒采用了鋁合金材質(zhì)，能夠有效吸收低速碰撞中的能量。并且采用了日字型橫梁設(shè)計，在三點彎、柱碰、40%剛性墻的性能方面強度更高。潰縮區(qū)則是采用了高強度鋼，能夠在碰撞時提供緩沖，避免乘員艙變形。保護區(qū)則是采用了熱成型鋼。

有了設(shè)計完美的車身結(jié)構(gòu)以及一流的材料，接下來要做的便是如何將這些部件“拼接”起來，組成一個堅固的車架。這便需要提到一個概念“焊點”。

從某種角度來說，在焊接工藝相同的情況下，車身上的焊點越多，車身安全也能得到一定程度的提升，因為在受到撞擊力時，每個焊點分擔(dān)的撞擊力會更小。另外，焊點數(shù)量也會影響到整車的NVH，如果焊點數(shù)足夠多并且布局合理，也有利于改善NVH。

大指揮官的車身焊點數(shù)量達(dá)到了5300多處，在焊點之外，還采用了長達(dá)85米超長度結(jié)構(gòu)膠以及65米的HENKEL漢高高強度結(jié)構(gòu)膠進行車身鞏固。激光釬焊、激光飛行焊的總長度超過了10米，并且焊裝車間440臺機器人實現(xiàn)了100%自動化焊接。與此同時，大指揮官還大量的使用了結(jié)構(gòu)膠來粘接車身零件，而傳統(tǒng)的點焊則屬于離散連接形式，前者是像拉鏈一樣，有連續(xù)性，而后者則是像一顆顆的扣子，沒有連續(xù)性。當(dāng)然，在大指揮官上，傳統(tǒng)的點焊也是有應(yīng)用的。

在整車制造中，還有一個非常重要的環(huán)節(jié)就是檢測工藝，當(dāng)一輛車經(jīng)過一系列的流水線制造出來，還需要經(jīng)過重重檢測，檢測工藝在整個制造環(huán)節(jié)中所占比重越大，整個車身的制造精度也會越高水準(zhǔn)。

和某些產(chǎn)品采用每天1-2臺線下抽樣檢測的方式不同，大指揮官的焊接車間共有6臺在線測量機器人，對車身上151個關(guān)鍵部位進行在線精度測量，每一臺車身100%全檢，不放過任何一輛車。并且還會采用全機器人視覺檢測涂膠，提高車身強度，同時，對車身重要焊點使用GE超聲波焊點檢查儀進行無損檢查和監(jiān)控，做到了更嚴(yán)格的檢測。

路試對于新車來說是不必可少的，新車下線之前，要對其在各種使用環(huán)境下的持久可靠性進行測試。大指揮官在開發(fā)過程中，經(jīng)歷了高溫、高寒、高原、濕熱以及干燥等各種極限路況的考驗，超過400輛車總計試驗里程超過了400萬公里。

不僅如此，大指揮官還在試車場進行了嚴(yán)苛的驗證，跑“超級爛路”，通過涉水路段，被日曬雨淋，被飛起的砂石泥漿撞擊等等...通過這些終極考核的大指揮官能夠滿足10年24萬公里的使用需求。

在實驗剖解會上，Jeep還請來大指揮官的車主王先生現(xiàn)身說法，畢竟用戶的口碑就是最好的廣告。王先生在今年6月底購入大指揮官，目前已行駛了8000公里，在這近三個月的駕駛體驗中，王先生表示大指揮官的油耗表現(xiàn)、動力、四驅(qū)等都滿足了自己的期望，在開車回老家時，各種爛路、碎石路、陡坡等路況都能很好的應(yīng)對，在用車過程中倍感安心。