當(dāng)智能、AI、科技這些詞語越來越多地出現(xiàn)在汽車上時,我們便容易忽略了汽車最本質(zhì)的方面——安全,一輛車無論多好看、多智能,前提都是要保證安全性能?,F(xiàn)在也有很多廠商推出了前衛(wèi)的智能駕駛輔助功能以及主被動安全科技,目的都是提升駕駛體驗和安全,不過在轱轆哥看來,電子化的東西,始終不如實打?qū)嵉挠布斜U稀?br>
我們了解一款車的硬件配置,通常都是通過廠商的一些數(shù)據(jù)來進行分析,或者是通過親身駕駛?cè)ンw驗,但這些都不如拆解實驗來得直觀!
近日,Jeep在同濟大學(xué)一間專業(yè)儀器齊備的力學(xué)實驗室內(nèi),對大指揮官的車身安全進行了實驗,Jeep的車身工程總監(jiān)向我們剖解了大指揮官的制造工藝和檢測標(biāo)準(zhǔn),在消費者日常不可見的地方,大指揮官同樣是真材實料用足心思,以品質(zhì)先行。
大指揮官在今年4月份正式迎來上市,上市之后便取得了市場的熱烈反響,用戶的真實口碑便是最好的體現(xiàn)。在某權(quán)威汽車網(wǎng)站真實車主口碑版塊,全新Jeep大指揮官在中國市場目前在售58款中型SUV口碑評分中穩(wěn)居第一。之所以能夠取得這樣的市場表現(xiàn),與其在安全方面堅持“多一倍”的制造品質(zhì)密不可分。
標(biāo)準(zhǔn)高一倍:42座10米大巴壓頂無壓力!
相信大家都見過很多翻車事故,尤其是大車,極易發(fā)生側(cè)翻,大車側(cè)翻壓到小車的事故更是時有發(fā)生,如果小車的車頂不夠堅固,那就極可能被壓扁,而車內(nèi)乘員的安全也很難得到保障,因此我們在買車的時候,也應(yīng)該考慮到車體的強度。
事實上,國家標(biāo)準(zhǔn)GB26134-2010《乘用車頂部強度》中,也有對這一方面進行相關(guān)規(guī)定,在以25°角對車頂實施1.5倍車重的加載力時,車體變形量需小于127mm(成人手掌寬度),市面上的車型大多也是按照這一標(biāo)準(zhǔn)。但是大指揮官的車頂強度則達(dá)到了國家標(biāo)準(zhǔn)的4倍,這是什么概念?
大指揮官的車重接近2噸,按照國家標(biāo)準(zhǔn),只要在加載3噸力時,車頂變形小于127mm即算合格。但事實上,大指揮官在加載力達(dá)到10噸時,變形量仍能小于127mm,這可是相當(dāng)于一臺42座10米長的豪華大巴車的重量??!
鋼板強一倍:應(yīng)用比潛艇還強的鋼材
說到車身安全,就不得不提到鋼板,很多車型都會強調(diào)使用了高強度鋼,但是高強度鋼也分很多種,這就導(dǎo)致了每款車型的車身強度不一。目前高強度鋼材的屈服強度從幾百到一千兆帕不等,即便是在對鋼材屈服強度要求極高的潛艇領(lǐng)域(在大水壓下,潛艇需要有極好的強度性能),大多數(shù)國家也都是應(yīng)用了1000MPa左右的鋼材。例如俄羅斯的潛艇專用鋼屈服強度為1100 MPa,法國為980Mpa,日本“蒼龍”級AIP潛艇用鋼強度為1000Mpa,2017年中國的潛艇用鋼也提高到了1100Mpa以上。
大指揮官則采用了1500Mpa以上強度熱成型鋼,這種鋼材的強度甚至要比很多潛艇上所采用的更強,并且全車使用比例達(dá)到13%,相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受13噸以上的壓力,而市面上的同級車型使用率一般都低于10%,或者是完全不采用。另外,大指揮官車身290Mpa-980Mpa高強度鋼比例也達(dá)到了76%。
在同濟大學(xué)力學(xué)實驗室內(nèi),Jeep利用實驗室內(nèi)的專業(yè)測量機器,對大指揮官以及同級產(chǎn)品的關(guān)鍵部位材料強度進行了對比實驗,實驗結(jié)果顯示,大指揮官在A柱、B柱以及頂棚前橫梁這三個對車身安全極為重要的部位,材料強度都要比同級產(chǎn)品強,并且差距非常明顯。
工程師介紹到,為保證實驗的可比性和可靠性,這幾塊鋼板實驗樣品都是各自車型的原廠件,而非外面買的配件,并且樣品都盡量保持了大小、厚度以及形狀一致,從這個角度也可以驗證,這份實驗數(shù)據(jù)是權(quán)威可靠的。另外,轱轆哥還留意到一個細(xì)節(jié),在測試大指揮官時,在力的作用下,鋼板斷裂時發(fā)出了一聲巨響,而在測試同級產(chǎn)品時,幾乎聽不到聲音。工程師解釋說,這可以簡單理解為,聲音越大,鋼板強度越強。
另外值得一提的是,可能很多人會疑惑,既然有這種高強度的鋼材,為什么不在車身上用多點呢?越多不就越強了嗎?是否是考慮到成本問題?非也。
硬并不是車身安全的唯一標(biāo)準(zhǔn),大指揮官遵循了Jeep SAFETY CAGE全球標(biāo)準(zhǔn)安全籠式車身理念,車身分為吸能區(qū)、潰縮區(qū)、保護區(qū)三大部分,每個部分的功能都不一樣,有的是為了軟,有的是為了硬,由此形成了一個剛?cè)岵幕\式車身。
其中,吸能區(qū)中的前防撞梁和吸能盒采用了鋁合金材質(zhì),能夠有效吸收低速碰撞中的能量。并且采用了日字型橫梁設(shè)計,在三點彎、柱碰、40%剛性墻的性能方面強度更高。潰縮區(qū)則是采用了高強度鋼,能夠在碰撞時提供緩沖,避免乘員艙變形。保護區(qū)則是采用了熱成型鋼。
焊點多一倍:航天級激光飛行焊
有了設(shè)計完美的車身結(jié)構(gòu)以及一流的材料,接下來要做的便是如何將這些部件“拼接”起來,組成一個堅固的車架。這便需要提到一個概念“焊點”。
從某種角度來說,在焊接工藝相同的情況下,車身上的焊點越多,車身安全也能得到一定程度的提升,因為在受到撞擊力時,每個焊點分擔(dān)的撞擊力會更小。另外,焊點數(shù)量也會影響到整車的NVH,如果焊點數(shù)足夠多并且布局合理,也有利于改善NVH。
大指揮官的車身焊點數(shù)量達(dá)到了5300多處,在焊點之外,還采用了長達(dá)85米超長度結(jié)構(gòu)膠以及65米的HENKEL漢高高強度結(jié)構(gòu)膠進行車身鞏固。激光釬焊、激光飛行焊的總長度超過了10米,并且焊裝車間440臺機器人實現(xiàn)了100%自動化焊接。與此同時,大指揮官還大量的使用了結(jié)構(gòu)膠來粘接車身零件,而傳統(tǒng)的點焊則屬于離散連接形式,前者是像拉鏈一樣,有連續(xù)性,而后者則是像一顆顆的扣子,沒有連續(xù)性。當(dāng)然,在大指揮官上,傳統(tǒng)的點焊也是有應(yīng)用的。
檢測嚴(yán)一倍:所有白車身151個關(guān)鍵部位100%在線全檢
在整車制造中,還有一個非常重要的環(huán)節(jié)就是檢測工藝,當(dāng)一輛車經(jīng)過一系列的流水線制造出來,還需要經(jīng)過重重檢測,檢測工藝在整個制造環(huán)節(jié)中所占比重越大,整個車身的制造精度也會越高水準(zhǔn)。
和某些產(chǎn)品采用每天1-2臺線下抽樣檢測的方式不同,大指揮官的焊接車間共有6臺在線測量機器人,對車身上151個關(guān)鍵部位進行在線精度測量,每一臺車身100%全檢,不放過任何一輛車。并且還會采用全機器人視覺檢測涂膠,提高車身強度,同時,對車身重要焊點使用GE超聲波焊點檢查儀進行無損檢查和監(jiān)控,做到了更嚴(yán)格的檢測。
路試廣一倍:地球到月球5個來回路試
路試對于新車來說是不必可少的,新車下線之前,要對其在各種使用環(huán)境下的持久可靠性進行測試。大指揮官在開發(fā)過程中,經(jīng)歷了高溫、高寒、高原、濕熱以及干燥等各種極限路況的考驗,超過400輛車總計試驗里程超過了400萬公里。
不僅如此,大指揮官還在試車場進行了嚴(yán)苛的驗證,跑“超級爛路”,通過涉水路段,被日曬雨淋,被飛起的砂石泥漿撞擊等等...通過這些終極考核的大指揮官能夠滿足10年24萬公里的使用需求。
在實驗剖解會上,Jeep還請來大指揮官的車主王先生現(xiàn)身說法,畢竟用戶的口碑就是最好的廣告。王先生在今年6月底購入大指揮官,目前已行駛了8000公里,在這近三個月的駕駛體驗中,王先生表示大指揮官的油耗表現(xiàn)、動力、四驅(qū)等都滿足了自己的期望,在開車回老家時,各種爛路、碎石路、陡坡等路況都能很好的應(yīng)對,在用車過程中倍感安心。
其實不止是大指揮官,Jeep旗下的車型在性能和制造工藝上,都做到領(lǐng)先的水平,這也是作為一個77年專業(yè)SUV制造者的“自我修養(yǎng)”。據(jù)統(tǒng)計,Jeep攜旗下全系國產(chǎn)SUV家族,成為了最快突破40萬銷量的合資SUV品牌。這背后,便是消費者對Jeep制造品質(zhì)的認(rèn)可。
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