前言

“三高”不是行業(yè)的痛點(diǎn)，而是行業(yè)的趨勢(shì)，未來所有的成本只會(huì)越來越高，想要再回落的可能性微乎其微。單體門店抱團(tuán)取暖，組建維修聯(lián)盟的進(jìn)程是否會(huì)加快？

作者 | 流意

出處 | AC汽車

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從酷暑轉(zhuǎn)向深秋，嚴(yán)寒也就離我們不遠(yuǎn)了。這是自然規(guī)律，反映在后市場(chǎng)也同樣應(yīng)景。

 

近期，不少行業(yè)人士就反映，很多區(qū)域內(nèi)的維修企業(yè)開始扎堆抱團(tuán)，大大小小的維修聯(lián)盟不斷冒尖。

行業(yè)之艱難可見一斑。如果深究這一現(xiàn)象出現(xiàn)的根源，“三高一低”恐怕首當(dāng)其沖。

 

房租在漲、人員成本在漲、合規(guī)成本也在漲，唯獨(dú)利潤在下降。

顯然，“三高”已經(jīng)不是行業(yè)的痛點(diǎn)，而是行業(yè)的趨勢(shì)，未來所有的成本只會(huì)越來越高，想要再回落的可能性微乎其微。

 

抱團(tuán)取暖，抵御嚴(yán)寒，可以說成是門店尋求活下去的一種方式，其實(shí)也是迫于形勢(shì)的一種無奈妥協(xié)。

 

01“三高一低”成頑疾

 

“三高一低”壓頂，轉(zhuǎn)型艱難，已經(jīng)成為后市場(chǎng)從業(yè)者們痛苦的根源。

 

在2019年初，AC汽車針對(duì)維修終端的運(yùn)營成本做過一次調(diào)研，結(jié)果顯示：

 

○ 在房租方面，64.3%的門店表示門店續(xù)約租金上漲。一些維修單店在與房東或物業(yè)的斡旋中，明顯處于弱勢(shì)，議價(jià)能力差的門店的利潤將大大縮水。

 

○ 在人力成本方面，86.8%的門店反映人員成本上漲。不少老板已經(jīng)將這部分的成本，化為門店經(jīng)營的固定成本。

對(duì)于多數(shù)門店而言，人力成本基本上由底薪、績效獎(jiǎng)金、員工保險(xiǎn)、福利這四大部分組成。其中，員工保險(xiǎn)、福利屬于隱性成本，也是未來最大的增長性成本。

 

○ 在合規(guī)成本方面，84.5%的門店表示會(huì)越來越高。大多數(shù)門店最擔(dān)心的是環(huán)保嚴(yán)查，其次是社保、稅收政策的變化。尤其是社保政策對(duì)門店老板造成的恐慌更為嚴(yán)重。

 

我國《勞動(dòng)法》規(guī)定：所有用工企業(yè)必須為所有的務(wù)工人員承擔(dān)“五險(xiǎn)一金”，員工的加班工時(shí)，以加班薪資比例，計(jì)入員工月結(jié)薪資總額中，確保員工基本福利得到強(qiáng)制性保障。

 

如果未來的兩三年，后市場(chǎng)企業(yè)為員工購買社保被強(qiáng)制執(zhí)行，那么門店的合規(guī)成本直線增加毫無疑問。

 

有人說，現(xiàn)在的后市場(chǎng)就好比一條咸魚，不怕給它加鹽，就怕給它灑水。

 

隨著主機(jī)廠在售后的布局，電商平臺(tái)的輪番登場(chǎng)，大連鎖之間的暗自較量，很多維修單店本想著看一出“坐山觀虎斗”的大戲，沒想到看著看著，把自己看沒了。

 

大玩家之間的“鷸蚌相爭(zhēng)”，得利的往往卻不是單店。電商平臺(tái)的崛起，后市場(chǎng)的價(jià)格體系逐漸透明化，車主養(yǎng)車意識(shí)輪番被教育，低毛利成為眾多單店的“切膚之痛”。

 

“三高一低”成頑疾，單體門店如何應(yīng)對(duì)成本上漲呢？

 

02 抱團(tuán)降本成共識(shí)

 

AC汽車根據(jù)2018、2019兩年的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象是：

 

在應(yīng)對(duì)“三高一低”時(shí)，2018年的調(diào)研當(dāng)中，58%的門店老板選擇漲價(jià)，到了2019年，只有35.7%的老板選擇漲價(jià)，甚至有17.8%的老板還會(huì)降價(jià)。

 

有老板表示，全部讓消費(fèi)者買單顯然很難，門店要做的是“降本增效”，增效也很難，現(xiàn)階段只能從“降本”上想想辦法。

 

為了避免出現(xiàn)“老大老二打架，老三沒了”的情況，獨(dú)立維修門店抱團(tuán)取暖已成行業(yè)共識(shí)。

 

AC汽車專欄作者宋全業(yè)曾表示，鄭州幾大連鎖過招，逼急了眾多獨(dú)立維修廠；再加上途虎在鄭州市場(chǎng)的瘋狂擴(kuò)張，目前已經(jīng)布局27家門店。單體門店尋求依附一定的連鎖體系或聯(lián)盟體系，以期獲得更多的資源，也是尋找活下去的希望。

 

很多單體門店舍不得經(jīng)營多年的門頭，也不希望被大連鎖的條條框框束縛，想落得個(gè)“自由身”，加入?yún)^(qū)域維修聯(lián)盟就成為最佳選擇，先從集采做起。

 

AC汽車曾在今年7月份與蘇州易佰得運(yùn)營總監(jiān)曹勇溝通，當(dāng)時(shí)他們正計(jì)劃以易佰得品牌圈住吳江地區(qū)的優(yōu)質(zhì)維修廠，組建一個(gè)區(qū)域聯(lián)盟。截止目前，已經(jīng)有11家維修廠加入了他們的體系。

 

據(jù)曹勇介紹，易佰得聯(lián)合了蘇州的連鎖歐亞米修共建供應(yīng)鏈，在易損件采購、保險(xiǎn)資源這兩塊確實(shí)能夠聯(lián)盟成員帶來很大的優(yōu)勢(shì)。

 

此外，為聯(lián)盟成員提供營銷、每月運(yùn)營分析、培訓(xùn)等支持，一定程度上可以提升他們的戰(zhàn)斗力。

 

“趕緊找組織，不盡快找到組織就要落單了”，已經(jīng)成為很多單體門店的心聲。對(duì)于這類現(xiàn)象，宋全業(yè)的點(diǎn)評(píng)很到位：

 

“不論組織許諾的能否兌現(xiàn)，短期內(nèi)心理上有所寄托吧。搞活動(dòng)相互幫襯，做地推相互支持，搞軟件齊心協(xié)力，儼然困難時(shí)期一家人了。”

 

03 維修聯(lián)盟進(jìn)程會(huì)加快？

 

《史記·貨殖列傳》中說：天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。

 

聯(lián)盟本身就是一個(gè)復(fù)雜的利益群體在競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下互相妥協(xié)的產(chǎn)物，它的本質(zhì)是幫助成員提高利潤，以求活下去，或更好的活下去。

中國的維修聯(lián)盟早已有之，但一直沒有在后市場(chǎng)掀起多大的“浪花”，被看衰的聲音一直不絕于耳。

 

AC汽車總結(jié)了維修聯(lián)盟不被看好的原因大體有三：一是聯(lián)盟的權(quán)利和利益如何權(quán)衡？二是聯(lián)盟的決策流程如何提高執(zhí)行效率？三是老板們各懷心思，看似同盟實(shí)則松散怎么破？

 

上海九易汽車服務(wù)連鎖CEO徐向東曾表示，聯(lián)盟的存活期一般是三年，第一年興奮期，第二年共享期，第三年懷疑抱怨期。

 

盡管如此，他還是認(rèn)為，當(dāng)下的行業(yè)形勢(shì)倒逼維修企業(yè)必須要把聯(lián)盟做起來，單一的維修企業(yè)未來絕對(duì)不是方向，資源整合才是大趨勢(shì)。

 

而就在10月尾，Point S聯(lián)手小拇指、華勝進(jìn)入中國，并揚(yáng)言要開3000家網(wǎng)點(diǎn)。

一旦Point S網(wǎng)絡(luò)正式鋪開，憑借其獨(dú)立、不受任何品牌商控制的優(yōu)勢(shì)，以及在供應(yīng)鏈端的成本優(yōu)勢(shì)，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力差的夫妻老婆店的生存空間或許最先被擠壓，尤其是一些小眾的輪胎品牌特許經(jīng)營店。

 

Point S選擇這個(gè)節(jié)點(diǎn)入局中國后市場(chǎng)，或許也是察覺到中國后市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入洗牌期，以往渾水摸魚的企業(yè)將獨(dú)木難支，維修聯(lián)盟的時(shí)機(jī)已到。

 

當(dāng)然，壓死駱駝的從來都不是最后一根稻草。供應(yīng)鏈平臺(tái)攜SaaS系統(tǒng)布局后市場(chǎng)，導(dǎo)致平臺(tái)內(nèi)的同區(qū)域的維修企業(yè)產(chǎn)品趨向同質(zhì)化，價(jià)格體系也逐漸透明，維修廠的經(jīng)營接近“裸奔”。

這一方面會(huì)遭到區(qū)域經(jīng)銷商地抵制，另一方面也會(huì)促進(jìn)區(qū)域維修聯(lián)盟的成立。

 

不管是巨頭收割“散戶”韭菜，還是“韭菜”抱團(tuán)抵御寒冬，都說明后市場(chǎng)“人在店中坐，客從街上來”的好日子一去不復(fù)返了。

 

野村綜研朱四明博士曾在2016年的演講中預(yù)言：未來后市場(chǎng)的主體結(jié)構(gòu)中，車廠體系市場(chǎng)占比45%，第三方聯(lián)盟體系將占到55%。

 

或許是一語成讖。

 

文章的最后，引用近日比較火的一句話結(jié)尾吧！

 

長江、尼羅河、亞馬遜河、多瑙河晝夜不息、奔騰向前，盡管會(huì)出現(xiàn)一些回頭浪，盡管會(huì)遇到很多險(xiǎn)灘暗礁，但大江大河奔騰向前的勢(shì)頭是誰也阻擋不了的。

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“寒冬”之下，如何向拾級(jí)而上的企業(yè)“取經(jīng)”？

又如何讓自己做到“逆勢(shì)向上”？

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