從混動(dòng)開(kāi)拓者到創(chuàng)領(lǐng)者，廣汽豐田走過(guò)怎樣的軌跡，又為中國(guó)混動(dòng)汽車發(fā)展帶來(lái)怎樣的啟示？

作者 | 沈天香

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

“到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車比例大概各占一半。節(jié)能汽車最有效的手段是混合動(dòng)力?；旌蟿?dòng)力技術(shù)能全面有效減少汽車燃料消耗。今后15年，中國(guó)傳統(tǒng)汽車要全面向混合動(dòng)力轉(zhuǎn)變。”

2020年9月16日，在全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，談及節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線時(shí)，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛?cè)缡钦f(shuō)。

在中國(guó)新能源汽車發(fā)展史上，今年82歲的王秉剛是一個(gè)無(wú)法繞過(guò)的名字。他是“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”2.0版本制定工作的重要參與者。

王秉剛認(rèn)為，混合動(dòng)力是燃油汽車技術(shù)升級(jí)的必由之路，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)繞不過(guò)去的技術(shù)。而現(xiàn)實(shí)是，“這幾年，我國(guó)汽車工業(yè)對(duì)混合動(dòng)力重視程度非常不夠，應(yīng)該及時(shí)糾正。否則，我們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車領(lǐng)域要繼續(xù)落后”。

提及混合動(dòng)力，就不能不提及豐田汽車?！柏S田公司創(chuàng)造的混合動(dòng)力技術(shù)，是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)進(jìn)步的巨大貢獻(xiàn)?！?020年7月，在接受幫寧工作室長(zhǎng)篇訪談時(shí)，王秉剛曾這樣總結(jié)。

在業(yè)界，有一個(gè)盛傳已久的說(shuō)法：“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他混動(dòng)。”盡管這似乎有些溢美，但在某種程度上也是對(duì)當(dāng)下現(xiàn)實(shí)的寫(xiě)照。

將時(shí)間指針撥回十年前。

2010年，受國(guó)家政策和油耗標(biāo)準(zhǔn)影響，中國(guó)在混合動(dòng)力技術(shù)研究上取得較大進(jìn)步，積累了混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率密度動(dòng)力電機(jī)等核心零部件技術(shù)。與此同時(shí)，豐田汽車積極導(dǎo)入旗下混合動(dòng)力產(chǎn)品，分別投產(chǎn)普銳斯和凱美瑞混合動(dòng)力車型。

正是豐田汽車的這一舉動(dòng)，引發(fā)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的關(guān)注。

“凱美瑞混合動(dòng)力（當(dāng)時(shí)還不叫“雙擎”）的引入，促進(jìn)了中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的探索，為中國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車提供了HEV（混合動(dòng)力）這條選擇路徑?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理、技術(shù)部部長(zhǎng)王耀在接受幫寧工作室采訪時(shí)表示。

他認(rèn)為，豐田汽車選擇較為先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)多年堅(jiān)守和積累，已經(jīng)在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)份額。

市場(chǎng)分析人士告訴幫寧工作室，為其汽車混合動(dòng)力技術(shù)提供支撐的是，豐田在效率、結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)和成本等方面擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

因?yàn)樯鲜鰵v史原因，豐田混合動(dòng)力車型在中國(guó)的普及和發(fā)展，無(wú)法繞過(guò)廣汽豐田，也無(wú)法繞過(guò)凱美瑞。時(shí)至今日，廣汽豐田已布局包括第八代凱美瑞雙擎混動(dòng)、雷凌雙擎混動(dòng)、威蘭達(dá)雙擎混動(dòng)在內(nèi)的混動(dòng)世家，且業(yè)績(jī)斐然。

為之提供注腳的是數(shù)據(jù)。2020年8月，廣汽豐田雙擎系列銷量為9200輛，相比去年同期增長(zhǎng)39%。2020年前8個(gè)月，廣汽豐田雙擎系列累計(jì)銷售52228輛，同比增長(zhǎng)29%。

在未受益于中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策的大背景下，廣汽豐田在混合動(dòng)力方面走出怎樣的發(fā)展軌跡？又為中國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展帶來(lái)怎樣的啟示與借鑒？未來(lái)15年乃至更長(zhǎng)遠(yuǎn)周期內(nèi)，中國(guó)混合動(dòng)力汽車又將怎樣發(fā)展？

在廣汽豐田混動(dòng)世家十周年之際，幫寧工作室走訪了部分行業(yè)專家、經(jīng)銷商和消費(fèi)者，希望厘清廣汽豐田混動(dòng)世家的養(yǎng)成經(jīng)歷和成功之處，并解答上述問(wèn)題。

01.

從凱美瑞出發(fā)

還是得從凱美瑞開(kāi)始。

2010年4月12日，廣汽豐田導(dǎo)入首款混動(dòng)車型——第六代凱美瑞混動(dòng)版，其車型售價(jià)區(qū)隔為31.98萬(wàn)~36.48萬(wàn)元。豐田汽車把當(dāng)時(shí)全球最先進(jìn)、最可靠的混動(dòng)技術(shù)引入中國(guó)。

（第六代凱美瑞混動(dòng)）

王耀告訴幫寧工作室，2010年前后，國(guó)內(nèi)汽車公司已有多款混合動(dòng)力樣車和小批量示范運(yùn)行車型，比如一汽奔騰、上汽榮威750、長(zhǎng)安杰勛ISG、比亞迪F3、奇瑞A3 ISG、吉利帝豪ISG、長(zhǎng)城哈弗SC60、中華駿捷、海馬普力馬、東風(fēng)風(fēng)神等。

彼時(shí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力汽車的認(rèn)知基本上處于空白狀態(tài)，僅少數(shù)擁有海外經(jīng)歷者或汽車信息先行者有所了解。加上售價(jià)過(guò)高等原因，混動(dòng)車型未能進(jìn)一步市場(chǎng)化。

數(shù)據(jù)顯示，最初凱美瑞混動(dòng)上市時(shí)，中國(guó)中高級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)存量?jī)H為千輛左右。

“服役近8年，車況方面雖比不上新車，但沒(méi)出過(guò)大問(wèn)題。“作為首批第六代凱美瑞混動(dòng)版車主，張浩在接受幫寧工作室采訪時(shí)說(shuō)。2018年，他又換購(gòu)了一輛第八代凱美瑞雙擎?！昂芏嗳艘詾?，混動(dòng)僅僅是省油，其實(shí)不然。它的駕駛性更平順，靜謐性也不錯(cuò)?！?/p>

廣汽豐田繼續(xù)在這一細(xì)分市場(chǎng)上開(kāi)拓。2012年，第七代凱美瑞雙擎混動(dòng)上市，相比上一代混動(dòng)產(chǎn)品，其在駕乘體驗(yàn)以及油耗方面都更優(yōu)化。后續(xù)我們看到，第七代凱美瑞以領(lǐng)先的混合動(dòng)力技術(shù)，樹(shù)立起豪華、環(huán)保、時(shí)尚的新標(biāo)桿。

新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2017年。為全面響應(yīng)消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化、豪華感及高品質(zhì)轎車的需求，廣汽豐田推出TNGA第八代凱美瑞雙擎混動(dòng)。一年后，經(jīng)過(guò)試駕和幾經(jīng)抉擇，張浩將服役8年的老凱美瑞進(jìn)行了置換。

“（新車）明顯感覺(jué)到比老款凱美瑞動(dòng)力更強(qiáng)，與地面契合度更高，駕控感增加，還增加了很多先進(jìn)配置?！巴鹾普J(rèn)為，“新車更高級(jí)了”。

作為中高級(jí)車市風(fēng)向標(biāo)之一，至2020年4月初，凱美瑞國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量已達(dá)到200萬(wàn)輛。其混動(dòng)車型因具備低油耗、強(qiáng)勁動(dòng)力、靜謐性等優(yōu)勢(shì)，亦逐步贏得消費(fèi)者青睞。

截至2019年，中國(guó)中高級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)年銷量接近10萬(wàn)輛。汽車界專家認(rèn)為，在近10年發(fā)展歷程中，凱美瑞雙擎為國(guó)內(nèi)中高級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

02.

進(jìn)步日新月異

“豐田汽車是技術(shù)創(chuàng)新者。它創(chuàng)造了功率分流技術(shù)，并將這一技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大，不斷更新，使其成本效率得以同步改善?！敝嚺c發(fā)動(dòng)機(jī)專家、全球汽車精英組織副主席、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授韓志玉告訴幫寧工作室，在混合動(dòng)力技術(shù)方面，“豐田汽車是第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)”。

讓人好奇的是，豐田汽車混合動(dòng)力技術(shù)有何特殊性？又有什么優(yōu)勢(shì)？

王耀分析認(rèn)為，首先，是功率分流式混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。

豐田汽車混動(dòng)系統(tǒng)綜合了串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)、并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)二者的優(yōu)勢(shì)。一方面，其系統(tǒng)較為優(yōu)化、綜合油耗較低、電池包容量最小。另一方面，相較于其他方式，這種布置方式也最復(fù)雜，技術(shù)難度最高。

其次，豐田汽車混動(dòng)技術(shù)經(jīng)過(guò)20多年發(fā)展，已處于業(yè)界技術(shù)金字塔頂端。

功率分流技術(shù)系統(tǒng)的成熟性，不僅表現(xiàn)在省油和降低排放上，還表現(xiàn)在增加動(dòng)力性能和降低噪音方面。更進(jìn)一步，它無(wú)需依賴外部設(shè)施來(lái)提供動(dòng)力，且不以犧牲實(shí)用性、可靠性和耐用性為代價(jià)。

最后，是成本優(yōu)勢(shì)。豐田汽車通過(guò)多年研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，已將成本攤薄。硬幣的另一面，是通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈的控制，也極大地降低了成本。

經(jīng)過(guò)23年技術(shù)革新后，豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)已升級(jí)到第四代THS高性能雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)。

具體來(lái)看，它將前三代串聯(lián)電機(jī)變?yōu)槠胶廨S，用較為傳統(tǒng)的減速齒輪代替此前MG2的行星齒輪減速，優(yōu)化空間體積和摩擦，并將變速箱尺寸縮小，而減速效果則不變。綜合概之，其在油耗、動(dòng)力、科技、體積、安全等方面，都進(jìn)一步提升。

來(lái)看數(shù)據(jù)。凱美瑞雙擎混動(dòng)整套系統(tǒng)功率達(dá)160kW，其所搭載的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可達(dá)41%，綜合工況百公里油耗低至4.1L，續(xù)航里程最高可達(dá)1000km。在熱效率提升、油耗降低的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力輸出。

在TNGA架構(gòu)下，廣汽豐田混動(dòng)世家產(chǎn)品力得到空前強(qiáng)化。

比如，在配置方面，以凱美瑞雙擎為例，全系標(biāo)配LED燈光系統(tǒng)、10個(gè)SRS空氣囊、四門(mén)車窗一鍵升降（帶防夾功能）、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、NANOE水離子發(fā)生器等。

再比如，在動(dòng)力電池方面，電池使用工作模式淺充淺放，電量保持在40%~60%狀態(tài)，有效延長(zhǎng)電池壽命。低溫時(shí)，電池衰減慢，動(dòng)力影響小。另外，電池密度小而容量大——?jiǎng)P美瑞雙擎與雷凌雙擎電池容量分別為1.59Kw.h、1.31Kw.h ……

一位行業(yè)專家認(rèn)為，TNGA架構(gòu)下的雙擎混動(dòng)技術(shù)，是混動(dòng)領(lǐng)域的集大成者，也是更先進(jìn)、更高級(jí)的混合力技術(shù)。

03.

不同使命

如果說(shuō)凱美瑞雙擎是混動(dòng)開(kāi)拓者，那么雷凌雙擎就是混動(dòng)普及者，二者承擔(dān)著不同使命。

為讓更多中國(guó)消費(fèi)者享受到豐田汽車油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)，在確保品質(zhì)的前提下，豐田汽車決定在華將混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心零部件——驅(qū)動(dòng)電池、電機(jī)、動(dòng)力控制總成（PCU）以及阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化，以降低成本。

2015年10月29日，廣汽豐田雷凌雙擎上市，4款車型售價(jià)區(qū)間為13.98萬(wàn)~15.98萬(wàn)元。其起售價(jià)與雷凌1.8L入門(mén)級(jí)車型一致——實(shí)現(xiàn)和自然吸氣車型零差價(jià)，而百公里4.2L油耗卻比同級(jí)別汽油車降低30%以上。

雷凌雙擎的售價(jià)，抹平了混動(dòng)車型與同級(jí)汽油車的價(jià)格鴻溝。

從凱美瑞雙擎手中接過(guò)普及豐田混合動(dòng)力的重任，雷凌雙擎在實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車型與燃油車零價(jià)差之后，推動(dòng)了豐田混合動(dòng)力在中國(guó)市場(chǎng)的全面普及。這款車型，不管是對(duì)廣汽本田，還是對(duì)中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)而言，都具有非凡意義。

廣汽豐田混動(dòng)世家還在不斷擴(kuò)容。隨著新成員威蘭達(dá)雙擎加入，廣汽豐田開(kāi)拓SUV混合動(dòng)力市場(chǎng)的腳步必將加快。

幫寧工作室了解到，未來(lái)，雙擎混動(dòng)將成為廣汽豐田TNGA產(chǎn)品線標(biāo)配。換言之，廣汽豐田后續(xù)導(dǎo)入的所有TNGA車型，都將提供雙擎混動(dòng)版本。

2020年8月，廣汽豐田混動(dòng)世家家族銷量近萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，成為下行車市中少有的逆勢(shì)增長(zhǎng)者。憑借亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)，混動(dòng)世家家族向外界證明了未來(lái)的增長(zhǎng)空間。銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，反映了用戶對(duì)廣汽豐田產(chǎn)品技術(shù)、豐田QDR（Quality品質(zhì)、Durability耐用性、Reliability可靠性）生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、高價(jià)值感和服務(wù)的認(rèn)可。

在豐田汽車全球TNGA架構(gòu)改革中，廣汽豐田是最為積極、效果最為明顯的事業(yè)體之一?；靹?dòng)世家在中國(guó)的發(fā)展壯大，亦得益于廣汽豐田體系力的支撐。這一點(diǎn)，只要看看廣汽豐田的成績(jī)單——唯一一家連續(xù)3年全部生產(chǎn)線都獲得“零缺陷率”評(píng)價(jià)的豐田海外工廠——就很明了。

為給消費(fèi)者帶來(lái)更安心的用車體驗(yàn)，廣汽豐田為雙擎混動(dòng)家族推出電池?zé)o憂計(jì)劃。在混合動(dòng)力電池“8年或20萬(wàn)公里”質(zhì)保基礎(chǔ)上，再免費(fèi)提供不限年限、不限里程的電池延保。幫寧工作室了解到，這是混動(dòng)市場(chǎng)唯一覆蓋整車生命周期的電池保障計(jì)劃。

從1997年開(kāi)始專注于混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，截止到目前，豐田混合動(dòng)力車型銷量已突破1600萬(wàn)輛，占據(jù)全球90%混動(dòng)市場(chǎng)份額。而在中國(guó)，隨著混動(dòng)世家車型銷量和市占率不斷提升，廣汽豐田成為混動(dòng)領(lǐng)域最具代表性企業(yè)。

10年來(lái)，從產(chǎn)品到技術(shù)、從生產(chǎn)到服務(wù)，廣汽豐田混動(dòng)世家憑借自身硬實(shí)力，完成了從混動(dòng)開(kāi)拓者到混動(dòng)領(lǐng)創(chuàng)者的轉(zhuǎn)變。未來(lái)，廣汽豐田還將乘風(fēng)破浪，繼續(xù)引領(lǐng)混動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。