協(xié)議沒有如期達成，雙方還在繼續(xù)談判

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

協(xié)議沒有如期達成。

2020年9月29日，通用汽車和尼古拉表示，雙方原定于9月30日達成的合作生產電動皮卡和氫燃料電池牽引拖車的協(xié)議，還沒有最終達成，雙方還在繼續(xù)談判。

"我們與尼古拉的交易尚未達成。"通用汽車發(fā)言人Juli Huston-Rough在聲明中稱，“我們正在與尼古拉繼續(xù)討論，將在適當或需要時提供最新進展。”

尼古拉的聲明與通用汽車的聲明相呼應。當被問及交易條款是否正在重新談判時，Huston-Rough和尼古拉發(fā)言人拒絕進一步置評。

9月29日當天，尼古拉股價下跌7.4%，收于17.88美元。通用汽車股價下跌2.4%，收于28.74美元。

當這項交易9月8日首次宣布時，尼古拉曾表示，預計合作將在9月30日前完成。他還補充道，如果12月3日前協(xié)議還沒有最終敲定，任何一方都可以終止協(xié)議。此外，還預付通用汽車7億美元，用于制造尼古拉Badger皮卡。

鑒于尼古拉目前股價低于每股18美元，通用汽車預計所持11%股份價值，還不到初始價值的一半。

作為回報，通用汽車同意向尼古拉提供電池、一款底盤結構、一家制造Badger皮卡的工廠，以及為尼古拉計劃生產的重型卡車提供燃料電池系統(tǒng)。

作為協(xié)議的一部分，通用汽車還將持有Badger電動皮卡80%積分，且有權以市場價格購買剩余積分，這將幫助通用汽車沖抵其燃油汽車銷量。

9月10日，做空機構興登堡(Hindenburg）發(fā)布一份措辭嚴厲的報告，稱尼古拉是一個“騙子”，直言尼古拉創(chuàng)始人、時任執(zhí)行董事長特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)對尼古拉專有技術夸大其詞。

米爾頓否認了這些指控。尼古拉將此事提交美國證券交易委員會（以下簡稱SEC），威脅稱要采取法律行動。據報道，SEC和美國司法部(U.S. Department of Justice)都已經針對此事展開調查，不過兩個部門都沒有向路透社證實此事。

持有尼古拉25%股份的米爾頓于9月21日辭職，辭職理由是不想讓人分心。接替他的是董事會成員、通用汽車前副董事長史蒂夫·格斯基(Steve Girsky)。今年早些時候，格斯基的公司VectoIQ通過反向合并將尼古拉上市。

興登堡此前曾表示，米爾頓的退出，只是尼古拉解體的開始。它警告通用汽車要“仔細評估”這項合作對通用品牌的潛在損害。

通用汽車則表示，將支持該交易，稱該交易具有戰(zhàn)略意義，可以讓通用汽車擴大規(guī)模以削減成本。

另一方面，為回擊質疑者，以及努力擺脫“欺詐指控”的影響，尼古拉一邊全力展示創(chuàng)新能力，一邊詳細說明它計劃如何將新能源卡車推向市場。

創(chuàng)始人兼前董事長米爾頓辭職后，陷入困境的尼古拉高管們正在與投資者談話，一方面反駁外界對沒有原型車的批評，另一方面明確商業(yè)計劃。

具體措施包括——重點展示現(xiàn)有或正在申請專利的技術，詳細說明合作伙伴所扮演的角色，以及為啟動生產而取得的里程碑式進展。

首席執(zhí)行官馬克·拉塞爾（Mark Russell）在一次采訪中表示：“我們傳遞的信息和以前一樣。我們有一個緊密的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)，這個龐大的協(xié)作圈可以驗證我們正在做的事情。我們相信，我們將在3年內生產出燃料電池卡車，在一年之內生產出電池動力卡車?！?/p>

熟悉該公司計劃的匿名人士透露，尼古拉高管將安排直接與媒體和投資者面對面溝通的方式，而不是像之前米爾頓喜歡的那樣在社交媒體上發(fā)帖。

此次強力攻勢是為打消投資者對尼古拉商業(yè)模式的疑慮。上個月，有一份空頭報告質疑尼古拉的能力和宣稱的進展。尼古拉否認虛假宣傳，但據報道，聯(lián)邦監(jiān)管機構正在調查針對尼古拉和米爾頓的指控。

自今年6月通過反向并購上市以來，該公司股價已經下跌近50%。

尼古拉已經與行業(yè)巨頭博世，還有通用汽車建立技術共享關系，這兩家公司都持有尼古拉的股份。

這有助于鞏固尼古拉的工作進展和潛在價值，作為快速項目的系統(tǒng)集成商，尼古拉目前項目包括一輛電池電動皮卡和一輛氫燃料電池半拖掛。

這家總部位于鳳凰城的初創(chuàng)公司，還急于向投資者展示公司內部技術資料，其中包括已在美國公布的6項創(chuàng)新專利，比如為燃料電池卡車專制的框架。

據Bloomberg看到的一份文件顯示，該公司還有其他幾項正在申請的美國專利，如燃料電池膜、催化劑、氫存儲、快速加油系統(tǒng)和系統(tǒng)控制技術。

一位知情人士認為，雖然這些專利代表著未來潛力，但要實現(xiàn)商業(yè)化還需要很多年。目前來看，尼古拉將依靠博世的燃料電池在明年制造原型車。

這位知情人士說，尼古拉認為通用汽車的燃料電池技術比博世更成熟，但使用通用汽車技術，燃料電池的安裝、壓縮需要更長時間，而且動力管理系統(tǒng)還需要做出調整，以適應尼古拉卡車設計。

尼古拉計劃向投資者展示其在氫動力汽車領域的競爭優(yōu)勢。該氫動力汽車使用專有軟件，以及與博世共同開發(fā)的連接燃料電池和半拖掛車輪的電動輪軸。

尼古拉高管認為，與那些從外部供應商直接購買成品發(fā)動機、變速箱和軸承的柴油動力半拖掛生產商相比，尼古拉的角色更像是一個系統(tǒng)集成商。

尼古拉計劃明年開始生產一款叫做Tre的電動半拖掛。這款車將在德國城市烏爾姆建造，它將是依維柯子公司的合資企業(yè)的一部分，并將基于依維柯S-way卡車平臺生產。

上述知情人士稱，首批量產燃料電池卡車也將基于S-way平臺，可能使用通用汽車或博世的燃料電池。但預計通用汽車的燃料電池可能會出現(xiàn)在尼古拉第二代卡車上。

尼古拉在亞利桑那州Coolidge市有一家自己的工廠正在建設中，預計將在2023年年底之前在當地生產燃料電池半拖掛。

尼古拉第一款原型車名為尼古拉一號(Nikola One)，是一款還不能正常工作的車，但該公司前董事長在2016年一次活動上表示，情況并非如此。米爾頓告訴在場人士，這輛卡車“功能齊全，正常工作”。

事后米爾頓否認欺騙他人。6月，Bloomberg援引熟悉該車性能的人士的話報道，車展上展示的這輛卡車無法使用，缺少動力部件。

截至目前，尼古拉已經擁有兩款功能正常，但還是初期原型車的重型汽車。這兩款車都是在2019年4月公司活動上首次公開展示。據知情人士透露，它們使用的是博世提供的燃料電池系統(tǒng)。

該公司第一款面向消費者的車型將是一款名為Badger的電池驅動皮卡，通用汽車初步同意從2022年開始為其生產。

尼古拉尚未展示這輛皮卡的原型車，但在宣布與通用汽車的交易前，該公司已于今年6月開始收取訂金。這一合作關系取決于最終能否與通用汽車簽署合作協(xié)議，目前協(xié)議還在討論中。

據Bloomberg 9月28日報道，知情人士稱，盡管通用汽車很清楚自己的電池和燃料電池技術優(yōu)于尼古拉，但看到尼古拉的原型車后，通用汽車才決定投資尼古拉。