30萬越野車 非承載式車身+超選四驅(qū) 比普拉多香
過了十一小長假，最讓人難受的絕不僅僅是過年之前再無假期，而是越來越冷的天，和即將雨雪交加的難行路。各位看客，要是家里有轎車和SUV的小伙伴，該把轎車收起來讓SUV馳騁吧。要是你還沒有車，那么要不要考慮一下足夠硬派、30萬以內(nèi)越野無敵的TA。
如果你覺得，30萬的價格，非承載式的車身，加上多年以來在越野圈的地位中，誰能擔(dān)此重任？若你想到了三菱，那應(yīng)該也是越野圈的老炮了。之前一直都是號稱“山貓”的三菱帕杰羅天下，八九十年代的越野車王者卻從第三代開始，使用了承載式車身，這一點真是讓人難以接受。雖然越野的基因還在，可是已經(jīng)不是一只能在任何路況都為所欲為的“山貓”了。
有困難就有辦法，三菱的另外一款車品叫做“小山貓”的帕杰羅Sport車型開始走紅，國內(nèi)人更傾向于稱呼Ta為帕杰羅·勁暢。
首先最大的不同，就是Sport版本依然沿用最初的非承載式車身，而其他的機械核心配件則是和之前的“大哥”帕杰羅共用。當然，還保有越野的基礎(chǔ)大梁，這在整個車身剛性和底盤剛性兩方面從來都不服汽車圈競爭者的帕杰羅·勁暢，更是成為了最高強度獨立懸架結(jié)構(gòu)的市場標桿。
四驅(qū)絕對是越野車的必備品，所以與帕杰羅共享第二代Super Select 4WD的超選四驅(qū)系統(tǒng)，在中央差速鎖上沿用了粘性聯(lián)軸節(jié)與牙簽式差速鎖組合。這種四驅(qū)不同于一般的四驅(qū)系統(tǒng)，粘性聯(lián)軸節(jié)可以更快速的向后輪提供扭矩分配，天生小巧的TA，嵌入中央差速鎖中能夠在扭矩分配效率與鎖止效率方面變得更加純粹。
沒有后橋差速鎖的越野車不純粹，所以帕杰羅·勁暢也配備了，反而是TA的“大哥”帕杰羅在這一點上需要選裝。要知道，如果沒有這把鎖，那么脫困能力和時間上，真是會讓人大跌眼鏡。不過帕杰羅·勁暢也有不那么優(yōu)秀的地方，比如多連桿的懸掛就沒有獨立懸掛在脫困能力上那么出色。只是在城市道路行駛當中，卻覺得有了一份穩(wěn)定感。
要說是Sport版本，一定是在動力上比自家“大哥”更加優(yōu)秀。目前的6B31型號3.0L自然吸氣V6發(fā)動機，291N·m的峰值扭矩可以領(lǐng)先山貓。