引言 | 內(nèi)有乾坤，請(qǐng)看詳解

歐洲NCAP測試，一直是最嚴(yán)格的汽車安全測試之一。

它往常的測試，主要考量車輛在發(fā)生碰撞時(shí)成人乘客、兒童乘客、行人、安全輔助等方面的表現(xiàn)。最高級(jí)別是五星安全，也是各車企孜孜以求的目標(biāo)。

一、輔助駕駛評(píng)級(jí)，注重人的感知

2020年，歐洲NCAP引入一個(gè)新項(xiàng)目：輔助駕駛評(píng)級(jí)（Assisted Driving Gradings），主要測試新車在高速公路上輔助駕駛系統(tǒng)的安全性。主要分兩個(gè)方面：輔助能力（基于駕駛員參與和車輛輔助之間的平衡）和安全后備。

駕駛員參與（Driver Engagement）和車輛輔助（Vehicle Assistance）之間得分更低者，與安全后備（Safety Backup）相加得出總分。

10月1日，Euro NCAP公布了十款車的輔助駕駛評(píng)級(jí)。車聚君根據(jù)官網(wǎng)信息，做了如下整理：

得分最高的三款車是：奔馳GLE、寶馬3系、奧迪Q8，均在80分以上，得到了優(yōu)秀（Very Good）的評(píng)價(jià)。福特銳際（Ford Kuga）得了74分，評(píng)價(jià)為良好（Good）。

大眾帕薩特、沃爾沃V60、日產(chǎn)JUKE（對(duì)應(yīng)國內(nèi)英菲尼迪ESQ）、特斯拉Model 3等四款車在59－71分之間，評(píng)價(jià)均為一般（Moderate）。

雷諾Clio、標(biāo)致2008排在最后兩位，得分沒有超過55分，評(píng)價(jià)為初級(jí)（Entry）。

結(jié)果有些令人意外，比如以安全著稱的沃爾沃V60只拿到了一般，而當(dāng)紅車型Model 3也只拿到了一般，得分比V60還低，排在倒數(shù)第三。

要知道，Model 3剛剛獲得Euro NCAP的“2019年度最安全家用車型”、“2019年度最安全電動(dòng)車型”評(píng)價(jià)，也是唯一獲得兩項(xiàng)殊榮的車型。怎么，突然之間又在「輔助駕駛評(píng)級(jí)」中折戟了呢？

二、Model 3人機(jī)合作0分，理念不同？

先看一下評(píng)價(jià)規(guī)則，和Model 3的相應(yīng)分?jǐn)?shù)：

輔助能力含「人」和「車」兩項(xiàng)，即駕駛員參與、車輛輔助。

駕駛員參與，主要看人收到的信息是否有誤導(dǎo)成分，能否清晰感知駕駛狀態(tài)，人缺位時(shí)能否合理警告并停車，人始終可以收到系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向力且能隨時(shí)接管。

車輛輔助，主要看車能否識(shí)別限速標(biāo)志，ACC是否好用特別是有車切入或切出時(shí)，LKA是否一直保持在車道中央。

在「駕駛員參與」模塊，Model 3丟分慘重。

「消費(fèi)者信息」一項(xiàng)，只拿了25分中的10分，原因是：特斯拉把自己的輔助駕駛系統(tǒng)稱作“Autopilot”，其中的「Auto」暗示了自動(dòng)駕駛，這是不允許的。另一方面，特斯拉又在產(chǎn)品手冊(cè)中說Autopilot具有一定局限性。這種矛盾的說法，給用戶帶來了理解上的困擾。

「系統(tǒng)狀態(tài)」一項(xiàng)，得了25分中的16.5分。丟分原因?yàn)?，Model 3沒有配備抬頭顯示功能，不能讓用戶方便直接的看到駕駛信息。

「駕駛員監(jiān)測」一項(xiàng)，丟分嚴(yán)重，只拿了25分中的10分。原因是，Model 3雖有一個(gè)車內(nèi)攝像頭，但它并不監(jiān)測駕駛員。系統(tǒng)對(duì)人的監(jiān)測，只依靠方向盤收到力度――那么會(huì)縱容駕駛員作弊，如在方向盤上塞一個(gè)桔子，然后雙手離開方向盤讓Autopilot自己運(yùn)行。

「人機(jī)合作」一項(xiàng)，是Model 3丟分最嚴(yán)重的。因?yàn)锳utopilot運(yùn)行時(shí)，拒絕駕駛員的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，如果用力稍大，輔助駕駛系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)退出。

這是特斯拉與大多數(shù)主機(jī)廠，邏輯不一樣的地方。多數(shù)車輛在開啟輔助駕駛時(shí)，允許人工轉(zhuǎn)向，變換到新的車道，然后系統(tǒng)再自動(dòng)咬合新車道線。這是Euro NCAP認(rèn)為合理的“人機(jī)合作”，它的邏輯是：系統(tǒng)始終提供轉(zhuǎn)向力，又不違背人的意志，如有沖突，以人為主。

而特斯拉認(rèn)為，機(jī)器駕駛比人更安全。如果人認(rèn)為危險(xiǎn)出現(xiàn)，那么就要全權(quán)負(fù)責(zé)，而機(jī)器退出轉(zhuǎn)向。它的邏輯是：機(jī)器和人二選一，先以機(jī)器為主。

因?yàn)槔砟畈煌?，Model 3在「駕駛員參與」一項(xiàng)中，僅得了100分中的36.5分――全場最低分。盡管下面的「車輛輔助」得了91.7分的高分，但按規(guī)定，這兩個(gè)模塊只選分?jǐn)?shù)低的一個(gè)來參與總分匯總。

因?yàn)镋uro NCAP認(rèn)為，人和車必須達(dá)到一個(gè)平衡，任何一方面的良好表現(xiàn)不能替代另一方面的缺陷，也不能代表「輔助能力」的整體水平。

接下來的「車輛輔助」模塊中，Model 3整體表現(xiàn)良好。

「速度輔助」中，Model 3在城市道路中表現(xiàn)不錯(cuò)，可通過視覺系統(tǒng)識(shí)別即時(shí)的限速；但是到了高速上，它就只能依靠地圖數(shù)據(jù)來提供固定限速信息。

這一點(diǎn)，已經(jīng)被車聚君吐槽過多次了，詳見：《特斯拉TSR易出錯(cuò) 或致突然減速，客服：2020.36軟件會(huì)優(yōu)化 | 聚聞》。

盡管如此，Euro NCAP仍然給出了25分中的16.7分，相當(dāng)于百分制的67分。所以，聚君也不太確定這家機(jī)構(gòu)評(píng)分的尺度，到底在哪里？

接下來，Model 3迎來了自己的高光時(shí)刻。

ACC測試中，它成功避開了各種場景下的障礙車。只有在近距離插車（cut-in）和前車突然躲閃（cut-out）時(shí)，AEB才起效。

LKA測試中，它在各種速度下都能保持在車道中央，即使在S彎亦如此。

因此，以上兩項(xiàng)測試它獲得了滿分。下面看「安全后備」模塊。

如果雷達(dá)或攝像頭被遮擋了，Model 3的系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)，并且不會(huì)啟用。因此它在這里得了25分的滿分。

如果駕駛員對(duì)脫手警告沒反應(yīng)，Model 3的系統(tǒng)會(huì)讓車自動(dòng)停在車道中。可能是因?yàn)椴荒茏屲囃５铰芳缟?，它得到?5分中的20分，也算高分了。

有意思是AEB一項(xiàng)，Euro NCAP沒有詳細(xì)描述，只在上文ACC中順便提了一下，就給了一個(gè)50分的滿分。后面的圖注中，畫出了5種場景：接近一輛靜止車、接近一輛慢行車、接近一輛急剎的車、前方插入它車、前車突然躲閃而接近一輛靜止車。有意思的是，這幾個(gè)場景中的障礙物全是「車輛」。

車聚君想，如果這個(gè)機(jī)構(gòu)也像中國媒體一樣，重點(diǎn)測一下Model 3對(duì)橫穿馬路的「行人」的反應(yīng)，評(píng)分可能會(huì)有大不同。相關(guān)測評(píng)可見：《寶駿做了一個(gè)AEB試驗(yàn)，特斯拉撞碎假人就被國產(chǎn)車打敗了？｜聚焦》

最后，Euro NCAP這樣總結(jié)：Model 3的輔助駕駛系統(tǒng)，在「車輛輔助」模塊出類拔萃，但在「駕駛員參與」模塊卻一塌糊涂，無法平衡人和車的關(guān)系，可能導(dǎo)致駕駛員對(duì)系統(tǒng)的“過度信賴”。

三、技沃爾沃評(píng)價(jià)一般，無響應(yīng)得0分

沃爾沃V60的表現(xiàn)，和Model 3一異一同。

異的是，它確實(shí)對(duì)人更尊重，在「駕駛員參與」模塊中，拿了2個(gè)滿分，分別是「消費(fèi)者信息」、「人機(jī)合作」。

Euro NCAP評(píng)論，沃爾沃的「Pilot Assist」準(zhǔn)確的描繪了系統(tǒng)功能，宣傳材料和用戶手冊(cè)，都明確指出了系統(tǒng)的局限。同時(shí)，駕駛員施加的轉(zhuǎn)向力與系統(tǒng)的車道保持，能達(dá)到很好的平衡，是人機(jī)合作的一個(gè)典范。

V60的抬頭顯示也得了25分中的18.3分。遺憾的是，它沒有內(nèi)部攝像頭來監(jiān)測駕駛員的行為，因此和Model 3一樣只得了25分中的10分。

同的是，V60也有一項(xiàng)得0分，即「安全后備」模塊下的「無響應(yīng)干預(yù)」。

如果司機(jī)長時(shí)間不響應(yīng)系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)退出輔助駕駛狀態(tài)，但是并不提供任何控制功能，而是讓車輛在自由狀態(tài)下行駛與停止。

V60的交通標(biāo)志識(shí)別，比Model 3得分更高。因?yàn)樗Y(jié)合了預(yù)先植入的地圖信息、行駛時(shí)攝像頭捕捉的適時(shí)信息，從而能在屏幕上反應(yīng)固定限速、臨時(shí)更改的限速。

V60的ACC表現(xiàn)良好，在進(jìn)彎前會(huì)適當(dāng)減速，在遇到前方慢行車輛時(shí)也能避免碰撞。但是，當(dāng)前方是完全靜止的車輛時(shí)，它會(huì)有識(shí)別困難。因此，只得了40分中的20.9分，這顯然是一個(gè)低分。

在緊急情況下（主要指側(cè)車切入、前車切出），V60的AEB也能起到輔助車用，但幫助有限，因此只拿到了50分中的30.9分。

這一點(diǎn)，其實(shí)是沃爾沃最冤的地方。它的理念是，在L2水平的自動(dòng)輔助駕駛下，人還是要起到主動(dòng)作用。如果前方是車，它可能有Euro NCAP測出來的那種死角；但如果前方是人，則很可能會(huì)更敏感。

一個(gè)著名案例是，今年4月，佛山一輛沃爾沃XC60駛?cè)胍缓诎邓淼?，突然一個(gè)行人推著嬰兒車橫穿（小編也想不通這種百萬分之一的神仙走位是如何發(fā)生的），這時(shí)XC60瞬間減速并自動(dòng)向左打方向，一舉挽救了兩個(gè)家庭。

這個(gè)功能，在沃爾沃稱之為「防碰撞輔助系統(tǒng)」，是City Safety增強(qiáng)版的一個(gè)子功能，全系標(biāo)配，默認(rèn)開啟。只要時(shí)速在60km/h以上，標(biāo)線可見，且系統(tǒng)通過車頭的雷達(dá)與攝像頭判斷，前方危險(xiǎn)無法避免，會(huì)主動(dòng)幫駕駛員駛離危險(xiǎn)車道。

當(dāng)時(shí)，不少人在討論那輛“隧道避險(xiǎn)”的XC60是人工打的方向還是系統(tǒng)打的，抑或是一起打的？

車聚君撥通了沃爾沃400電話，得到答復(fù)：在這種情景下，如果駕駛員有主動(dòng)操作行為，那么系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先執(zhí)行人的操作，同時(shí)延遲啟用「防碰撞系統(tǒng)」，因?yàn)槲譅栁值囊回炛鲝埵牵喝说囊庵緝?yōu)先。只有當(dāng)人為操作不足以避險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)才會(huì)啟動(dòng)進(jìn)行輔助轉(zhuǎn)向與剎車。

如果駕駛員一直沒有動(dòng)作，系統(tǒng)會(huì)在第一時(shí)間判斷并做出緊急避讓。

因此，車聚君傾向認(rèn)為，當(dāng)時(shí)XC60車主還沒來得及打方向，應(yīng)該是系統(tǒng)的操作。因?yàn)槟莻€(gè)動(dòng)作之快，超過了一般人類，特別是在光線驟暗的情況下。

略顯諷刺的是，Euro NCAP這樣評(píng)論V60：變道輔助功能未配備。

它都能緊急避讓了，還苛求啥變道輔助？可以看出，國外也難免應(yīng)試教育。而且，沃爾沃的City Safety一直是全系標(biāo)配，這是它與其它品牌最大不同之一。

車聚小結(jié)

通過特斯拉Model 3和沃爾沃V60的案例，我們可以看出Euro NCAP關(guān)于輔助駕駛測試的傾向性。它仍有明顯的“德本位”思想，BBA雄踞前三甲――不否認(rèn)它們安全性非常好，但也不排除它們更理解規(guī)則。

北歐的沃爾沃、美國的特斯拉，在規(guī)則之下像兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)都非常鮮明的異類。

截止目前，兩家車企均未做出回應(yīng)。其實(shí)要拿高分也簡單：特斯拉OTA一下駕駛員監(jiān)測功能，然后停止夸大宣傳（這個(gè)Euro NCAP批評(píng)的對(duì)）；沃爾沃更新一下無響應(yīng)時(shí)的干預(yù)，比如打個(gè)雙閃靠個(gè)邊什么的，都不難。

當(dāng)然，Euro NCAP的這個(gè)測試至少給我們提供了一個(gè)依據(jù)和參考。有則改之，無則加勉。最后，車聚君想問一個(gè)問題：

如果中國的新勢力去Euro NCAP測一下，會(huì)拿多少分？