近幾年時間內(nèi)，中國的新能源汽車領(lǐng)域如同雨后春筍一樣，涌現(xiàn)出了超過40家的造車新勢力。也是在這幾年時間內(nèi)，大多數(shù)的造成新勢力又如同流星一般一閃即逝，僅留下為數(shù)不多的幾位幸運(yùn)兒，還在生存線上苦苦掙扎。

新勢力大潮已退，能留下來的都是有實(shí)力的品牌，經(jīng)歷了上半年車市的沉寂，新勢力陣型加速洗牌，“三強(qiáng)鼎立”的格局愈發(fā)清晰。下面小雷就來聊聊這近幾年時間里，造車新勢力行業(yè)里的風(fēng)起云涌。

造車新勢力們的突然涌現(xiàn)與落敗

小雷認(rèn)為，造車新勢力的突然涌現(xiàn)主要有兩個原因：一方面，國家大力支持新能源汽車的發(fā)展，提供了諸多的政策便利與高額補(bǔ)貼；另一方面，因?yàn)樾履茉雌囀俏磥硇袠I(yè)發(fā)展的趨勢，而制造新能源汽車的難度要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。在此般大環(huán)境下，國內(nèi)便涌現(xiàn)出了這么一大批跨領(lǐng)域造車的新勢力品牌。

任何行業(yè)存在一個優(yōu)勝劣汰的過程，汽車行業(yè)也一樣，特別是在造車新勢力扎堆推出幾年，競爭尤為激烈，這些造車新勢力在最初登場時，無一不是雄心壯志地想要在這個全新的領(lǐng)域打下一片屬于自己的天地，但是很多造車新勢力甚至還沒到“競爭”的程度，它們的“造車之路”就走到了終點(diǎn)。

在這幾年時間里，有的新勢力花費(fèi)巨資造車，希望成為中國的特斯拉，最終卻以負(fù)債累累至今不能回國結(jié)局；有的高調(diào)開了一場品牌發(fā)布會，最終只給人們留下了一場“PPT盛宴”。當(dāng)然，還有一些車企確實(shí)在努力造車，最終卻因?yàn)橘Y金不足，只能黯然退場。

造車新勢力們發(fā)展到現(xiàn)在，真正算是存活下來的“幸運(yùn)兒”們可以說是寥寥無幾。最近，美團(tuán)CEO王興預(yù)言未來中國造車新勢力能存活下來的不會超過3家，它們分別是：蔚來、理想和小鵬。借此機(jī)會，小雷也來發(fā)表一下自己的看法。

蔚來汽車

含著金鑰匙出生的蔚來汽車，被人稱之為造車新勢力的“頭號種子選手”一點(diǎn)也不為過。為什么說它含著金鑰匙出生呢？因?yàn)閯?chuàng)始人李斌本身就是一位先后創(chuàng)立了易車網(wǎng)、易鑫集團(tuán)的億萬富翁，而且它還得到了馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東、張磊等眾多大佬的支持。當(dāng)然，財大氣粗的蔚來汽車，憑著它的“金鑰匙”就能順順利利在在造車新勢力中站穩(wěn)腳嗎？事實(shí)上顯然不是這樣。

在蔚來汽車創(chuàng)立之初，新能源汽車領(lǐng)域有比亞迪、北汽新能源這些親民級品牌耕耘已久，高端市場亦有特斯拉一家獨(dú)大。當(dāng)時的國內(nèi)新能源市場已經(jīng)是強(qiáng)敵環(huán)伺，而蔚來汽車憑借著一臺刷爆紐北的天價超跑EP9入局，連最基本的汽車生產(chǎn)資質(zhì)都沒有，旗下所有車型都要靠江淮代工。單從這一點(diǎn)來說，走高端路線的蔚來汽車一開始就受到了各方的質(zhì)疑。

蔚來汽車發(fā)展期間又發(fā)生了汽車召回、自燃、資金緊缺等難題，也就是在這種困難交迫的情況下，李斌頂著重重困難，一邊融資，一邊研發(fā)，一邊擴(kuò)張，三條線同時發(fā)展，總算是在2018年9月12日把蔚來汽車帶進(jìn)了美股市場，成為了第一家上市的造車新勢力。

2019年，蔚來汽車一共交付了20565臺，相比2018年上漲了81.2%，成為銷量最高的造車新勢力，在今年上半年里，蔚來汽車的銷量更是逆勢增長，達(dá)到了14169臺。與此同時，蔚來汽車的總生產(chǎn)量也突破了5萬臺，成為首個生產(chǎn)量突破5萬臺的造車新勢力。到目前為止，蔚來汽車還一直是在“虧本賣車”的狀況下生存，不過今年暴漲的銷量使得蔚來汽車的毛利率有了很大的改善，如果這種態(tài)勢能夠一直保持下去的話，相信蔚來汽車距離實(shí)現(xiàn)盈利也不遠(yuǎn)了。

蔚來汽車靠著它“海底撈”式的服務(wù)與和扎實(shí)的產(chǎn)品力，成功地在新能源汽車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，成為了造車新勢力中的“扛把子”，而蔚來汽車率先采用的換電模式也逐漸被市場所認(rèn)可。

理想汽車

相比起有眾多大佬站臺的蔚來汽車，理想汽車的融資情況就真的不太理想了，如果說蔚來汽車是含著金鑰匙出生的造車新勢力，那么理想汽車就真的是實(shí)打?qū)嵉摹案F”公司。正所謂窮家富路，理想汽車的窮，讓它的創(chuàng)始人李想養(yǎng)成了一個節(jié)儉的好習(xí)慣，這一點(diǎn)從他摳門的發(fā)布會就能看得出來。

除了“窮家富路”之外，還有一個詞叫“窮則思變”，這個詞在理想汽車這里也同樣適用。理想汽車的產(chǎn)品與其它造車新勢力不同，它是唯一一個采用增程式電動車方案的造車新勢力。

增程式電動車相比起純電動汽車來說，除了少了里程焦慮之外，還有一個好處就是它只需要一塊相對較小的動力電池就行了，可以很大程度上降低一臺車的制造成本。沒了里程焦慮的理想汽車在短短半年之內(nèi)銷量就超過了1萬輛，讓理想汽車成為了銷量破萬最快的車企。2020年7月30日，理想汽車在美國成功上市，成為了繼蔚來汽車之后，國內(nèi)第二家成功上市的造車新勢力。

小鵬汽車

小鵬汽車經(jīng)過10輪融資，吸引了包括阿里巴巴、小米、高甄資本、IDG資本等不少投資者的眼光，總?cè)谫Y額超過120億，在造車新勢力里也算是比較有錢的。和蔚來汽車、理想汽車這些走高端路線的造車新勢力不同，小鵬汽車主攻方向的是15～30萬之間的中低端純電動汽車市場。

2020年8月27日，小鵬汽車也緊隨著理想汽車的腳步，在美國成功上市，成為全球新能源汽車史上定價估值最高的IPO，市值高達(dá)到743億。

總結(jié)

關(guān)于王興發(fā)表的“未來最多只有三家造車新勢力能夠存活下來”的言論，小雷認(rèn)為有一定水分。首先，蔚來汽車在造車新勢力中的“一哥”地位是已經(jīng)確定了的，只要它能夠穩(wěn)定的發(fā)展下去，不出意外的話，它能長期成為“三強(qiáng)”之首。

小鵬汽車在中低端的新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展得也還不錯，而且有實(shí)力跟小鵬汽車競爭的造車新勢力也不多，所以“三家”之中應(yīng)該也會有小鵬汽車的一席之地。不過別忘記在今年上半年新勢力銷量榜上，威馬和哪吒的銷量是排在小鵬前面的。

理想汽車的情況在小雷看來卻并不像表面上那么美好。首先，它采用的增程式電動車模式在現(xiàn)在看來確實(shí)是適用，但是卻始終是個過渡性技術(shù)，在未來純電動汽車?yán)m(xù)航能力進(jìn)一步提升之后，增程式電動車并不會成為優(yōu)勢；其次，理想汽車旗下至今只有一款車型，產(chǎn)品單一的問題也是急需理想汽車去解決的，要不然未來能夠存活下來的造車新勢力可能就只剩下兩家了，又或者理想汽車有可能會被對王興的說法提出異議的威馬汽車趕超。