從去年年底至今，對(duì)奇瑞汽車(chē)而言，最重要的莫過(guò)于完成了增資擴(kuò)股，找到了一個(gè)又提供資金、又不大加干涉的“金主姐姐”——青島五道口，并重新將擱置數(shù)年的上市計(jì)劃提上日程。這個(gè)一直醉心于研究技術(shù)的“小鎮(zhèn)青年”，在跌跌撞撞頭破血流之后，終于認(rèn)識(shí)到現(xiàn)實(shí)的殘酷。

奇瑞自誕生起，就是個(gè)“另類”。上世紀(jì)八九十年代，合資汽車(chē)企業(yè)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，北京吉普、上汽大眾、廣州標(biāo)致，神龍汽車(chē)、廣汽本田都紛紛成立，而奇瑞的創(chuàng)始人老爹尹同躍認(rèn)為，混血的孩子容易受外國(guó)爹影響，一定要把核心技術(shù)掌握在自己手里，因此奇瑞所有的工廠設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線、產(chǎn)品都要獨(dú)立完成。

困難之下，尹同躍立下軍令狀：“干不成，跳長(zhǎng)江！”奇瑞就此誕生。

但在接下來(lái)的20幾年中，奇瑞汽車(chē)既有QQ時(shí)期的輝煌，也有“多生孩子好打架”戰(zhàn)略失靈之下的狼狽，瑞麒、威麟、觀致、凱翼、開(kāi)瑞等品牌占用了大量的資源，市場(chǎng)銷(xiāo)售不佳，企業(yè)負(fù)債累累。

憑心而論，奇瑞無(wú)論技術(shù)、車(chē)型、人員配置在車(chē)企中都算是不錯(cuò)的，只可惜出身偏安一隅，眼界資源受限，雖勤奮努力，短時(shí)間內(nèi)仍然難扭頹勢(shì)，如果未來(lái)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)法脫穎而出，只能說(shuō)“此天之亡我，非戰(zhàn)之罪也”。

底子好不好？

除了債務(wù)，還有什么

作為曾經(jīng)“債務(wù)淹到了脖子”的汽車(chē)企業(yè)，奇瑞的融資情況一直不容樂(lè)觀。 “最近很多媒體關(guān)注奇瑞的負(fù)債率問(wèn)題，說(shuō)奇瑞負(fù)債700多億，其實(shí)這是因?yàn)楣_(kāi)報(bào)表包含了奇瑞集團(tuán)旗下奇瑞金融公司對(duì)外開(kāi)展汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)的約400億負(fù)債。剔除后，奇瑞整體的負(fù)債率在合理范圍之內(nèi)?！?月初的媒體見(jiàn)面會(huì)上，奇瑞控股的董事長(zhǎng)尹同躍開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，毫不避諱地提到了奇瑞的債務(wù)問(wèn)題。

與一汽、上汽、東風(fēng)等背靠中央國(guó)資委和省級(jí)國(guó)資委的車(chē)企相比，甚至和地處安徽省省會(huì)城市合肥、補(bǔ)貼拿到手軟的江淮汽車(chē)相比，背后站著蕪湖國(guó)資委的奇瑞一直處于“姥姥不疼，娘不愛(ài)”的處境。

在資金困局下，奇瑞不斷拋售虧損的子品牌尋求自救。2017年11月，奇瑞股份把持續(xù)虧損的巴西業(yè)務(wù)的一半股權(quán)出售給當(dāng)?shù)刈畲蟮慕?jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)CAOA；同年12月，奇瑞宣布向?qū)毮芗瘓F(tuán)轉(zhuǎn)讓觀致汽車(chē)25%的股權(quán)，寶能集團(tuán)將作為戰(zhàn)略投資方，與奇瑞汽車(chē)、以色列量子集團(tuán)一起共同為觀致增資65億元；次年1月，又將旗下凱翼汽車(chē)51%的股權(quán)作價(jià)24.94億元出售給五糧液。

奇瑞控股集團(tuán)披露的增資擴(kuò)股公告數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股集團(tuán)與奇瑞汽車(chē)負(fù)債金額分別是685.08億元、622.94億元，資產(chǎn)負(fù)債率分別為75.77%、74.98%。負(fù)債率遠(yuǎn)高于行業(yè)平均警戒線的60%。

如今，奇瑞收歸核心業(yè)務(wù)，發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)駕駛和新能源業(yè)務(wù)，不過(guò)這也意味著，對(duì)新技術(shù)的持續(xù)投入意味著更高的資金需求。負(fù)債累累的奇瑞，亟待上市融資續(xù)命。

今年過(guò)得如何？

方向錯(cuò)了的996，不是福報(bào)

今年5月，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在“兩會(huì)”期間接受媒體采訪時(shí)表示，集團(tuán)年度目標(biāo)已從此前業(yè)內(nèi)認(rèn)為的100萬(wàn)輛調(diào)低為90萬(wàn)輛，但從1-8月多品牌合計(jì)35.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量看，奇瑞達(dá)成年度目標(biāo)的壓力仍然非常大。

受疫情影響，今年春天有較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)交通封鎖，工廠停工，4S店關(guān)門(mén)，底子非常厚實(shí)的一些車(chē)企如上汽大眾、上汽通用等都疲于應(yīng)對(duì)，對(duì)本身底子薄弱，又缺乏強(qiáng)有力財(cái)源支持奇瑞而言，疫情疊加內(nèi)部混改挑戰(zhàn)，表現(xiàn)不佳也在情理之中。

一方面，在國(guó)內(nèi)疫情沖擊下，奇瑞集團(tuán)旗下捷途、奇瑞、開(kāi)瑞等品牌主力車(chē)型銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑，目前都還在恢復(fù)中，凱翼汽車(chē)則剛推出五糧液入股后的第一款車(chē)炫界，銷(xiāo)量也有待爬坡。另外，奇瑞集團(tuán)的高端品牌星途，其新車(chē)VX 上市時(shí)間因疫情而有所推遲，導(dǎo)致銷(xiāo)量持續(xù)低迷，數(shù)據(jù)顯示星途前5月僅售出不到五千輛。

“當(dāng)務(wù)之急，要先把體系理順了，不要老抱著‘技術(shù)’的底子啃，搞出一兩款外觀好看好賣(mài)的車(chē)出來(lái)才是正事?！苯萃镜囊晃唤?jīng)銷(xiāo)商告訴小志，“畢竟形勢(shì)比人大，在這個(gè)顏值經(jīng)濟(jì)至上的年代，車(chē)子土里土氣，即使996也拉不動(dòng)銷(xiāo)量?！?/p>

精神狀態(tài)行不行？

靠SUV和新能源來(lái)振奮精神

今年雖然整體大環(huán)境欠佳，但仍然是奇瑞汽車(chē)的產(chǎn)品大年，尤其是在SUV和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。

在剛過(guò)去的北京車(chē)展上，奇瑞攜旗下奇瑞、星途、捷途三大自主品牌參展，15款車(chē)型參展。

奇瑞品牌由剛發(fā)售的瑞虎8 PLUS領(lǐng)銜，以及旗下瑞虎7神行版、全新一代瑞虎5x高能版、艾瑞澤GX，以及剛剛上市的A級(jí)純電SUV——奇瑞新能源螞蟻等。

瑞虎8的成功是奇瑞汽車(chē)能在近兩年站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵，尤其是從2019年開(kāi)始，奇瑞汽車(chē)除去對(duì)其他車(chē)型復(fù)制瑞虎8的打法外，也開(kāi)始在精品化上用力。

從目前奇瑞新能源的產(chǎn)品線來(lái)看，奇瑞小螞蟻已經(jīng)順利成為A0級(jí)電動(dòng)車(chē)中熱度極高的車(chē)型，但是從去年開(kāi)始蔚來(lái)、小鵬、威馬、天際等造車(chē)新勢(shì)力紛紛崛起，且都從中高端入手，奇瑞螞蟻能否摘掉奇瑞新能源廉價(jià)車(chē)的標(biāo)簽，讓奇瑞躋身更高端的細(xì)分市場(chǎng)，仍然有較大懸念。

有哪些小怪癖？

“超生游擊隊(duì)”

不知為何，奇瑞一直對(duì)多品牌戰(zhàn)略情有獨(dú)鐘，屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)。

2009年，奇瑞汽車(chē)趁著國(guó)家實(shí)施購(gòu)置稅優(yōu)惠和汽車(chē)下鄉(xiāng)等利好政策，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)40.5%，年銷(xiāo)量成功突破50萬(wàn)輛。膨脹起來(lái)的奇瑞一時(shí)風(fēng)頭無(wú)二，開(kāi)始實(shí)施多品牌戰(zhàn)略，打造奇瑞、瑞麒、凱瑞和威麟多個(gè)品牌。

結(jié)果瑞麟和威麟相繼沒(méi)落，奇瑞一蹶不振，2012年，奇瑞的多品牌戰(zhàn)略宣告失敗，奇瑞回到“一個(gè)奇瑞”的起點(diǎn)，開(kāi)始戰(zhàn)略收縮，精簡(jiǎn)品牌。

2014年，緩過(guò)神來(lái)的奇瑞重啟多品牌戰(zhàn)略，形成奇瑞、開(kāi)瑞、觀致和凱翼四個(gè)品牌。正如我們之前所述，觀致、凱翼分別易主，奇瑞的第二次多品牌戰(zhàn)略仍然宣告失敗。

在觀致當(dāng)年還未離手之際，奇瑞再次啟動(dòng)了第三次多品牌戰(zhàn)略，成立了接地氣的汽車(chē)品牌捷途和高端品牌星圖，再加上奇瑞和凱瑞，依舊是四大品牌矩陣。

就目前來(lái)看，捷途銷(xiāo)量還可以，但星途銷(xiāo)量持續(xù)慘淡，不知未來(lái)是會(huì)想瑞麒和威麟那樣消失的老路，還是會(huì)像觀致和凱翼一樣被出售。

在不斷折騰多品牌戰(zhàn)略的路上，奇瑞汽車(chē)投入了巨額的資金和資源，即使出售觀致汽車(chē)和凱翼回籠了部分資金，但多個(gè)品牌定位不夠明晰，形成巨大的內(nèi)耗，也影響到了奇瑞的品牌力。

最終體檢報(bào)告

鳳凰男想要逆襲還能怎么辦？

鳳凰男想要逆襲能怎么辦？一是自己努力奮斗，二自然是找個(gè)有錢(qián)的小姐姐。

自己努力奮斗首先方向不能錯(cuò)，業(yè)內(nèi)人士表示，奇瑞汽車(chē)要重回一線自主品牌陣營(yíng)，要堅(jiān)持走精品車(chē)路線，還要讓“技術(shù)奇瑞”標(biāo)簽深入人心。

更重要的是，奇瑞應(yīng)該梳理與捷途、星途的品牌定位，不清晰的品牌定位會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品定位更加模糊；售價(jià)區(qū)間重疊也對(duì)旗下各品牌的銷(xiāo)量造成一定影響，分走部分客流。

在9月初的媒體交流會(huì)上，尹同躍表示，下半年的奇瑞將通過(guò)加速新產(chǎn)品研發(fā)和投放、創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式、加速海外市場(chǎng)布局等舉措，努力“把失去的時(shí)間搶回來(lái)，把既定的目標(biāo)奪回來(lái)”。

二在找個(gè)有錢(qián)的小姐姐方面，開(kāi)出了苛刻條件的奇瑞已經(jīng)贏得了青島五道口的青睞，據(jù)買(mǎi)車(chē)網(wǎng)報(bào)道，奇瑞曾明確表示，青島五道口第三期50億元的注資已到位，相關(guān)的股權(quán)交易已順利完成。目前內(nèi)部正在按照既定程序，推進(jìn)增資擴(kuò)股項(xiàng)目的后續(xù)工作。

“奇瑞希望通過(guò)此次引入新資本，借助他們?cè)谫Y本、人才、機(jī)制變革等方面的能力，實(shí)現(xiàn)深層次變革?！币恢甭耦^于技術(shù)創(chuàng)新，從2007年就開(kāi)始叫著要上市的奇瑞，隔了10幾年之后，在風(fēng)云變幻的資本市場(chǎng)上又會(huì)迎來(lái)怎樣的命運(yùn)？

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