定位于中大型轎車，A6L共用MLB平臺，甚至在中文名上都用了輝字輩?？偠灾?，大眾把能給的都給了。然而，這一切仍然無法讓輝昂的銷量達(dá)到預(yù)期。

翻開2月份汽車銷量榜，輝昂的月銷成績定格在41臺，排在所有轎車的第115位，就算是算上1月份的銷量數(shù)據(jù)，總數(shù)也只有637臺，不可謂不慘淡。

而和它同門的奧迪A6L，一、二月銷量總和為13563臺，其中二月份銷量為2953臺，排在所有轎車的第8位，僅次于大眾朗逸。

要知道A6L可是豪華品牌中大型車，要面對的對手們也都是同級別的銷量收割機，像是大眾速騰、大眾朗逸、吉利帝豪等等。所以，可見消費者對于A6L的認(rèn)可程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過輝昂。

分析原因，那是多方面的。

先說下市場，輝昂所在的中大型轎車市場如今的競爭也可以說是異常激烈，各個品牌的各款車型除了大秀各種的黑科技和配置外，就是不斷降價來打壓對手。

以凱迪拉克CT6為例，一臺車長超過5200MM，軸距超過3100MM的豪華轎車，如今的起售價優(yōu)惠后還不到29萬元。而現(xiàn)款A(yù)6L起售價則為34.01萬元。

反觀大眾輝昂，在優(yōu)惠之后的起售價是29.5萬，這個價格比CT6的起售價要高。盡管大眾品牌在國內(nèi)群眾基礎(chǔ)雄厚，但是凱迪拉克畢竟是豪華品牌，整體在尺寸上也要更占優(yōu)，所以，對于很多這個級別的消費者來說，輝昂的性價比是不如CT6的。

再來看A6L。雖然說它的起售價的確是比輝昂要貴，但是畢竟A6L是之前最受歡迎的豪華品牌中大型車，論影響力是要遠(yuǎn)超輝昂的。

此外，A6L即便是最低配也有可變轉(zhuǎn)向比、主動安全系統(tǒng)和12.3英寸液晶儀表。論駕駛的靈活和安全度還有科技感，相比之下輝昂是吃虧的。

其次，輝昂之所以銷量低迷和本身的設(shè)計也有關(guān)系。輝昂采用的是大眾家族化的設(shè)計語言，無論是外觀還是內(nèi)飾都是濃濃的大眾味。

這樣的好處是統(tǒng)一了家族風(fēng)格，但是壞處也很明顯，那就是輝昂和定位更低的車型無法很好地區(qū)分開來。

于是，很多人會把輝昂當(dāng)做是一臺拉大版的邁騰或者帕薩特，這對于多花錢買了輝昂的車主自然是心里不樂意的。

其實大眾完全可以和寶馬學(xué)學(xué)。曾經(jīng)中期改款前的7系也因為同樣的原因被詬病，但是改款換上了巨大進(jìn)氣格柵之后的七系，辨識度和氣場迅速提升，旗艦的既視感一下子就來了。

最后，輝昂也是被上汽大眾拖了后腿，之前的帕薩特在中保研撞斷了A柱的同時，也撞碎了國內(nèi)消費者對于上汽大眾安全性的信任。

在這樣的情況下，作為上汽大眾的旗艦轎車——輝昂，消費者完全有理由懷疑未來其在中保研碰撞測試中的發(fā)揮。

另外，輝昂本身的質(zhì)量也一般。像是變速器漏油、頓挫、發(fā)動機抖動、異響、車身共振、多種車身附件出現(xiàn)故障等等問題頻發(fā)，也讓輝昂在品控上的口碑越來越差。

總之，對外輝昂性價比不高，對內(nèi)輝昂自身的辨識度低，產(chǎn)品質(zhì)量還不好。自然銷量就十分慘淡了。

想要提升輝昂的銷量，可不是簡簡單單升級一下就行了，而是要全方位提升換代。

價格進(jìn)一步降低，設(shè)計上有更多的辨識度，品控還要牢靠。只有這樣，輝昂才對得起上汽大眾旗艦轎車的身份，不然的話，或許輝騰的結(jié)局就是輝昂的未來……