如果說巴博斯是改奔馳的精英，Manhart就是改寶馬的博士。而今天的主角并不是寶馬，而是最近剛換代的保時(shí)捷911 Turbo S（991.2）。

即便992代的911 Turbo S已經(jīng)問世，而讓Manhart選擇“舊款”的原因是因?yàn)樗且豢?strong>終期車型，對(duì)于他們來說，終期版本是一定比早期的版本更加完善，做工更加精致，性能上更強(qiáng)更穩(wěn)定的。

他們這次改裝的目標(biāo)，就是要做性能最強(qiáng)的991.2 Turbo S，便開發(fā)了這輛Manhart TR 850。顯而易見，850就是850馬力。如果是后驅(qū)，850馬力操控起來還是有較高的難度，可當(dāng)850匹+四驅(qū)+PDK+保時(shí)捷 Sport Chrono 組件集成在這輛車時(shí)，一切又不一樣了。

按照Manhart一貫的風(fēng)格，不把車弄成和子彈一樣快是不罷休的。

為了大幅提升動(dòng)力，Manhart對(duì)兩個(gè)VTG渦輪增壓器進(jìn)行了優(yōu)化以獲得更高的充氣效率，與此同時(shí)升級(jí)了更大的中冷器來進(jìn)一步降低進(jìn)氣溫度。為了增加進(jìn)氣量，使用了BMC高流量空氣濾清器和鋁制進(jìn)氣管路，讓整個(gè)進(jìn)氣過程更加順暢。

排氣部分使用Manhart不銹鋼排氣系統(tǒng)，頭段換上了200目的三元催化器，優(yōu)化整車排氣效率，配合Manhart ECU特調(diào)程序刷寫，將這副3.8升水平對(duì)置雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從原來的580馬力，700N·M扭矩提升至850馬力和1090 N·M。

保時(shí)捷PDK變速箱除了有“跑得快”的稱號(hào)以外，還有一個(gè)外號(hào)叫“無限彈”，意思就是能夠進(jìn)行無限次彈射起步且不發(fā)生故障或者過熱的情況。當(dāng)面對(duì)這輛超1000牛米扭矩的暴力青蛙后，PDK也表示有點(diǎn)受不了。為了能承受更大的扭矩輸出，Manhart給這套PDK變速箱換上了強(qiáng)化離合器組，并刷寫了TCU變速箱程序來配合強(qiáng)大的引擎輸出。

作為對(duì)標(biāo)日產(chǎn)GTR的車型，這輛Turbo S的性能足以讓GTR聞風(fēng)喪膽。這輛911經(jīng)過Manhart調(diào)校之后，0至100公里/小時(shí)加速僅需要2.4秒，而0至200公里/小時(shí)只要4.9秒（比原廠快了將近5秒），極速超過330km/h！老實(shí)說，我有點(diǎn)懷疑這個(gè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，畢竟法拉利488 Pista 0-200km/h都要7.6秒。

底盤方面，換上了H&R短彈簧后車身整體降低了30mm，降低重心的同時(shí)也讓外觀看起來更具侵略性。輪圈采用21寸 Forged Wheels黑色輪圈，帶保時(shí)捷經(jīng)典的中央鎖止機(jī)構(gòu)，輪胎采用前255/30 R21后335/25 R21的米其林PS4輪胎。剎車保留了Turbo S 原廠的PCCB陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，質(zhì)量輕的同時(shí)也擁有極強(qiáng)的制動(dòng)力。

外觀上使用了黑黃元素的Manhart賽車?yán)?，讓整車更具運(yùn)動(dòng)感。不過要是能夠增加一些較為夸張又有實(shí)際作用的空氣動(dòng)力套件那就再好不過了。

小的時(shí)候以為把保時(shí)捷的標(biāo)扣掉換成自己公司的標(biāo)都是假的保時(shí)捷，像RUF，長(zhǎng)大以后才知道這是比保時(shí)捷更保時(shí)捷的車型。

內(nèi)飾和外觀一樣，基本保留了保時(shí)捷原廠風(fēng)格，只更換了與車身同色的黃色儀表盤和輕量化座椅，與850匹的動(dòng)力水平相比外觀和內(nèi)飾都顯得非常低調(diào)。

總的來說，如果要選擇一臺(tái)最穩(wěn)定，性能最強(qiáng)的保時(shí)捷911 Turbo S，這輛車將是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇，外觀低調(diào)卻性能強(qiáng)悍，只不過需要耗費(fèi)幾套輪胎才能好好馴服這輛“暴力青蛙”而已。不知道你更喜歡新款911 Turbo S的還是改裝的“舊款”呢？

圖片來源/Manhart官網(wǎng)