看完前兩天袁老師保時(shí)捷的視頻，他最后的觀點(diǎn)讓老謝非常認(rèn)同，買(mǎi)保時(shí)捷911，建議還是買(mǎi)四驅(qū)的。

曾經(jīng)我與同是911車(chē)主的羊城交通臺(tái)主持人江老師聊過(guò)，他認(rèn)為保時(shí)捷的經(jīng)典就是要后置后驅(qū)，確實(shí)最早的保時(shí)捷就是這樣設(shè)定。

雖然是好朋友但觀點(diǎn)各有不同，但我認(rèn)為很多設(shè)計(jì)都因應(yīng)著時(shí)代的變遷、客戶(hù)的不同、科技的進(jìn)步而隨著改變，就連那個(gè)曾經(jīng)不變的保時(shí)捷也把氣冷改成水冷， 更何況是當(dāng)初只是為了減少機(jī)械結(jié)構(gòu)且節(jié)省成本而設(shè)定的后置后驅(qū)。

保時(shí)捷最早使用后置后驅(qū)的設(shè)定其實(shí)是為了減少複雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)與節(jié)省成本。

RR理論上來(lái)說(shuō)是最不穩(wěn)定的車(chē)輛布局設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)放在后面，重量都集中在車(chē)尾，起步時(shí)如果動(dòng)力突然釋放到后輪上，很容易造前輪失去抓地力然后打滑，抓不住地面的輪胎不能提供牽引力，車(chē)子也就不能加速前進(jìn)。想象一下一把頭重腳輕的鐵湯勺前進(jìn)或過(guò)彎，如鐘擺一樣晃來(lái)晃去就知道非常難以穩(wěn)定。這種設(shè)定非?？简?yàn)駕駛技巧了，畢竟當(dāng)年的寡婦制造機(jī)也真的不是浪得虛名的。

Porsche 993 Turbo算是個(gè)承先啟后的車(chē)型，終結(jié)了氣冷世代，卻也開(kāi)啟了高性能車(chē)四驅(qū)系統(tǒng)的採(cǎi)用。

現(xiàn)在的保時(shí)捷厲害的地方就在于，工程師們可以用電控技術(shù)，讓后置后驅(qū)的設(shè)定擁有比大多數(shù)同級(jí)MR(中置后驅(qū))車(chē)型相同甚至更高的彎心速度，但問(wèn)題是基本上這是991世代后才逐漸成熟的。

而大部分跑車(chē)造出來(lái)就是準(zhǔn)備賣(mài)給廣大有錢(qián)人，不可能要求每一個(gè)購(gòu)買(mǎi)的車(chē)主都擁有賽車(chē)手的直覺(jué)和操控技術(shù)。因此早期的保時(shí)捷推出了后置四驅(qū)的Carrera 4版本。

其實(shí)保時(shí)捷在推出964之前準(zhǔn)備推出一臺(tái)搭載四輪驅(qū)動(dòng)加渦輪取名965的頂級(jí)車(chē)型，可惜當(dāng)時(shí)最大市場(chǎng)美國(guó)股市大跌

要論當(dāng)今車(chē)壇以“性能”為開(kāi)發(fā)為主軸的四驅(qū)系統(tǒng)，同集團(tuán)的Audi quattro應(yīng)該最為出名，但不要忘了保時(shí)捷也曾經(jīng)用四驅(qū)的賽車(chē)在越野拉力中一戰(zhàn)成名，因此也相當(dāng)有研究。

保時(shí)捷的四驅(qū)系統(tǒng)從早期的953賽車(chē)開(kāi)始不斷在拉力賽場(chǎng)上不斷磨練測(cè)試，最后下放到民用車(chē)上來(lái)使用。

相對(duì)于后驅(qū)車(chē)型，四驅(qū)系統(tǒng)能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力均勻分配到四輪上，所以打滑的現(xiàn)象幾乎被杜絕了，一旦離合器結(jié)合，動(dòng)力便能迅猛的轉(zhuǎn)化為抓地力，推動(dòng)車(chē)輛最快速度的起步 。

在彎中，新手常犯的錯(cuò)誤就是開(kāi)油過(guò)早，如果后驅(qū)設(shè)定就會(huì)因慣性造成前輪失去抓地力突然甩尾，然后Spin。但對(duì)于帶有扭矩分配功能的四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，即便你過(guò)早的踩下了油門(mén)，四驅(qū)系統(tǒng)由于動(dòng)力平均分配，這時(shí)作為駕駛員，你會(huì)覺(jué)得車(chē)子好像在“拽”著你轉(zhuǎn)彎， 即便你此時(shí)失誤錯(cuò)踩油門(mén)，也較難出現(xiàn)后驅(qū)的Spin情況，簡(jiǎn)單說(shuō)就是容錯(cuò)率比較高。

保時(shí)捷的四驅(qū)系統(tǒng)絕對(duì)是它發(fā)現(xiàn)后置后驅(qū)缺陷，為了更大馬力與更好操控而開(kāi)發(fā)出來(lái)的頂級(jí)設(shè)定。

多人會(huì)說(shuō)四驅(qū)不夠靈活，但事實(shí)上保時(shí)捷這套四驅(qū)系統(tǒng)一路從959的電控多片離合、964的中央差速器、993/996的粘性耦合器又回到電控多片離合 的997/991一直在精進(jìn)，想盡各種辦法改善操控性能，現(xiàn)在已經(jīng)到出神入化的程度。

Porsche 959不止是那個(gè)年代保時(shí)捷的頂級(jí)超跑，還是第一臺(tái)后置四驅(qū)的民用車(chē)，他的許多技術(shù)到現(xiàn)在的911還在使

保時(shí)捷原廠做過(guò)測(cè)試，991.2世代的911零百公里加速四驅(qū)已經(jīng)比后驅(qū)還快0.1秒。英國(guó)TOP GEAR曾經(jīng)做過(guò)測(cè)試，同樣一個(gè)賽道997 Carrera 4還比Carrera 2還要快了半秒，而網(wǎng)絡(luò)上還可以找到在下雨天的情況下，后驅(qū)的紐北王者991 GT2 RS在紐博格林賽道上，連凱宴Turbo S這種性能SUV都快跑不過(guò)的影片。這一切都來(lái)自于保時(shí)捷四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)異性能。

但不要以為四驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就是萬(wàn)靈丹，再完美的設(shè)定都會(huì)有極限，而四驅(qū)車(chē)型極限來(lái)的很晚，也很突然，因此很多車(chē)主認(rèn)為自己的車(chē)很神奇，在彎道里隨便怎么開(kāi)油都不推頭或甩尾，然后就忘了輪胎抓地力極限這回事。而四驅(qū)的高循跡性一旦突破了極限，瞬間變“死驅(qū)”，馬上失控，想救都非常困難，還是必須注意。

我個(gè)人認(rèn)為后置后驅(qū)的設(shè)定一直到991世代電控系統(tǒng)才能發(fā)展到一般人都能較為輕松上手的程度。

所以寫(xiě)到這里，答案已經(jīng)很清楚了，四驅(qū)的911除了比后驅(qū)的后輪拱外擴(kuò)有個(gè)大屁股好看之外，還可以提供更好的抓地力、容錯(cuò)率與穩(wěn)定感。所以如果你對(duì)個(gè)人的開(kāi)車(chē)技術(shù)非常有自信那可以考慮后驅(qū)，如果是一般人還是建議你開(kāi)四驅(qū)的Carrera 4吧！