很遺憾因?yàn)橐咔榈脑?/em>

我們依然沒有太多新鮮的概念車

可以帶給大家，但轉(zhuǎn)念一想，

我更新紙上談車欄目也有四年多了，

這四年里我們還真試駕到了

一些概念車的量產(chǎn)版本。

2020年5月首試

當(dāng)時(shí)的e-tron概念車已經(jīng)十分接近量產(chǎn)狀態(tài)，等到我們見到真車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)改變并不大。從整體造型到車燈形狀都幾乎相同，不過再細(xì)細(xì)看看就能發(fā)現(xiàn)還是有一些顯著的概念車特征沒有了。比如很帥的前格柵LOGO，太陽(yáng)能天窗，隱藏式門把手以及攝像頭式的后視鏡。內(nèi)室的還原度也很高，尤其是排擋桿的造型非常漂亮。不過細(xì)看還是可以發(fā)現(xiàn)線條變得更柔和了。門板上的顯示屏位置被空了出來(lái)，據(jù)說是因?yàn)榉ㄒ?guī)原因，部分國(guó)家不能使用攝像頭式的后視鏡。

2019年12月首試

又是一個(gè)超還原的車型，EQC在量產(chǎn)之后的大造型基本沒有差別，但遺憾的是“前格柵”的大面積面板被取消了，少了一些科技感，但是更像一輛正常的車了。值得一提的是輪轂的還原非常棒，不過你也能選擇AMG的款式。車尾的造型是類似的，但是黑色面板卻取消了，這一點(diǎn)真的是非常遺憾。原來(lái)EQ概念車的內(nèi)室設(shè)計(jì)就采用了很多現(xiàn)在車型的元素，但是變得更為科幻一些，比如懸浮的中控島和全新的按鍵設(shè)計(jì)元素以及方向盤。不過因?yàn)槌杀镜脑?，EQC量產(chǎn)之后并沒有大量采用這些設(shè)計(jì)，實(shí)在是有些遺憾。

2019年3月專題報(bào)道

“此次捷豹將電動(dòng)概念SUV I-PACE帶到了上海車展與我們見面，這也許是紙上談車中概念車離我們最近的一回?！边@是當(dāng)時(shí)我在紙上談車?yán)飳懙囊痪湓?，果不其然，I-PACE量產(chǎn)版也是第一輛來(lái)到我們身邊的。外形設(shè)計(jì)基本沒有太多變化，甚至可以說是原封不動(dòng)。如果您感興趣也可以玩玩找不同的游戲。我們來(lái)說說性能吧，概念車有400馬力的最大功率和700牛米的峰值扭矩。0-100公里/小時(shí)加速只需要4秒。而量產(chǎn)版的動(dòng)力也基本相當(dāng)，不過加速時(shí)間雖然也是四秒，但只有4.8秒。

2020年3月首試

對(duì)于X7的設(shè)計(jì)我經(jīng)歷了從不接受到喜愛的過程，“無(wú)論是細(xì)長(zhǎng)的車燈，還是造型有些走樣的雙腎進(jìn)氣格柵都刷新著人們對(duì)于BMW外形的新認(rèn)識(shí)”。這是當(dāng)時(shí)我對(duì)X7概念車的評(píng)論。然而當(dāng)真的接觸到X7量產(chǎn)車之后我徹底愛上了這輛車，實(shí)車的外觀看上去極具氣勢(shì)，想象中夸張的進(jìn)氣格柵實(shí)際上也沒那么突兀。內(nèi)室也基本還原了概念車的設(shè)計(jì)，尤其是水晶排擋視覺效果出色。不過最令人驚喜的還是駕駛感受，X7整體的高級(jí)感舒適感與運(yùn)動(dòng)性的平衡控制得非常棒。

2020年5月硬碰硬

我真正接觸到QX50的時(shí)候已經(jīng)在上市之后很久了，而且制作了一期硬碰硬的對(duì)比，對(duì)手則是豪華品牌的龍頭老大GLC-L。如果現(xiàn)在再對(duì)比QX概念車的時(shí)候我們就能發(fā)現(xiàn)，車頭的設(shè)計(jì)還原度是如此之高。格柵的形狀幾乎是完全相同的，雖然大燈因?yàn)槌杀緵]有采用概念車上羽翼式的設(shè)計(jì)，但是整體輪廓卻非常相似。尾部的相似度也非常高，尤其是D柱折線的還原也非常棒。不過有一點(diǎn)QX50和概念車不同，概念車連接尾燈的是一個(gè)小鴨翼造型，不過在量產(chǎn)車上迫于成本只能用一條鍍鉻裝飾條來(lái)還原了。來(lái)到內(nèi)飾，兩者的區(qū)別還是比較大的，QX50依舊采用了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言這一點(diǎn)還是很遺憾的。