由于眾所周知的原因，今年的北京車展不僅晚來了許多，也變得謹慎了許多。

這點從數(shù)據(jù)上來說就可見一斑。今年北京車展展出的車輛總數(shù)較上一屆的1022輛下跌至785輛，同比下降23%左右。

可以說，這是疫情之下的偶然，也是車市環(huán)境下行的必然。

盡管大勢不夠如意，但是卻一個品牌在北京車展憋了一個大招，它就是寶馬。

與不少豪華品牌“走過場”不同，寶馬不僅展出了兩款全球首發(fā)車型，還帶來了多款新能源車，更有重量級新車上市，同時還披露了自己電動化的計劃。

正因為這些重磅車型，寶馬展臺成為了北京車展人氣最高的展臺之一，這也預示著寶馬將持續(xù)在豪華車市場保持領先優(yōu)勢。

“雙M”齊飛

熟悉寶馬的人都知道，“M”是寶馬集團內(nèi)一個專業(yè)機構的代稱，其使命就是把寶馬汽車推向性能巔峰。所以有句話說：“M強，則寶馬強”，M代表了寶馬的“初心”，更是寶馬品牌價值的極致體現(xiàn)。

在本次北京車展上，全球首發(fā)的寶馬 M3和M4被認為是M品牌中的“靈魂”車型，其80%的部件是全新開發(fā)，完全獨立研制極具個性化。

動力上，全新寶馬 M3與M4雙門轎跑車搭載了寶馬史上最強大的雙渦輪增壓發(fā)動機，雷霆版后驅車型從靜止加速至100公里／小時僅需3.9秒。

而源自GT3組別賽用發(fā)動機技術的全新直列6缸發(fā)動機，與首次配備的8速MSteptronic手自一體變速箱及M xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)有機結合，令新車性能再創(chuàng)巔峰。

在豪華車品牌中，寶馬M品牌與奔馳的AMG家族是直接競爭對手。2019年寶馬M品牌在全球共銷售了13.58萬輛，同比增長32%，反超了AMG家族。

目前寶馬 M俱樂部在中國已擁有超過5萬名會員，杰出的產(chǎn)品和品牌體驗讓M贏得更多粉絲的鐘愛。隨著M3和M4的發(fā)布及上市，M品牌銷量有望進一步增長。

觸電又智能

除了寶馬iX3亮相之外，寶馬純電動寶馬 i4概念車和寶馬i3Urban Suite城市出行概念車首次與中國消費者見面。

其中，純電動寶馬 i4概念車是寶馬集團首款純電動四門轎跑概念車，寶馬i3 Urban Suite城市出行概念車則是寶馬集團以創(chuàng)新思維展望未來出行模式的車型。

兩款概念車均采用頗具未來感的極簡設計，續(xù)航里程達600公里的i4量產(chǎn)版將于2021年在寶馬慕尼黑工廠生產(chǎn)。 

純電動寶馬 i4概念車完美詮釋了四門轎跑的車身比例，長軸距、流線型車頂線條和短前后懸勾勒出這款車的基本輪廓，極具動感。增大且封閉的雙腎進氣格柵連接了寶馬的傳承與創(chuàng)新，不僅提高了空氣動力學效率還被賦予了新功能——容納各種傳感器的“智能面板”。

內(nèi)飾設計體現(xiàn)了創(chuàng)新與簡約相結合，全新設計的曲面顯示屏位于駕駛者前方并延伸到中控臺上方，顯示屏細長無邊框設計具有一種高檔質感。秉承整體、簡潔設計的原則，幾乎所有操作功能都集成到了顯示屏中，從而將觸控件的數(shù)量減到了最少。

同時，寶馬 i4將搭載第五代eDrive電力驅動技術，能夠提供530馬力的最大輸出功率，0-100km/h加速僅需約4秒鐘，續(xù)航里程達到600公里（WLTP工況）。

寶馬 i3 Urban Suite城市出行概念車給人耳目一新的感覺，寶馬集團以創(chuàng)新思維展望未來出行模式。

從設計上，這款概念車以后排乘客為中心，取消前排乘客座椅，進一步擴展了后排乘客寬闊的腿部空間，后排寬大的舒適座椅，頭枕中集成了獨特的私密音響設計。

與座椅相連的小木桌可放置物品，桌上還裝有臺燈，營造高端酒店的氛圍。車頂?shù)钠聊辉谛枰獣r可以翻轉下來，創(chuàng)造用于工作或娛樂的最佳環(huán)境。 

座艙中的材質均采用環(huán)保材料，如織物內(nèi)飾均完全由可回收的PET材料制成，因而也展示出寶馬集團對可持續(xù)出行的承諾。

在互聯(lián)方面，寶馬集團同樣更進一步，乘客不僅可以將手機的內(nèi)容傳送到頭頂屏幕上，在屏幕上直接進行操作，而且能夠通過5G熱點體驗出行互聯(lián)化的全新維度。

值得一提的是，寶馬除了加速完善新能源矩陣之外，也在向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉型。一方面寶馬中國的研發(fā)中心開發(fā)負責開發(fā)系統(tǒng)UI，操作更符合國人習慣；另一方面，寶馬牽手了騰訊、阿里巴巴等國內(nèi)知名科技公司，有了最具人氣的生態(tài)軟件，也給用戶帶來了更豐富的車機體驗。

這一系列措施這正在說明，寶馬在電動化領域上，已經(jīng)遠遠的甩開了其他兩家主要競爭對手，走在了BBA三強的最前面。

目前，在全球范圍內(nèi)，寶馬集團已售出超過50萬輛BMW和MINI品牌新能源車型，在2021年底，這個數(shù)字將翻番。

寶馬預計，到2023年年底將在全球市場提供25款新能源車型，其中超過一半為純電動車。到2030年，預計將有700萬輛寶馬寶馬集團新能源車行駛在全球各地。 

多款車型上市

除了“雙M”以及新能源車之外，寶馬在此次車展也上市了多款新車，包括指導價36.38-45.98萬的全新4系、指導價42.69-60.39萬的新款5系、指導價58.39-68.39萬的新款6系GT和指導價143.89萬的新款M5。

在這之中，中期改款的新寶馬5系是最大亮點。作為專門為中國市場量身打造的長軸距車型，新車帶來了多達25項高價值標準配置。

當然，說到5系，就不得不提奔馳E級。就在北京車展前夕，中期改款的奔馳E級也舉辦了上市發(fā)布會，起售價為43.08萬元，這與新5系價格范圍基本持平。

為了在與E級的競爭中不落下風，新寶馬5在各個領域上都進行了強化。

譬如采用了寶馬最新設計語言，更趨現(xiàn)代動感。智能科技方面，新車型配備多種數(shù)字化功能，如業(yè)內(nèi)首個“停車場室內(nèi)地圖”以及全新一代數(shù)字鑰匙。

同時，新寶馬 5系插電式混合動力車型在北京車展正式上市。中期改款車型動力系統(tǒng)全面升級，尾標調整為535Le，成為5系家族里智能豪華的代表。新車搭載了最新的eDrive電力驅動技術，為用戶帶來長達95公里的純電動續(xù)航里程，百公里油耗進一步降低至1.5升。

這些誠意滿滿的配置無疑會令新寶馬5系在與奔馳E級的競爭中加分不少。

功夫拍案

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示， “今年北京車展的開幕意義非凡，象征著中國抗疫的階段性勝利，更是中國經(jīng)濟快速復蘇和韌性的象征?！?/p>

而從寶馬在北京車展的動作來看，不難看出其對中國這一全球最大單一市場的重視。

雖然受疫情影響，今年一季度寶馬在國內(nèi)的銷量受到了沖擊，但近幾個月來市場開始回暖，寶馬的市場表現(xiàn)也從二季度起開始復蘇。

今年上半年，寶馬在國內(nèi)累計交付量為32.9萬輛，第二季度同比增長17.1%，新能源車銷量同比增長49%。

可以預見是的，憑借著北京車展這波“車海戰(zhàn)術”,寶馬還將持續(xù)在豪華車市場保持領先優(yōu)勢。