由于眾所周知的原因,今年的北京車展不僅晚來了許多,也變得謹慎了許多。
這點從數(shù)據(jù)上來說就可見一斑。今年北京車展展出的車輛總數(shù)較上一屆的1022輛下跌至785輛,同比下降23%左右。
可以說,這是疫情之下的偶然,也是車市環(huán)境下行的必然。
盡管大勢不夠如意,但是卻一個品牌在北京車展憋了一個大招,它就是寶馬。
與不少豪華品牌“走過場”不同,寶馬不僅展出了兩款全球首發(fā)車型,還帶來了多款新能源車,更有重量級新車上市,同時還披露了自己電動化的計劃。
正因為這些重磅車型,寶馬展臺成為了北京車展人氣最高的展臺之一,這也預示著寶馬將持續(xù)在豪華車市場保持領先優(yōu)勢。
“雙M”齊飛
寶馬重新定義豪華運動
熟悉寶馬的人都知道,“M”是寶馬集團內(nèi)一個專業(yè)機構的代稱,其使命就是把寶馬汽車推向性能巔峰。所以有句話說:“M強,則寶馬強”,M代表了寶馬的“初心”,更是寶馬品牌價值的極致體現(xiàn)。
在本次北京車展上,全球首發(fā)的寶馬 M3和M4被認為是M品牌中的“靈魂”車型,其80%的部件是全新開發(fā),完全獨立研制極具個性化。
動力上,全新寶馬 M3與M4雙門轎跑車搭載了寶馬史上最強大的雙渦輪增壓發(fā)動機,雷霆版后驅車型從靜止加速至100公里/小時僅需3.9秒。
而源自GT3組別賽用發(fā)動機技術的全新直列6缸發(fā)動機,與首次配備的8速MSteptronic手自一體變速箱及M xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)有機結合,令新車性能再創(chuàng)巔峰。
在豪華車品牌中,寶馬M品牌與奔馳的AMG家族是直接競爭對手。2019年寶馬M品牌在全球共銷售了13.58萬輛,同比增長32%,反超了AMG家族。
目前寶馬 M俱樂部在中國已擁有超過5萬名會員,杰出的產(chǎn)品和品牌體驗讓M贏得更多粉絲的鐘愛。隨著M3和M4的發(fā)布及上市,M品牌銷量有望進一步增長。
觸電又智能
寶馬新能源車品牌陣容強大
新能源車是中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主旋律,而寶馬則是全球豪華新能源車的領軍企業(yè)。
今年上半年,寶馬新能源車銷量在豪華品牌中名列前茅,其中插電混動530Le長期位居國內(nèi)插電式混動車型銷量冠軍。
在北京車展上,寶馬就帶來多款新能源車型,展示了專屬新能源i品牌的現(xiàn)在與未來。
首先是創(chuàng)新純電動寶馬 iX3,其采用與寶馬 X3共線生產(chǎn)的模式,預售價格為47萬元起,且將在年內(nèi)上市并銷往全球。可以說,純電動寶馬 iX3的推出為 i家族開啟了全新階段。
除了寶馬iX3亮相之外,寶馬純電動寶馬 i4概念車和寶馬i3Urban Suite城市出行概念車首次與中國消費者見面。
其中,純電動寶馬 i4概念車是寶馬集團首款純電動四門轎跑概念車,寶馬i3 Urban Suite城市出行概念車則是寶馬集團以創(chuàng)新思維展望未來出行模式的車型。
兩款概念車均采用頗具未來感的極簡設計,續(xù)航里程達600公里的i4量產(chǎn)版將于2021年在寶馬慕尼黑工廠生產(chǎn)。
純電動寶馬 i4概念車完美詮釋了四門轎跑的車身比例,長軸距、流線型車頂線條和短前后懸勾勒出這款車的基本輪廓,極具動感。增大且封閉的雙腎進氣格柵連接了寶馬的傳承與創(chuàng)新,不僅提高了空氣動力學效率還被賦予了新功能——容納各種傳感器的“智能面板”。
內(nèi)飾設計體現(xiàn)了創(chuàng)新與簡約相結合,全新設計的曲面顯示屏位于駕駛者前方并延伸到中控臺上方,顯示屏細長無邊框設計具有一種高檔質感。秉承整體、簡潔設計的原則,幾乎所有操作功能都集成到了顯示屏中,從而將觸控件的數(shù)量減到了最少。
同時,寶馬 i4將搭載第五代eDrive電力驅動技術,能夠提供530馬力的最大輸出功率,0-100km/h加速僅需約4秒鐘,續(xù)航里程達到600公里(WLTP工況)。
寶馬 i3 Urban Suite城市出行概念車給人耳目一新的感覺,寶馬集團以創(chuàng)新思維展望未來出行模式。
從設計上,這款概念車以后排乘客為中心,取消前排乘客座椅,進一步擴展了后排乘客寬闊的腿部空間,后排寬大的舒適座椅,頭枕中集成了獨特的私密音響設計。
與座椅相連的小木桌可放置物品,桌上還裝有臺燈,營造高端酒店的氛圍。車頂?shù)钠聊辉谛枰獣r可以翻轉下來,創(chuàng)造用于工作或娛樂的最佳環(huán)境。
座艙中的材質均采用環(huán)保材料,如織物內(nèi)飾均完全由可回收的PET材料制成,因而也展示出寶馬集團對可持續(xù)出行的承諾。
在互聯(lián)方面,寶馬集團同樣更進一步,乘客不僅可以將手機的內(nèi)容傳送到頭頂屏幕上,在屏幕上直接進行操作,而且能夠通過5G熱點體驗出行互聯(lián)化的全新維度。
值得一提的是,寶馬除了加速完善新能源矩陣之外,也在向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉型。一方面寶馬中國的研發(fā)中心開發(fā)負責開發(fā)系統(tǒng)UI,操作更符合國人習慣;另一方面,寶馬牽手了騰訊、阿里巴巴等國內(nèi)知名科技公司,有了最具人氣的生態(tài)軟件,也給用戶帶來了更豐富的車機體驗。
這一系列措施這正在說明,寶馬在電動化領域上,已經(jīng)遠遠的甩開了其他兩家主要競爭對手,走在了BBA三強的最前面。
目前,在全球范圍內(nèi),寶馬集團已售出超過50萬輛BMW和MINI品牌新能源車型,在2021年底,這個數(shù)字將翻番。
寶馬預計,到2023年年底將在全球市場提供25款新能源車型,其中超過一半為純電動車。到2030年,預計將有700萬輛寶馬寶馬集團新能源車行駛在全球各地。
多款車型上市
寶馬掀起“車?!睉?zhàn)術
除了“雙M”以及新能源車之外,寶馬在此次車展也上市了多款新車,包括指導價36.38-45.98萬的全新4系、指導價42.69-60.39萬的新款5系、指導價58.39-68.39萬的新款6系GT和指導價143.89萬的新款M5。
在這之中,中期改款的新寶馬5系是最大亮點。作為專門為中國市場量身打造的長軸距車型,新車帶來了多達25項高價值標準配置。
當然,說到5系,就不得不提奔馳E級。就在北京車展前夕,中期改款的奔馳E級也舉辦了上市發(fā)布會,起售價為43.08萬元,這與新5系價格范圍基本持平。
為了在與E級的競爭中不落下風,新寶馬5在各個領域上都進行了強化。
譬如采用了寶馬最新設計語言,更趨現(xiàn)代動感。智能科技方面,新車型配備多種數(shù)字化功能,如業(yè)內(nèi)首個“停車場室內(nèi)地圖”以及全新一代數(shù)字鑰匙。
同時,新寶馬 5系插電式混合動力車型在北京車展正式上市。中期改款車型動力系統(tǒng)全面升級,尾標調整為535Le,成為5系家族里智能豪華的代表。新車搭載了最新的eDrive電力驅動技術,為用戶帶來長達95公里的純電動續(xù)航里程,百公里油耗進一步降低至1.5升。
這些誠意滿滿的配置無疑會令新寶馬5系在與奔馳E級的競爭中加分不少。
功夫拍案
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示, “今年北京車展的開幕意義非凡,象征著中國抗疫的階段性勝利,更是中國經(jīng)濟快速復蘇和韌性的象征?!?/p>
而從寶馬在北京車展的動作來看,不難看出其對中國這一全球最大單一市場的重視。
雖然受疫情影響,今年一季度寶馬在國內(nèi)的銷量受到了沖擊,但近幾個月來市場開始回暖,寶馬的市場表現(xiàn)也從二季度起開始復蘇。
今年上半年,寶馬在國內(nèi)累計交付量為32.9萬輛,第二季度同比增長17.1%,新能源車銷量同比增長49%。
可以預見是的,憑借著北京車展這波“車海戰(zhàn)術”,寶馬還將持續(xù)在豪華車市場保持領先優(yōu)勢。
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