期待著，盼望著，在延遲5個(gè)月后，2020北京車展終于來(lái)了，帶著“今年以來(lái)全球唯一一個(gè)舉辦的國(guó)際A級(jí)車展”的名頭，各大車企也紛紛帶來(lái)各自最新的產(chǎn)品和造車?yán)砟?。其中新能源車陣容就有頗多值得關(guān)注的車型，下面小編就挑選了幾款重磅車型，一起看看都有哪些亮點(diǎn)吧。
一、紅旗E-HS9
本屆車展首日，紅旗展臺(tái)異?；鸨?。紅旗E-HS9、紅旗H9等9款12輛展車的集體亮相，讓紅旗品牌成為當(dāng)天最大焦點(diǎn)之一?；顒?dòng)當(dāng)天，紅旗E-HS9正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為55萬(wàn)元-75萬(wàn)元，這也預(yù)示著紅旗品牌在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
作為紅旗品牌全尺寸智慧純電SUV，紅旗E-HS9集中展示了紅旗團(tuán)隊(duì)在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的最新技術(shù)成果，這款紅旗團(tuán)隊(duì)圍繞四大首發(fā)技術(shù)、五大安全技術(shù)打造的紅旗旗艦級(jí)智慧全能電動(dòng)SUV，將滿足用戶多元化、個(gè)性化需求。自7月首秀開(kāi)啟盲訂以來(lái)，紅旗E-HS9的熱度持續(xù)增加，受到了海內(nèi)外市場(chǎng)和消費(fèi)者的踴躍關(guān)注。目前，該車已累計(jì)收到1437份訂單，其中來(lái)自海外的訂單多達(dá)650份。如此亮眼的盲訂表現(xiàn)，其背后是紅旗品牌日益提升的影響力、產(chǎn)品硬實(shí)力。
紅旗E-HS9在外觀造型方面的激進(jìn)設(shè)計(jì)絕對(duì)是它的一大賣點(diǎn)，新車在車頭前臉部分采用了高大寬厚的直瀑式中網(wǎng)造型，給人一種不怒自威的莊重感，光從這一點(diǎn)來(lái)看就非常紅旗。新車的車頭上方配備了紅旗的標(biāo)志，并且一直延伸至中網(wǎng)部位，既彰顯出了自己的身份又帶來(lái)了一絲神秘感。左右兩側(cè)扁平化的分體式燈組采用了如今非常流行的分體式設(shè)計(jì)，下方兩側(cè)的燈組則與前包圍進(jìn)行融合，提升了新車的整體感。
紅旗E-HS9定位中大型純電SUV，車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為5209/2010/1731mm，軸距達(dá)到了3110mm。
數(shù)據(jù)擺在這，而實(shí)際寬大的體型也給人一種不怒自威的壓迫感。
新車在側(cè)面采用了雙色車身的設(shè)計(jì)，車窗從a柱沿著車頂線條搭配了一個(gè)鍍鉻裝飾條，c柱的位置還配備有電量顯示器，這一點(diǎn)來(lái)看還是比較個(gè)性。除此之外這款車還擁有較為寬大平直的線條以及輪眉，下方還配備有22英寸的多輻式輪轂，進(jìn)一步提升了整款車型的氣場(chǎng)。
紅旗E-HS9在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面采用了貫穿式的中控三大屏，加上下方的空調(diào)操作面板，算起來(lái)車內(nèi)已經(jīng)有了4塊大屏幕。三幅平底式多功能方向盤造型較為簡(jiǎn)約，并且運(yùn)用了真皮材質(zhì)進(jìn)行包裹，方向盤在3:00和9:00方向進(jìn)行打孔處理，細(xì)節(jié)之處的縫線做工細(xì)膩。內(nèi)飾還有一大亮點(diǎn)，那便是水晶的電子檔把，晶瑩剔透的表面猶如鉆石切割面一般，無(wú)論是在美觀度以及實(shí)用性方面都非常不錯(cuò)。
動(dòng)力方面，紅旗E-HS9提供兩種動(dòng)力版本，低功率為單電機(jī)版，最大功率160千瓦、峰值扭矩350?！っ?；高功率則新增一臺(tái)后置電機(jī)，最大功率245千瓦、峰值扭矩450?！っ住?/p>
新車搭載密度178.1Wh/kg的電池組，NEDC續(xù)航里程有460km和510km兩個(gè)版本。
底盤配備前雙叉臂獨(dú)立懸架和后梯形臂多連桿獨(dú)立懸架。
可以說(shuō)，紅旗E-HS9是一汽進(jìn)軍新能源市場(chǎng)很重要的一步棋，同時(shí)也體現(xiàn)了紅旗品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域的造車實(shí)力。
只是紅旗的氣質(zhì)以及55萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)，注定了這款新車的潛在消費(fèi)者并非一般人。
二、Jeep牧馬人PHEV
每一個(gè)越野愛(ài)好者的內(nèi)心都曾夢(mèng)想著擁有一臺(tái)Jeep牧馬人，而不少人愿望還沒(méi)實(shí)現(xiàn)呢，Jeep牧馬人4xe都來(lái)了，也就是牧馬人的插電混動(dòng)版。
Jeep牧馬人4xe搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，匹配8AT變速箱，最大馬力375匹，純電續(xù)航40km。
不出意外的話四驅(qū)系統(tǒng)也不會(huì)缺席，新車將于2021年在中國(guó)上市。
插混版牧馬人和燃油版外觀一致，區(qū)別在一些細(xì)節(jié)處。例如左前翼子板上新增了充電口、車尾增加了“4xe”標(biāo)識(shí)。
新車最大的亮點(diǎn)就是搭載一套由2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩臺(tái)電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率為276kW、最大扭矩為637Nm，與之匹配的是采埃孚八擋自動(dòng)變速器，同時(shí)有一臺(tái)電機(jī)被安置在變速箱前端，其替代了傳統(tǒng)變矩器，據(jù)官方介紹，新車0-96km/h的加速成績(jī)?cè)?s以內(nèi)。
動(dòng)力電池部分，該車在第二排座椅下方配備了容量為17kWh的液冷鎳錳鈷電池組，官方稱其在EPA工況下的純電續(xù)航里程為25英里(約為40km)，未來(lái)該車進(jìn)入中國(guó)后，其在NEDC工況下的純電續(xù)航將超過(guò)50km。動(dòng)能回收部分，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，電機(jī)可產(chǎn)生最大0.25g的可用再生制動(dòng)力;當(dāng)四驅(qū)嚙合時(shí)，四個(gè)車輪均可提供動(dòng)能回收。
新車擁有三種駕駛模式，官方稱其為“E Selec選擇模式”。在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)均可介入工作，且優(yōu)先使用電機(jī)驅(qū)動(dòng);在純電動(dòng)模式下，車輛采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但如果駕駛員有更高的動(dòng)力需求，發(fā)動(dòng)機(jī)仍將介入;在eSave模式下，車輛優(yōu)先用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并保留電量，同時(shí)駕駛員可選擇“省電”、“充電”狀態(tài)。此外，無(wú)論在何種駕駛模式下，當(dāng)電量低至一定值，車輛都會(huì)自動(dòng)切換到混動(dòng)模式。
除此之外，牧馬人插混版車型還將提供4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款車型，其中前兩款車型均配備全時(shí)四驅(qū)、新一代Dana 44前后橋以及低速傳動(dòng)比為2.72:1的Selec-Trac雙速變速箱。官方數(shù)據(jù)顯示，牧馬人PHEV車型接近角為44度，通過(guò)角為22.5度，離去角為35.6度，離地間隙為10.8英寸(27.4厘米)。根據(jù)官方介紹稱，該車型具備堅(jiān)實(shí)的前后橋、全時(shí)4×4雙速變速箱以及約76cm的涉水能力，可滿足“Trail Rated”越野評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)，(Jeep通過(guò)野外道路和人工環(huán)境的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試對(duì)車輛越野性能進(jìn)行評(píng)級(jí))，并獲得了“Trail Rated”徽標(biāo)。
總之，Jeep牧馬人4xe是繼Jeep大指揮官PHEV之后第二款引進(jìn)國(guó)內(nèi)的新能源車型，面對(duì)全球新能源電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，以越野為核心競(jìng)爭(zhēng)力的Jeep也開(kāi)始向電氣化過(guò)渡，40km的純電續(xù)航里程，對(duì)于牧馬人來(lái)說(shuō)更多的是一種向大勢(shì)所趨的妥協(xié)。
三、哪吒V
哪吒旗下第三款量產(chǎn)車型哪吒V在北京車展現(xiàn)場(chǎng)首次亮相，新車定位A0級(jí)純電SUV，NEDC續(xù)航里程401km，計(jì)劃2020年年底正式上市。
哪吒V車身長(zhǎng)款高分別為4070/1690/1540mm，軸距2420mm，作為一款小型純電SUV的空間和尺寸，在同級(jí)別中處于中等偏上的水平。
中控臺(tái)上是一塊13.3英寸懸浮式中控大屏，配備了AI智能語(yǔ)音喚醒、還內(nèi)置了B站和抖音等APP、遠(yuǎn)程控制、米家智能家居互聯(lián)等功能。
同時(shí)還提供了豐富的安全配置，例如前車碰撞預(yù)警、交通信號(hào)燈識(shí)別、行人碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警以及防碰瓷的智能行車記錄儀燈。
動(dòng)力方面，新車搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率55千瓦、峰值扭矩175?！っ?。電池包和哪吒N01一致，來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程401km。
四、BEIJING-X7 PHEV
車展上，BEIJING汽車首款PHEV車型BEIJING-X7 PHEV正式上市，共推出致尚版、致潮版和致領(lǐng)版三款車型，售價(jià)區(qū)間18.49萬(wàn)-21.69萬(wàn)。新車搭載17.3kWh電池，純電續(xù)航里程達(dá)83km，而綜合續(xù)航里程可達(dá)1063km。
專屬“PHEV”標(biāo)識(shí)彰顯混動(dòng)車型身份
外觀方面，BEIJING-X7 PHEV在造型設(shè)計(jì)上基本與燃油版一致，只是在車側(cè)翼子板和尾門處增加有“PHEV”專屬標(biāo)識(shí)，此外在前大燈內(nèi)部增加有藍(lán)色裝飾框。
車身側(cè)面BEIJING-X7 PHEV采用貫穿式腰線以及懸浮式車頂設(shè)計(jì)，以及還運(yùn)用了雙色車身的配色組合，具有不錯(cuò)的視覺(jué)沖擊力。車身尺寸方面，新車也與汽油版保持一致，具體長(zhǎng)寬高分別為4710/1892/1715mm，軸距為2800mm。
車尾部分也與燃油版變化不大，采用貫穿式尾燈組設(shè)計(jì)，并在下沿處加入鍍鉻飾條，在與前大燈組相互呼應(yīng)的同時(shí)，提升了該車的整體質(zhì)感。
內(nèi)飾采用了三塊高清顯示屏的設(shè)計(jì)，其實(shí)全液晶儀表盤與中控屏為一體式設(shè)計(jì)，讓整車看上去科技感十足。此外，在功能操作按鍵上也采用了大量的電子觸控設(shè)置，極大簡(jiǎn)化了物理按鍵，更符合時(shí)下消費(fèi)者的操作習(xí)慣。
配置方面，BEIJING-X7 PHEV還搭載了近場(chǎng)遙控自動(dòng)泊車RPA智能科技設(shè)計(jì)，讓泊車不再繁瑣，省事省力更省心；實(shí)時(shí)監(jiān)控、遠(yuǎn)程管理，電池健康指數(shù)監(jiān)測(cè)等功能帶來(lái)智能充電體驗(yàn)；高效便捷的充放電功能，可外接電器供電的設(shè)計(jì)，滿足了車主不同場(chǎng)景下的充電需求。
動(dòng)力方面，BEIJING-X7 PHEV搭載了由1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)組合的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率234kW，最大扭矩460N·m，百公里加速僅需7.2s。得益于17.3kWh電池，BEIJING-X7 PHEV純電續(xù)航里程達(dá)83km，綜合續(xù)航里程可達(dá)1063km，工信部綜合油耗為1.4L/km。
此外BEIJING-X7 PHEV還提供了“EV、AUTO、SPORT”3種主駕駛模式與“全旅程能量管理、電量保持模式”2種輔助駕駛模式協(xié)同的“3+2”駕駛模式。在市區(qū)短途行駛中可以使用EV模式實(shí)現(xiàn)完全的零排放；長(zhǎng)途駕駛可以選擇接入全旅程能量管理模式，舒適節(jié)能；跑高速回城區(qū)的路上選擇電量保持模式，能夠讓電池電量保持在較高水平，增加續(xù)航里程。
總結(jié)
以上幾款車型只是本屆車展的冰山一角，雖然車型不多，但是可以看出各大車企們?cè)谛履茉促惖郎系臓?zhēng)奪。在這次北京車展上，我們看到了很多新能源車型從以前的趨勢(shì)，變成了現(xiàn)在的實(shí)用。并且在很多方向上有了更多實(shí)踐的趨勢(shì)。這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)好事情，對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也有了更多的可能性和希望。