10-15萬元的價格區(qū)間，可說是當下汽車市場中選擇最為豐富、競爭最為激烈，且受眾面最廣的一個價格范圍。在這個價位上，你可以買到小型車如飛度、POLO等；或者規(guī)規(guī)矩矩的緊湊型合資轎車如思域、軒逸等。但同時，你還有可能買到一款7座中型SUV，比如這次我試駕的這款車型——吉利豪越。

豪越的指導價為10.36-13.96萬元，這個價格遠低于同級別的合資品牌車型，這無疑為豪越帶來了極強的市場競爭力。但是對于自主品牌來說，單靠價格的吸引力是不夠的，因此豪越從上市以來還一直以“大”為宣傳賣點。不過我相信很多人都會有一個疑問——其究竟“大”在哪里？

首先我們從最直接的理解出發(fā)，去看一下豪越的空間表現。車身尺寸上，豪越的長寬高分別為4835*1900*1780mm，軸距為2815mm，與同級別的漢蘭達、傳祺GS8等車型相比，的確有一定的優(yōu)勢。但我們同樣知道，不少車企會通過對車輛的覆蓋件進行拉伸等手段，讓車輛擁有“傲人”的車身尺寸，實則空間表現并不優(yōu)秀，那么豪越是這樣一輛車嗎？

在這里我們可以引出一個詞語，那就是吉利獨創(chuàng)的“得車率”，根據其官方數據顯示，豪越的得車率為69%，比業(yè)界平均值高出6%~8%。具體到實際上，豪越在后排座椅放倒后，可以形成2.2米的后備箱平整空間，相當于一張大床。從我實際感受上，豪越的第一排和第二排座椅都有著不錯的舒適性，空間表現寬敞，且后排座椅可調。加之其座椅的填充物柔軟度適中，包裹的皮質也帶來不錯的質感，配合上較好的隔音與調校偏舒適的懸架，整體乘坐表現值得好評。

值得一提的是，豪越第二排采用的是三張獨立座椅的設計，而且地臺純平，因此即便是后排中座也有不錯的舒適性。這種設計還為豪越帶來更方便的第三排進出空間，不過從我實際感受來看，第三排依舊更適合身材嬌小的人群或者用作應急使用。

科技配置上，豪越的表現堪稱越級。雙12.3英寸的大屏設計，為豪越的內飾帶來較強的科技感，雖然實體按鍵由于布置問題在實用性上有所欠缺，但車輛配備了語音識別系統(tǒng)，在配合之下依舊能給前排乘客帶來良好的使用體驗。在實際感受中，豪越這套車機的邏輯比較合理，語音識別率高且反應速度快，配合上手機互聯，其實用性毋庸置疑。

除此以外，豪越還搭載的三區(qū)自動恒溫空調，使用的濾芯符合CN95標準，配合AQS空氣質量管理系統(tǒng)與負離子發(fā)生器，可在3分鐘迅速凈化車內空氣，對車輛內部的空氣環(huán)境也有一定保障。更重要的是，結合豪越本身不到14萬元的指導價，卻提供有8英寸HUD抬頭顯示器、電子擋桿、ICC智能領航系統(tǒng)、全景天窗、三指飛屏、360度全景影像、雙區(qū)自動空調、駕駛模式選擇、感應后備廂、第二排/第三排出風口、USB接口（4個）、12V/220V電源等一些列兼具實用性和科技性的配置，其性價比可見一斑。

駕駛激情在豪越身上是感受不到的，它確實有著積極的油門響應，在運動模式下表現更為明顯，但是它的加速表現和車身反饋卻不會讓你有太多的沖動去進行激烈駕駛。從調校而言，豪越的方向盤反饋比較輕盈，電子味雖然重，但更適合城市駕駛，日常使用更加輕松，尤其是對一輛這么“大”的車而言。

此外，豪越的底盤調校也是以舒適性為主，雖然少了些許厚重感，但對乘客的照顧更為到位。車輛雖然在高速過彎時有一定的側傾，但依舊在可接受范圍內?？偟脕碚f，這是一輛以城市化、舒適調校為主的車型，它在駕控上會更多地照顧到整輛車的所有乘客，而非單純討好駕駛者一人。對于駕駛者來說，豪越所能提供的是更輕松的駕控，以應對大車身帶來的不便和城市擁堵路況的疲勞，而非不合時宜的“駕駛激情”。

其實從本質上說，雖然豪越在宣傳時以“大”為主題，但性價比依舊是其深層的產品邏輯和實力表現。所謂的大，并非單純指空間一部分，而是整個產品“包羅萬象”，帶來更全方位的實力展現。所以我們除了能在豪越身上感受到空間的寬敞和高利用率以外，還能看到厚道的用料和配置，以及盡顯誠意的價格。因此，如果你希望擁有一輛高性價比的大空間7座SUV，我認為豪越值得推薦給你。