我想，在今天，人們對于“空間”的印象標(biāo)簽大抵都是帶些苦楚滋味的——我們大抵都“受困”于不快樂的空間（住宅）里。

建造者沒能再在建造過程中釋放根植我們生命中的創(chuàng)造本能，相反因?yàn)榭臻g（住宅）的遙不可及，對建造缺乏熱情與熱愛，無奈和不滿的情緒凝結(jié)成了建造空間的“物料”，潛移默化地轉(zhuǎn)變成建筑上各種心不在焉的細(xì)節(jié)和糊弄粗鄙的工藝。而建造過程的“缺位”，又讓居住者與空間少了身體、感情上的連接，淪為完全的利益盤算……

究其原因，這種苦楚滋味源于人們把空間當(dāng)作了完全理性的交易，而非身心投入的建造，如若我們一相反的態(tài)度去建造空間，對空間的印象會不會有所改觀？帶著這樣的疑惑，我從廣州出發(fā)前往珠海參加豪越的試駕會，試圖從這臺主打大空間的中型SUV身上找尋答案。

而事實(shí)證明，豪越的出現(xiàn)確實(shí)顛覆了我對空間認(rèn)知的桎梏——比起那些遙不可及的“空間”，豪越是觸手可及的，10.36-13.96萬元的售價(jià)，它的存在對那些有大空間需求，卻還是習(xí)慣于將MPV歸類于商務(wù)車、面包車范疇而難以接受的家庭而言，有不再需要委曲求全的意義：他們不再需要被動接受中型SUV的高價(jià)格和并不理想的內(nèi)部空間（相較于中型MPV），豪越會是更優(yōu)選。

這真香的價(jià)格是豪越相較于其他中型SUV的優(yōu)勢，但我之所以會說豪越顛覆了我對空間認(rèn)知的桎梏，更主要的緣由在于相較于當(dāng)下住宅這一冰冷利益盤算的“空間”，吉利對豪越身心投入的“建造”，讓這臺主打空間的中型SUV有了“溫度”，更容易與我們的身體、感情產(chǎn)生連接：

盡管車身尺寸（豪越的長寬高分別為4835/1900/1780mm，軸距為2815mm）數(shù)據(jù)出色，但吉利的造車思維并沒有禁錮于這些冰冷且抽象的數(shù)據(jù)，而是賦予豪越更多有溫度且實(shí)際的內(nèi)涵，或是更多空間需求的“適配”，69%的空間利用率、2360L巨大空間……又或是更多應(yīng)用場景的“挖掘”，例如活動現(xiàn)場以豪越后備廂為設(shè)計(jì)靈感的仲夏夜派對，又如其與網(wǎng)易嚴(yán)選合作推出一款充氣床墊，將汽車的空間作為家的延伸，這些都是我在豪越身上看到的有溫度的地方。

同樣的，那些建筑空間上因建造者情緒而潛移默化轉(zhuǎn)變的心不在焉的細(xì)節(jié)和糊弄粗鄙的工藝，在豪越塑造空間的過程中也無覓蹤影——吉利在以空間為豪越創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，在試圖以設(shè)計(jì)、駕乘為其創(chuàng)造更多的附加值，而顯然，吉利做到了。

和一味強(qiáng)調(diào)剛猛、厚重的主流中型SUV不同，吉利豪越少了幾分生猛，但多了幾分素雅，它有太多的設(shè)計(jì)元素是值得我們?nèi)ネ魄谩Ⅰv足欣賞的，U型內(nèi)凹格柵、全黑Logo、分體式尾燈……而在適當(dāng)放縱過后，豪越又是有所收斂的，它并沒有一味的激進(jìn)，銀色裝飾、兩頭懸空的行李架……這些中型SUV該有的生猛元素它一樣不落，就個人而言，這種極具“彈性”的視覺體驗(yàn)是很對味的。

欺騙性，這是我看到豪越內(nèi)飾時(shí)腦海里浮現(xiàn)的第一個詞，它所傳達(dá)出的視覺就很難讓人不去思索“這真的是一臺頂配不到14萬元的中型SUV？”大量∞圖形運(yùn)用配合整體平直線條，豪越所運(yùn)用的視覺元素并不少，但一切又顯得有條不紊，這種視覺“彈性”是與其外觀造型一脈相承的。另一方面，設(shè)計(jì)師也展現(xiàn)出了對整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)超強(qiáng)的把控能力，色彩搭配、元素搭配，都讓其有相當(dāng)大的“溢價(jià)”。

豪越搭載了吉利4G18T系列的1.8T發(fā)動機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩300?！っ?，與之匹配的是吉利自家研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，該動力總成滿足當(dāng)下最嚴(yán)苛的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

顯然從車型定位、動力參數(shù)這幾個維度就能大抵猜出豪越無論發(fā)動機(jī)還是變速箱都更偏向于線性舒適的風(fēng)格，而在實(shí)際體驗(yàn)求證后得出的結(jié)論也確實(shí)如此。這樣的設(shè)定其實(shí)并不難理解，在其偏家用屬性的前提之下，比起激烈駕駛，平順線性的輸出顯然才是它的主要訴求。在這樣的思維邏輯之下，其雙離合變速箱為了保證平順性和犧牲一定的換擋速度自然也變得合乎情理。

至于轉(zhuǎn)向和隔音方面，豪越所表現(xiàn)出的同樣是有“欺騙性”的：豪越轉(zhuǎn)向的指向性和響應(yīng)性都不錯，但回饋力度卻與想象中“理所當(dāng)然”的沉穩(wěn)感截然不同，偏向于輕盈。隔音方面，豪越也并非“先入為主”想象的那般，受限于成本考慮，隔音表現(xiàn)大打折扣，相反，因?yàn)樵诎l(fā)動機(jī)艙、輪拱都下了功夫，它的表現(xiàn)甚至是要優(yōu)于同價(jià)位合資車型的。

寫在最后

以身心投入的方式去“建造”空間，為自身創(chuàng)造價(jià)值，又以設(shè)計(jì)、駕乘為其創(chuàng)造更多的附加值，這是我在豪越身上所看到的，這些身心的投入讓其更容易與用戶形成身體、感情上的鏈接——共鳴，這也是我為何將豪越定義為一臺“有溫度”的中型SUV的緣由所在。而在我看來，豪越這種留有溫度、有差異化的空間“建造”方式是我們值得學(xué)習(xí)借鑒的，只有這樣，大多數(shù)人對于空間印象中的苦楚滋味才能漸漸被“糖化”，你說呢……