提到法國，讓人最先想到的就是浪漫，這在一定程度上也影響到了法系車，法系車的浪漫對于國內(nèi)消費(fèi)者來說顯然有點(diǎn)格格不入。國人講究的是實(shí)在，浪漫什么的似乎不是那么重要，這也就是法系車在國內(nèi)一直銷量慘淡的原因。

法系車是高傲的，面對國內(nèi)消費(fèi)者的需求，以標(biāo)致為代表的法系車始終不肯改變，倔強(qiáng)的性格與馬自達(dá)有著異曲同工之處，銷量對于法系車來說顯得并不那么重要?？纯锤舯诘拇蟊?，中國人要什么，大眾就給什么，喜歡后排大空間對吧，那直接就拉長，另外特供車什么的更是比比皆是，這也就是大眾在國內(nèi)吃香的原因。

法系車真有技術(shù)？

很多人都調(diào)侃PSA與馬自達(dá)一樣有技術(shù)沒營銷，但是事實(shí)真的是如此嗎？馬自達(dá)有技術(shù)這是車圈內(nèi)的共識，"創(chuàng)馳藍(lán)天"發(fā)動機(jī)可不是跟你鬧著玩的，而PSA呢？思來想去，除了底盤外好像也沒有什么拿得出手的地方了。

都說PSA底盤調(diào)校好，它真的就那么無敵嗎？現(xiàn)在各大車企的底盤調(diào)校真的就是誰比誰要差很多嗎？對于現(xiàn)在的汽車來講，比拼的主要還是發(fā)動機(jī)和變速箱，看看豐田、大眾，哪個不是個頂個的能干。這里不是否認(rèn)PSA在底盤上的成就，只是相對來說，底盤的優(yōu)勢在各大車企的競爭中，沒有發(fā)動機(jī)和變速箱那樣重要。

而在發(fā)動機(jī)和變速箱方面，法系車真沒有什么亮眼表現(xiàn)，既沒有豐田那樣超高的燃油經(jīng)濟(jì)性和品質(zhì)，也沒有大眾那么強(qiáng)的動力，僅僅是比部分自主品牌好一點(diǎn)點(diǎn)。

為何法系車營銷如此不堪

與其說是法系車不懂中國人，倒不如說它不想去懂。法系車雖然在國內(nèi)汽車市場銷量慘淡，但是在海外市場的表現(xiàn)似乎還不錯，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年P(guān)SA在中國以及東南亞地區(qū)的總銷量僅為11.7萬輛，而PSA的全球總銷量為350萬輛，這一數(shù)字也清晰的表明了，中國以及東南亞市場對PSA來說，真的不值一提。

法國人做事向來不愛隨大流，在汽車設(shè)計(jì)上亦是如此，但個性歸個性，有很多設(shè)計(jì)說得好聽是法式浪漫，說得不好聽那簡直就是反人類。盡管這幾年法系品牌開始重視這個問題，并有針對性的進(jìn)行了改進(jìn)，但似乎有點(diǎn)"亡羊補(bǔ)牢"的意味。因此，在設(shè)計(jì)方面法系車能吸引到的中國消費(fèi)群體比較小。

另外，在本身品牌知名度就不高的情況下，法系車對于營銷似乎一直都不夠重視，相信去過標(biāo)致或者雪鐵龍4S店的朋友都了解，不僅廣告推廣少，而且銷售人員的綜合素質(zhì)也比較一般。再往上說，法系品牌的宣傳定位也一直模糊不清，一會兒宣傳運(yùn)動，一會兒又說省油，現(xiàn)在又積極推進(jìn)法式浪漫設(shè)計(jì)。好不容易全新一代標(biāo)致508在各方面都還行的情況下，一進(jìn)入國內(nèi)無框車門又沒了，標(biāo)致的做法真是讓人難以琢磨。

特立獨(dú)行終歸被市場邊緣化

為了在中國這個全球最大的汽車市場占得一席之地，各大車廠腦子里想的就是"中國人喜歡什么我就上什么，中國人喜好什么我就研究什么"，但法國人的腦子里似乎想的是"我就是我，就是要做不一樣的煙火，你中國人愛喜歡什么就喜歡什么"。

都說馬自達(dá)固執(zhí)，法系車相比馬自達(dá)來說簡直就是有過之而不及，人家馬自達(dá)在國內(nèi)好歹還有一批忠實(shí)馬粉，且車輛的保值率也是非常高。法系車有什么？不會真有人覺得PSA在國內(nèi)還有粉絲吧？而且在產(chǎn)品質(zhì)量以及保值率上，PSA都難以和馬自達(dá)相比。

雷諾退市只是整個法系品牌的一個縮影，如果PSA還是不肯放下它高傲的身段，徹底退出國內(nèi)汽車市場只是早晚的事。面對國內(nèi)汽車市場競爭的加劇，法系車已經(jīng)被邊緣化，DS、雪鐵龍?jiān)阡N量上經(jīng)常都是吊車尾的存在，單一車型月銷量只有個位數(shù)早已不是什么新聞。

寫在最后：

從法系車目前在國內(nèi)的表現(xiàn)來看，因?yàn)橐咔榈挠绊懀尡揪筒缓眠^的法系車更是雪上加霜。不過PSA貌似仍未放棄中國市場，全新旗艦轎車DS9也將少有的在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)首發(fā)，預(yù)計(jì)將在年底上市。不過，對于法系車來說，如果還不知道國人要的是什么的話，一切都是枉然。