撰文 | 褚韻文

在2004年的日內(nèi)瓦車展，瑪莎拉蒂展臺上的MC12熠熠生輝，這款中置引擎超級跑車展現(xiàn)了瑪莎拉蒂令人稱贊的賽車領(lǐng)域光榮傳統(tǒng)。

這臺MC12可以看作是GT賽車的公路版本，630馬力的6升V12引擎、330km/h的車輛極速、0-100km/h加速時間僅為3.8秒，這組數(shù)據(jù)放到現(xiàn)在都足夠令人驚嘆，更何況，這是16年前的一臺車。

 

這么長的一段時間內(nèi)，瑪莎拉蒂都沒有給MC12帶來繼任者的消息，而且相反，在此期間，他們給消費(fèi)者帶來了眾多家用車產(chǎn)品，例如轎車Ghibli、SUV Levante，甚至讓人一度懷疑，瑪莎拉蒂是不是并不打算再次推出超級跑車了呢？

 

當(dāng)然不是！這不，它來了。

 

  賽車部門介入打造超跑   

MC20，Maserati Corse 2020的簡稱，前面為瑪莎拉蒂的賽事部門，后面則是其推出的時間節(jié)點(diǎn)。

看過一眼，就會感受到這是一臺有傳承的車型，雖然要比MC12看起來小了很多，但是在表面之下，似乎總能夠感覺到它與16年前那款超級跑車的聯(lián)系。

當(dāng)時第一次見到MC12，還是在我上小學(xué)的時候，由于那個時候?qū)愜嚥⒉辉趺戳私?，于是驚嘆在公路上跑的汽車原來還可以是這個樣子。

極為流暢的車身，修長的車頭以及拉長的車尾，讓那臺車看起來極富視覺沖擊力。

在MC20上同樣可以看到這樣的設(shè)定，而且這臺車更像是一些經(jīng)典元素的合集，車頭會像之前的大哥，而車尾似乎又有一點(diǎn)Gran Turismo的感覺。

當(dāng)然了，一款超級跑車也必須擁有這樣的身材。優(yōu)雅、運(yùn)動、高空氣動力學(xué)是這臺車外觀樣式的三大要素。

瑪莎拉蒂為了讓MC20能夠?qū)崿F(xiàn)“貼地飛行”，特意讓Dallara為其提供一些幫助。

可能有些人對這個名字會感到些許陌生，但是這個來自意大利的地盤制造商可是涉獵了眾多賽事領(lǐng)域，涵蓋了GT房車、原型車等等。

其實(shí)，只需要知道這是一個代表著專業(yè)、頂級的名字就可以了。

MC20在車身上并不會看到過多的空氣動力學(xué)套件，那是因?yàn)椋@個車身已經(jīng)經(jīng)歷了相當(dāng)長時間的測試，長達(dá)3000小時。

其中有1000小時花費(fèi)在計算機(jī)上，進(jìn)行了CFD模擬；其余的2000小時，它都“泡”在了Dallara的風(fēng)洞之中。

 

車內(nèi)的設(shè)計可以用一個詞來概括，一切從簡。

很容易理解，就是你能夠見到的東西，那它一定會具有實(shí)用意義，如果只是“樣子貨”，不好意思，打開車門自己出去吧，不然工程師也會把你“請出去”。

車輛內(nèi)部的絕大多數(shù)材質(zhì)由碳纖維、Alcantara和皮革構(gòu)成，兩塊10.25英寸的屏幕幾乎能夠處理所有你想辦到的事情。

而且可以看到，實(shí)體控制按鍵也非常少，包括行駛模式選擇（GT，Wet，Sport，Corsa和ESC Off），幾個選擇按鈕以及信息娛樂系統(tǒng)按鈕，其余部分位于運(yùn)動型方向盤上。

 

  “海神”為“三叉戟”注入新靈魂   

作為一臺超級跑車，引擎無疑是它最重要的地方，隱藏在車身覆蓋件下方的內(nèi)核，不再由“老大哥”法拉利提供。

被命名為“Nettuno”的海神發(fā)動機(jī)將為新世代的三叉戟注入靈魂。

雖然法拉利的大名如雷貫耳，但是提到近幾年躍馬在一級方程式賽道上的表現(xiàn)，真是一言難盡，瑪莎拉蒂使用完全由內(nèi)部開發(fā)與建造的引擎是不是也想和不那么靠譜的法拉利引擎撇清關(guān)系呢？當(dāng)然這是開玩笑的話，只是調(diào)侃一下。

 

MC20的這臺引擎可以說是星光熠熠，它率先將源自F1圍場的瑪莎拉蒂雙火花塞預(yù)燃室（MTC）技術(shù)引入進(jìn)了公路車型。

這臺發(fā)動機(jī)采用九十度V6的布局，排量為3.0L，并且配有兩顆渦輪，氣缸沖程和孔徑分別為82mm和88mm，比較明顯的短行程設(shè)定，可以達(dá)到比較高的轉(zhuǎn)速。

以上的這些元素將會轉(zhuǎn)化為以下這些數(shù)字：630hp、730Nm、靜止到百公里加速2.9s、車輛極速將超過325km/h。

聽起來非常激動人心不是嗎？不知道大家還記不記得開頭提到的MC12的“成績單”？在MC20身上，排量與汽缸數(shù)少了一半，但是它卻跑得更快。

1500kg是這臺MC20的凈車重，這個數(shù)值放在這款車上足夠能彰顯輕量化，碳纖維單體殼為減重作出了不小的貢獻(xiàn)。

有句話怎么說來著，輕如羽毛，才能快如閃電，2.33kg/hp功率重量比在同級別車型當(dāng)中處于領(lǐng)先地位。

海神發(fā)動機(jī)的誕生時間要早一些，MC20是第一款與之適配的車型。

在一款3.0L排量的引擎之上能夠看到如此“變態(tài)”的動力輸出數(shù)據(jù)，也真是一個挺有意思的事情，看來瑪莎拉蒂“蟄伏”這么長時間，并不是在“鬼混”，還是干了非常多正事的。

 

并且更重要的一點(diǎn)，瑪莎拉蒂已經(jīng)表示，他們完全支持賽車的再次出現(xiàn)，看來未來的MC20還將為車迷帶來更加純粹的賽道版本，著實(shí)可以期待一下。

哦對了，除了讓我們感到驚艷的技術(shù)、數(shù)據(jù)以外，這臺MC20在今年的剛剛開幕的北京車展上還公布了價格。

說實(shí)話，國內(nèi)210萬的售價還是挺讓人驚喜的，考慮到品牌的調(diào)性，估計以后還是能夠比較容易在路面上見到它的身影。【iDailycar】