文\金凌

作為東風(fēng)悅達(dá)起亞的年度重磅車型，和十代索納塔同平臺打造的K5凱酷也于9月初正式上市了。盡管官方給出了包牌價16.18萬——20.58萬的售價，看上去誠意十足，同時新車基于現(xiàn)代第三代i-GMP平臺打造，并在外觀、內(nèi)飾及配置方面進(jìn)行了諸多提升，但是要想火，要想再現(xiàn)此前“索8、K5、邁銳寶”屌絲三寶的盛世，卻仍有相當(dāng)難度。

為什么這么說？

其實很簡單，我們從凱酷的自身的實力、中級車市場的現(xiàn)狀以及消費者的需求等幾點來分析就能得出一個大概的答案。

首先，從凱酷自身的實力來看，新品仍有短板。這種短板體現(xiàn)在兩個方面，其一是品牌上，盡管先后有李峰、湯躍進(jìn)等營銷老兵加盟，但是東風(fēng)悅達(dá)起亞的品牌形象和市場份額依然處在邊緣，自薩德事件后，韓系車便開始走起了下坡路，起亞更是率先掉頭向下。即使到今日，起亞月均銷量也不足2萬臺，在合資品牌中遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾、本田、豐田、日產(chǎn)以及別克等品牌，品牌認(rèn)可度可見一斑。

另一方面，就產(chǎn)品而言，起亞K5凱酷雖然采取了“以價換量”的政策，和一線合資品牌，如大眾、豐田、本田等同級競品相比看上去并不差什么，并且和上代相比有所增配，但是整體誠意卻依然缺乏。一個明顯的例子便是其價格更低的1.5T動力車型依然采取了“減配”的策略，海外版的1.6T+8AT的動力，到了國內(nèi)卻被閹割成了1.5T+7DCT的傳動組合，盡管包牌價16.18萬起，價格是低了，但是核心動力卻也比海外弱了。

其次，從中級車市場的現(xiàn)狀和消費者需求來分析，K5凱酷已經(jīng)不再是“香餑餑”。此前，K5能夠成為屌絲三寶，其實是有深層次原因的，彼時的中級車市場競爭壓力并不大，K5造型出色從而能夠迅速脫穎而出。

但是眼下則不同了，中級車市場的競品多如牛毛，邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣、天籟、君威甚至邁銳寶XL等競品一抓一大把，如此競爭之下，在消費升級的大背景中，手握20萬的人們?yōu)槭裁匆x凱酷？

有人說，凱酷性價比高啊，的確，要說單論性價比，盡管凱酷和海外版相比在動力上進(jìn)行了減配，但是性價比還是可以的，但是眼下的中級車消費者對于產(chǎn)品和品牌已經(jīng)有了更高的要求，對于“掉價”的凱酷他們只會嗤之以鼻。

這主要和中級車的消費者構(gòu)成有關(guān)，研究表明，手握20萬的中級車消費者大多擁有不俗的經(jīng)濟實力，同時對于車子的要求也往往超脫于產(chǎn)品層面，價格已經(jīng)不是最重要的因素，除了代步的基礎(chǔ)訴求外，“面子價值”也占了很大一部分，因而一款“掉價”的車只會被這些看中“面子價值”的消費者所排斥。諸如雅閣、凱美瑞甚至邁騰等車型都擁有不錯的銷量，但他們均不是靠“低價”換來的，而是實打?qū)嵉膬r值感。

同時，要論性價比，終端讓利數(shù)萬的邁銳寶XL、起步價不足16萬的標(biāo)致508L以及別克君越等哪個不是“價格殺手”？但是他們的銷量卻始終和雅閣、凱美瑞等存在巨大差距，是何原因？答案便是，他們并不能滿足中級車消費者真實需求。

所以，從目前凱酷的套路來看，它走的依然是“標(biāo)致508L”等車型的老路，“以價換量”的前車之鑒不勝枚舉，甚至還會反噬品牌溢價能力，如此看來，凱酷要想突圍著實不易。

而從中級車市場目前的現(xiàn)狀來看，中級車市還需要一輛“凱酷”嗎？筆者認(rèn)為，大概率是不需要的，尤其是不需要一臺在傳動系統(tǒng)上進(jìn)行了“縮水”的凱酷。對于東風(fēng)悅達(dá)起亞而言，“以價換量”固然是當(dāng)務(wù)之急，但是也要在產(chǎn)品上給出更多誠意，要想把品牌做好，還是應(yīng)該實打?qū)嵉奶嵘陨淼挠矊嵙?。同時，更重要的是，也應(yīng)正視中級車市場的變化，并針對性的做出調(diào)整，否則重回一線之路，可謂十分漫長。

寫在最后：

值得關(guān)注的是，在上市之初，起亞K5凱酷號稱預(yù)售訂單超8000，那么你猜它上市首月銷量能達(dá)到8000或以上嗎？我們將持續(xù)關(guān)注！

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金凌，轉(zhuǎn)載需注明出處）