文\金凌
作為東風(fēng)悅達(dá)起亞的年度重磅車型,和十代索納塔同平臺打造的K5凱酷也于9月初正式上市了。盡管官方給出了包牌價16.18萬——20.58萬的售價,看上去誠意十足,同時新車基于現(xiàn)代第三代i-GMP平臺打造,并在外觀、內(nèi)飾及配置方面進(jìn)行了諸多提升,但是要想火,要想再現(xiàn)此前“索8、K5、邁銳寶”屌絲三寶的盛世,卻仍有相當(dāng)難度。
為什么這么說?
其實很簡單,我們從凱酷的自身的實力、中級車市場的現(xiàn)狀以及消費者的需求等幾點來分析就能得出一個大概的答案。
首先,從凱酷自身的實力來看,新品仍有短板。這種短板體現(xiàn)在兩個方面,其一是品牌上,盡管先后有李峰、湯躍進(jìn)等營銷老兵加盟,但是東風(fēng)悅達(dá)起亞的品牌形象和市場份額依然處在邊緣,自薩德事件后,韓系車便開始走起了下坡路,起亞更是率先掉頭向下。即使到今日,起亞月均銷量也不足2萬臺,在合資品牌中遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾、本田、豐田、日產(chǎn)以及別克等品牌,品牌認(rèn)可度可見一斑。
另一方面,就產(chǎn)品而言,起亞K5凱酷雖然采取了“以價換量”的政策,和一線合資品牌,如大眾、豐田、本田等同級競品相比看上去并不差什么,并且和上代相比有所增配,但是整體誠意卻依然缺乏。一個明顯的例子便是其價格更低的1.5T動力車型依然采取了“減配”的策略,海外版的1.6T+8AT的動力,到了國內(nèi)卻被閹割成了1.5T+7DCT的傳動組合,盡管包牌價16.18萬起,價格是低了,但是核心動力卻也比海外弱了。
其次,從中級車市場的現(xiàn)狀和消費者需求來分析,K5凱酷已經(jīng)不再是“香餑餑”。此前,K5能夠成為屌絲三寶,其實是有深層次原因的,彼時的中級車市場競爭壓力并不大,K5造型出色從而能夠迅速脫穎而出。
但是眼下則不同了,中級車市場的競品多如牛毛,邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣、天籟、君威甚至邁銳寶XL等競品一抓一大把,如此競爭之下,在消費升級的大背景中,手握20萬的人們?yōu)槭裁匆x凱酷?
有人說,凱酷性價比高啊,的確,要說單論性價比,盡管凱酷和海外版相比在動力上進(jìn)行了減配,但是性價比還是可以的,但是眼下的中級車消費者對于產(chǎn)品和品牌已經(jīng)有了更高的要求,對于“掉價”的凱酷他們只會嗤之以鼻。
這主要和中級車的消費者構(gòu)成有關(guān),研究表明,手握20萬的中級車消費者大多擁有不俗的經(jīng)濟實力,同時對于車子的要求也往往超脫于產(chǎn)品層面,價格已經(jīng)不是最重要的因素,除了代步的基礎(chǔ)訴求外,“面子價值”也占了很大一部分,因而一款“掉價”的車只會被這些看中“面子價值”的消費者所排斥。諸如雅閣、凱美瑞甚至邁騰等車型都擁有不錯的銷量,但他們均不是靠“低價”換來的,而是實打?qū)嵉膬r值感。
同時,要論性價比,終端讓利數(shù)萬的邁銳寶XL、起步價不足16萬的標(biāo)致508L以及別克君越等哪個不是“價格殺手”?但是他們的銷量卻始終和雅閣、凱美瑞等存在巨大差距,是何原因?答案便是,他們并不能滿足中級車消費者真實需求。
所以,從目前凱酷的套路來看,它走的依然是“標(biāo)致508L”等車型的老路,“以價換量”的前車之鑒不勝枚舉,甚至還會反噬品牌溢價能力,如此看來,凱酷要想突圍著實不易。
而從中級車市場目前的現(xiàn)狀來看,中級車市還需要一輛“凱酷”嗎?筆者認(rèn)為,大概率是不需要的,尤其是不需要一臺在傳動系統(tǒng)上進(jìn)行了“縮水”的凱酷。對于東風(fēng)悅達(dá)起亞而言,“以價換量”固然是當(dāng)務(wù)之急,但是也要在產(chǎn)品上給出更多誠意,要想把品牌做好,還是應(yīng)該實打?qū)嵉奶嵘陨淼挠矊嵙?。同時,更重要的是,也應(yīng)正視中級車市場的變化,并針對性的做出調(diào)整,否則重回一線之路,可謂十分漫長。
寫在最后:
值得關(guān)注的是,在上市之初,起亞K5凱酷號稱預(yù)售訂單超8000,那么你猜它上市首月銷量能達(dá)到8000或以上嗎?我們將持續(xù)關(guān)注!
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