2020年7月28日，一汽-大眾全新數(shù)字高爾夫——第八代高爾夫在一汽-大眾佛山分公司總裝第二車間正式下線，新車有望于10月正式上市。高爾夫車型對于大眾品牌的意義可謂非凡，坊間流傳著一個(gè)段子，“大眾只有一款車，那就是高爾夫。加個(gè)屁股是速騰；縮小點(diǎn)就是POLO；壓扁是尚酷；拉長是邁騰，也可以叫帕薩特。”可見高爾夫車型在大眾品牌中的重要地位。

【歷代高爾夫車型及第八代高爾夫】

確實(shí)，自首代高爾夫面世以來，45年間締造了一個(gè)又一個(gè)銷量傳奇，歷經(jīng)7代車型的更替，實(shí)現(xiàn)了全球3500萬的銷量，無疑它是大眾品牌中最重要也是最經(jīng)典的車型之一。

同時(shí)，高爾夫也始終標(biāo)志著大眾品牌的技術(shù)發(fā)展，例如大眾高爾夫MK1首次運(yùn)用“折紙”設(shè)計(jì)；MK2首次將機(jī)器人生產(chǎn)應(yīng)用到汽車制造；MK3首創(chuàng)的將駕駛員安全氣囊作為標(biāo)配；MK4率先采用全車身雙面鍍鋅鋼板6層漆，空腔注蠟等頂級工藝；MK5作為大眾首款PQ35平臺車型，并率先使用了“T+D”黃金動(dòng)力組合；MK6創(chuàng)新的風(fēng)擋玻璃消音薄膜等降噪技術(shù)；MK7是大眾品牌首款搭載MQB模塊化平臺的車型。那么今天代號為MK8的第八代高爾夫同樣也率先應(yīng)用了其品牌最前沿的技術(shù)，預(yù)示著大眾品牌未來的技術(shù)發(fā)展方向。

【第八代高爾夫國內(nèi)下線】

據(jù)悉，第八代高爾夫是全球首款搭載大眾MQB Evo全新數(shù)字化平臺的車型。大眾MQB Evo平臺，基于MQB平臺變化而來，其采用了CANFD以及車載以太網(wǎng)技術(shù)，通過提升車輛通訊速率以滿足新一代車載信息娛樂系統(tǒng)和ADAS系統(tǒng)需求，旨在智能科技方面實(shí)現(xiàn)全新進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化駕乘體驗(yàn)。

何為數(shù)字化駕乘體驗(yàn)？簡單來說就是依托于以太網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了更多智能科技配置，例如：1.以太網(wǎng)絡(luò)技術(shù)加持下更加智能的抬頭顯示；2.依托于大面積液晶顯示屏所實(shí)現(xiàn)的全觸控車輛交互系統(tǒng)；3.以太網(wǎng)絡(luò)通訊方式下更加智能的人機(jī)交互功能；4.輔助駕駛功能中，攝像頭和雷達(dá)等設(shè)備的通訊方式采用以外網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；5.同樣依托于以太網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等等。可以說，搭載了大眾MQB Evo全數(shù)字化平臺的第八代高爾夫，吹響了一汽-大眾開啟數(shù)字化時(shí)代的號角。

【第八代高爾夫內(nèi)飾設(shè)計(jì)】

如此看來，第八代高爾夫同樣如歷代高爾夫一樣，以最新的技術(shù)搭載，扛起了大眾品牌技術(shù)革新的大旗。但自車型下線的消息公布以來，各方面的聲音顯示，很多公眾似乎并不愿為第八代高爾夫的數(shù)字化升級買單，原因并非是其“升級”不大，而是其“升級”的方向與消費(fèi)者的期望產(chǎn)生了分歧。

【大眾1.5L TSI EVO發(fā)動(dòng)機(jī)】

幾年前，海外市場的7.5代高爾夫率先應(yīng)用了經(jīng)過全面技術(shù)升級的1.5L TSI EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，其相比現(xiàn)款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，并為此加入了主動(dòng)可變氣缸、米勒循環(huán)、汽油顆粒物捕捉等新技術(shù)。此時(shí)的國內(nèi)市場懷著對1.5L TSI EVO發(fā)動(dòng)機(jī)的期待，終于等來了第八代高爾夫下線的消息，卻發(fā)現(xiàn)新車依然搭載了1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，“換殼車”、“區(qū)別對待”等評論，引發(fā)了巨大的爭議，相比動(dòng)力總成的升級，大眾的“數(shù)字化升級”似乎對于公眾而言存在感略顯不足。

另一方面，大眾經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席Dirk Weddigen von Knapp在接受美國知名媒體《Business Insider》采訪時(shí)，對第八代高爾夫做出了公開批評，“第八代高爾夫質(zhì)量太差，簡直就是災(zāi)難，在上市后還遇到了大規(guī)模生產(chǎn)問題，這是歷代高爾夫都沒經(jīng)歷過的。”他表示，這款車現(xiàn)在的訂單數(shù)量就能很好地印證他的觀點(diǎn)，并稱“作為一款大眾最核心的車型，高爾夫訂單量從沒有像現(xiàn)在這么低過?！?/p>

【大眾經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席Dirk Weddigen von Knapp】

今年5月，由于車輛軟件問題導(dǎo)致緊急呼叫系統(tǒng)不能工作，大眾汽車曾暫停海外市場交付第八代高爾夫。而早在2019年9月，第八代高爾夫也曾因軟件問題推遲了于法蘭克福車展的亮相。同樣受此影響，其2019年的產(chǎn)量不足8400輛，遠(yuǎn)低于此前10萬輛的預(yù)期。對此，第八代高爾夫國產(chǎn)車型品質(zhì)如何，國內(nèi)消費(fèi)者或大多持觀望態(tài)度，這對于一款即將上市的新車型而言，并不樂觀。

隨著國內(nèi)疫情防控態(tài)勢的逐漸明朗，中國汽車市場自今年4月份起已經(jīng)擺脫了下滑趨勢，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月銷量同比上漲，基本恢復(fù)到疫情前水平。相比歐洲2020年上半年乘用車銷量同比下滑39.5%，第八代高爾夫想要在此時(shí)”乘風(fēng)破浪”，中國市場是其必然的選擇。

但隨著國內(nèi)新車型的不斷涌現(xiàn)，7月底剛剛上市的兩廂思域“思域HATCHBACK”或許能夠?yàn)槌蔀榈诎舜郀柗虻膹?qiáng)硬對手。據(jù)了解，思域HATCHBACK與第八代高爾夫處于同一細(xì)分市場，但不同的產(chǎn)品定位意味著它們所面向的消費(fèi)群體也有所不同。思域HATCHBACK主打“運(yùn)動(dòng)家文化”，主張家用需求的同時(shí)更突出運(yùn)動(dòng)感；而第八代高爾夫則更注重?cái)?shù)字化應(yīng)用下的智能駕駛體驗(yàn)，哪種定位更能符合當(dāng)下消費(fèi)者的口味，還需等待消費(fèi)者給出最終的答案。