秋天代表收獲，但這次北京車展更看未來(lái)。

盡管從傳統(tǒng)意義上來(lái)講，金九銀十歷來(lái)都是每一年車市的分水嶺。

但隨著全球各大車企紛紛開(kāi)始關(guān)注并布局新能源汽車市場(chǎng)，北京車展智領(lǐng)未來(lái)的主題得到體現(xiàn)，并成為全球新能源汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

上半年大環(huán)境造成的困難逐步消退，車市復(fù)蘇被成都車展硬啟動(dòng)之后在北京被進(jìn)一步推向強(qiáng)力復(fù)蘇的軌道。

全球首發(fā)車82臺(tái)新車的高光時(shí)刻讓現(xiàn)場(chǎng)的媒體跑斷腿，新能源的展臺(tái)更是體現(xiàn)了北京車展智領(lǐng)未來(lái)的主題。

本屆北京車展共發(fā)布和展示新能源汽車160臺(tái)，其中中國(guó)傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力展示的新能源車就有147臺(tái)，成為展會(huì)新能源車的主題。

這也預(yù)示著汽車行業(yè)在未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)——更環(huán)保，更親民。

新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、哪吒、天際、嵐圖等有的是新車亮相，有的則是推出全新的親民策略。

傳統(tǒng)車企廣汽、吉利、長(zhǎng)安也在新能源汽車方面推出了各自的力作。

在新能源車型高光的時(shí)候，各種跨界合作帶來(lái)的黑科技也非常吸引眼球。

不光是造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企也紛紛推出和百度、騰訊等智聯(lián)企業(yè)之間的合作產(chǎn)品和系統(tǒng)。

就連華為也在現(xiàn)場(chǎng)展示了自己和汽車有關(guān)的科研成果。

跨國(guó)巨頭盡管數(shù)量少，也傾其所能進(jìn)行了展示。

無(wú)論是BBA還是超豪華品牌，歐美日系，都有新能源車產(chǎn)品展示，并現(xiàn)場(chǎng)宣布了不同的戰(zhàn)略計(jì)劃。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示， 8月新能源乘用車批發(fā)銷量突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.7%，環(huán)比7月增長(zhǎng)23.9%。其中插電混動(dòng)銷量1.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量8.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%。8月電動(dòng)車高低兩端趨勢(shì)明顯，A00級(jí)銷量2.5萬(wàn)，份額提升到純電動(dòng)的31%。8月上汽通用五菱1.83萬(wàn)、比亞迪1.43萬(wàn)、特斯拉中國(guó)1.18萬(wàn)，分列前三位，新能源車市多元化發(fā)力。8月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)2.83萬(wàn)輛，同比去年8月增長(zhǎng)24%。

市場(chǎng)在，市場(chǎng)漸好，沒(méi)有理由不來(lái)！

危機(jī)就是在危險(xiǎn)里才有機(jī)會(huì)，求新求變才有機(jī)會(huì)。

相對(duì)于包括自主和新勢(shì)力在內(nèi)的全球車企而言，現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)是最壞的時(shí)代，更是最好的時(shí)代。

因?yàn)樵谵D(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵時(shí)期，活下去，才能引領(lǐng)智能的未來(lái)。

它沒(méi)來(lái)，但它還在

江湖人來(lái)人往很正常。

從2018年的北京車展到2020年的北京車展，造車新勢(shì)力有老人還在，也有新人到位，不在的就不必記得了。

北京車展終究不是一個(gè)能立即產(chǎn)生銷量的地方，北京車展一定是個(gè)花大錢(qián)只是吆喝的地方。

沒(méi)來(lái)的可能是在尋找新的渠道，也可能再也不見(jiàn)。

八九不離十的原因一定是因?yàn)槿卞X(qián)。

PPT造車這幾年被證明不是不可以，但你得扛得住資本和市場(chǎng)的考驗(yàn)。

就算一開(kāi)始看到了天使，你也未必能接觸到后面的A、B、C……理想實(shí)現(xiàn)了IPO，但和大多數(shù)新勢(shì)力沒(méi)關(guān)系。

2017年資本在新能源車市場(chǎng)融資金額達(dá)到900億，但市場(chǎng)畢竟不像PPT路演時(shí)那么完美。

2019年造車新勢(shì)力交付之后問(wèn)題頻發(fā)，本身也缺乏傳統(tǒng)車企的危機(jī)公關(guān)能力和經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵是，造車新勢(shì)力的燒錢(qián)速度遠(yuǎn)大于融資速度，收益卻遙遙無(wú)期。

在全球大環(huán)境困難的情況下，資本熱情減弱甚至離開(kāi)很正常。

在這種情況下，還活著的造車新勢(shì)力開(kāi)始懂得節(jié)約，從人員優(yōu)化、宣傳營(yíng)銷等各方面節(jié)省開(kāi)支。同時(shí)，繼續(xù)在自己擅長(zhǎng)的智能領(lǐng)域深耕，加大研發(fā)力度。

其實(shí)，目前市場(chǎng)上的新能源車已經(jīng)夠多了。除了新勢(shì)力之外，各種傳統(tǒng)車企也在紛紛推動(dòng)自己的新能源車版塊。以實(shí)現(xiàn)順應(yīng)潮流，豐富產(chǎn)品線的基本發(fā)展需求。

對(duì)于自主傳統(tǒng)品牌而言，發(fā)展系能源車，也是它們品牌上探的最快途徑。

北京車展之后，某些造車新勢(shì)力，不妨和傳統(tǒng)車企談?wù)劇?/span>

在沒(méi)來(lái)的造車新勢(shì)力里，剛剛在美獲得IPO的理想缺席，有些讓人覺(jué)得意外

不過(guò)也很正常。

相比傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力的消費(fèi)人群較為小眾，所以其營(yíng)銷有自己的一套方式，與其參加車展，不如采用有針對(duì)性的營(yíng)銷手段，更容易吸引到目標(biāo)用戶。

路演已經(jīng)很多回了，沒(méi)有必要在北京車展這個(gè)又貴又融不到資的地方浪費(fèi)時(shí)間和金錢(qián)。

在新能源車在北京車展上體現(xiàn)出強(qiáng)勁的向上勢(shì)頭后，我們看看傳統(tǒng)車市的變化。

與2019年下半年的各品牌終端使勁去庫(kù)存的情況相比，今年下半年由于上半年產(chǎn)能萎縮，終端現(xiàn)在其實(shí)是在隨著產(chǎn)能提升進(jìn)行部分補(bǔ)庫(kù)存。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月至8月2019年同期相比，產(chǎn)量減少204萬(wàn)輛。目前隨著國(guó)內(nèi)工廠的復(fù)工，和目前供應(yīng)合資品牌生產(chǎn)的歐洲汽車零部件供應(yīng)鏈逐步復(fù)產(chǎn)，供應(yīng)鏈斷鏈風(fēng)險(xiǎn)基本消除。

庫(kù)存方面，8月末廠家?guī)齑鏈p少10萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存減少1.6萬(wàn)輛。8月的渠道庫(kù)存相對(duì)減少10萬(wàn)輛，4-8月的經(jīng)銷商庫(kù)存持續(xù)小幅補(bǔ)充。由于1-8月的經(jīng)銷商庫(kù)存相對(duì)偏低，各廠家努力把疫情造成的損失彌補(bǔ)回來(lái)，復(fù)產(chǎn)復(fù)工效果突出，因此終端庫(kù)存合理回補(bǔ)。

在庫(kù)存需要補(bǔ)充有一定新品推出的情況下，市場(chǎng)價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)太大的波動(dòng)。

部分持幣待購(gòu)的消費(fèi)者期望各終端年底沖量帶來(lái)的價(jià)格下調(diào)，或者是車企銷售政策調(diào)整的愿望可能落空。

但這個(gè)遺憾會(huì)被新品彌補(bǔ)——目前推出的大多數(shù)改款新品，基本上都是加量不加價(jià)。

因此，消費(fèi)者把注意力從舊款車型的降價(jià)轉(zhuǎn)移到改款車型的選購(gòu)上，會(huì)比較實(shí)惠。

上半年被歐洲豪華品牌下探以及中國(guó)自主品提升兩頭擠壓得日系合資品牌，應(yīng)該會(huì)在下半年最后幾個(gè)月強(qiáng)勁反擊。

金九銀十這個(gè)分水嶺的體現(xiàn)，會(huì)在傳統(tǒng)車市上更加充分。

智領(lǐng)未來(lái)，對(duì)于所有車企而言，得先活下來(lái)，才有未來(lái)。

注：部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，請(qǐng)作者聯(lián)系我們，以奉稿酬

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