提及BMW，首先令你想到的是______?

恐怕這道題的答案幾乎毫無懸念：運(yùn)動(dòng)。

“運(yùn)動(dòng)”深植于BMW的基因里，無論時(shí)代如何變幻，初心不改。所有產(chǎn)品的首要素都源于運(yùn)動(dòng)，一如引以為豪的BMW M品牌。此次2020北京車展，全球首發(fā)亮相的全新BMW M3和全新BMW M4雙門轎跑車，作為M品牌中的“靈魂”車型，它們是BMW不斷追求動(dòng)感、精準(zhǔn)駕控感受的圖騰。不僅代表高性能、完美的平衡和極致的駕駛樂趣，還承載了最純粹的賽道文化，以及無數(shù)忠實(shí)粉絲的擁戴。

作為一家能緊跟時(shí)代潮流，歷久彌新不斷推出極出色“運(yùn)動(dòng)”產(chǎn)品的公司，其自身的體系架構(gòu)也一定是處于不斷迭代，動(dòng)態(tài)調(diào)整中。換句話說，BMW相對(duì)運(yùn)動(dòng)，不僅是制造出的產(chǎn)品屬性，也包含其公司體系運(yùn)轉(zhuǎn)。所以，觀察BMW就不能僅僅以靜態(tài)下的銷量數(shù)字、財(cái)務(wù)報(bào)表、公司規(guī)模等幾項(xiàng)作為參考值，來判定它是優(yōu)秀還是OUT。

當(dāng)然，不管是哪種考察路徑得出的結(jié)論，BMW都會(huì)是極其優(yōu)秀的一家公司。但是認(rèn)知模型不同，就會(huì)往往忽略了很多關(guān)鍵的細(xì)節(jié)，比如這家偉大公司自帶基因里的強(qiáng)悍之處。

第一處就在于，始終處于靈活狀態(tài)下的體系調(diào)整能力。就像寶馬集團(tuán)的“第一戰(zhàn)略”D+ASEC(設(shè)計(jì)+自動(dòng)駕駛，連接性，電氣化和服務(wù))。那么企業(yè)戰(zhàn)略應(yīng)時(shí)而異，處于動(dòng)態(tài)調(diào)整這一點(diǎn)好理解。而第二點(diǎn)，雖則依然是動(dòng)，但這個(gè)動(dòng)講的是“執(zhí)行力”。每一次動(dòng)態(tài)的調(diào)整，對(duì)于BMW這樣體量的超級(jí)大公司來說，牽涉到的絕不僅是單一功能小組、部門組織或者某個(gè)分公司一己行為，它需要全球資源配合，高效統(tǒng)一加入動(dòng)態(tài)調(diào)整狀態(tài)中，這才能夠確保從任務(wù)出發(fā)到終端執(zhí)行的最終落地。

就拿M來說，它承載了無數(shù)工程師和賽車手對(duì)性能、對(duì)賽車文化的執(zhí)著追求，詮釋了寶馬的造車哲學(xué)。每一款M車型從研發(fā)到上市都要?dú)v經(jīng)兩年半的時(shí)間，且經(jīng)過嚴(yán)苛的紐博格林北環(huán)72道彎的歷練。如此純粹的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品，卻需要認(rèn)識(shí)到不管團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品如何卓越，或者研發(fā)人員樂不樂意，M的電動(dòng)化早已經(jīng)在路上。到2023年年底，寶馬集團(tuán)將在全球市場(chǎng)提供25款新能源車型，其中超過一半為純電動(dòng)車。而這其中，M與i系的跨界交叉點(diǎn)作品必將獲得產(chǎn)品序列里重要的一席之地。

拭目以待，也只有BMW才有可能真正推出一款不同于市場(chǎng)銷售趨同的比拼性價(jià)配置、拼直線能量輸出峰值、以及脫離駕控思維的不同于數(shù)碼產(chǎn)品的真正的車。BMW造車哲學(xué)，公司動(dòng)態(tài)架構(gòu)是如此的與眾不同。它內(nèi)在的能量、管理、產(chǎn)品三大驅(qū)動(dòng)，一切就是為變革而生。

首先，BMW對(duì)于能量的理解，是非常值得引起外界思考的。這一輪新勢(shì)力造車，在百米加速、電芯能量、自動(dòng)駕駛幾個(gè)最為凸顯的數(shù)據(jù)上形成了對(duì)于寶馬這樣傳統(tǒng)佼佼者的一種極強(qiáng)壓迫之勢(shì)?；蛟S外界不少人這么看，但對(duì)于BMW而言，認(rèn)知并不是這樣。

BMW早在上世紀(jì)1972年的慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上，就推出了旗下首款電動(dòng)車1602e，隨后的各款電動(dòng)產(chǎn)品325ix、E1、mini E、Active E，再到i3，寶馬工程師們對(duì)于如何做一款優(yōu)秀的電動(dòng)車是有長(zhǎng)期數(shù)據(jù)與技術(shù)積累的。但是，在電動(dòng)車這一塊引而不發(fā)的原因，不僅僅是考慮到傳統(tǒng)能源穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)是必要的，未來也有太多不確定性，任何一種方案也都要保持開放的態(tài)度，尤其是要持續(xù)做不同賽道的技術(shù)儲(chǔ)備。能量驅(qū)動(dòng)的方式有很多種，電動(dòng)化可以上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面，但是未來如果有了重大變化，BMW是有能力確保自己整個(gè)體系盡速調(diào)整過來的。

同時(shí)，也正因?yàn)楣驹酱?，?zé)任越大，BMW可不是隨便講個(gè)故事做個(gè)玩具出來就可以的。BMW與其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較起來，對(duì)于車輛性能、操控與安全的絕對(duì)把握，是有不同維度思考與價(jià)值觀的。

借用一句電影里的臺(tái)詞——年輕人，你們對(duì)能量其實(shí)一無所知。

造車不能僅僅單線條思維地總瞄著能量某幾個(gè)物理峰值。僅憑印象里電動(dòng)車的快，能量轉(zhuǎn)換介入的爽，就誤認(rèn)為這一輪電動(dòng)換石油是一次升維革命性的重大變革。事實(shí)并不是這樣，之前所述電動(dòng)車的出現(xiàn)其實(shí)并不新鮮，未來在5G條件下，車聯(lián)網(wǎng)甚至到IOC萬物互聯(lián)，精確、精準(zhǔn)、用恰好的能量轉(zhuǎn)移消耗，來創(chuàng)造一個(gè)更加清潔美好智能的時(shí)代才是我們需求的根本面。

沒有邊界的極限并不是BMW會(huì)去考慮的。例如有些激進(jìn)的電池方案，是不會(huì)首先采用的。一旦后續(xù)采用，就會(huì)有多重安全維護(hù)方案會(huì)去做最大程度防范。例如iX3，使用的電芯便是最新的NCM811電池，與之相匹配的是100%自動(dòng)化生產(chǎn)，采用噴涂工藝、加裝絕緣隔膜等多種方式確保電芯之間彼此絕緣；生產(chǎn)線上運(yùn)用等離子清潔、智能光學(xué)檢查等先進(jìn)的“工業(yè)4.0”技術(shù)，來保證生產(chǎn)品質(zhì)的可靠性和一致性。

其次，做新能源是要符合“折疊”認(rèn)知的，一系列的能量轉(zhuǎn)化場(chǎng)景減少，精確量才是它的目的性，而不是看上去前期為了推廣所做的性能表演。因此，BMW的思路就是在對(duì)能量驅(qū)動(dòng)的精準(zhǔn)性上，一方面確保駕控品質(zhì)紋絲不變，另一方面在能量的使用上要精準(zhǔn)、精確、不浪費(fèi)。

而這一切是靠建立在長(zhǎng)期研發(fā)跟蹤數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的，這對(duì)任何一家車企都是劃時(shí)代的難題。這不是一堆工程師拿著電腦插著線在一旁做記錄那么簡(jiǎn)單的場(chǎng)景。需要從產(chǎn)品起步調(diào)研、研發(fā)、生產(chǎn)制造到客戶端、展廳端、銷售到線上、后臺(tái)管理，是一系列巨大的工程，需要長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈的投入，與各方的嚴(yán)格落地、執(zhí)行配合、運(yùn)維等一整套數(shù)字化能力才能做出正確的結(jié)果，也就是符合消費(fèi)者期待的佳作。

在這次采訪寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓時(shí)，他表示：“BMW必須具備數(shù)字化能力。在數(shù)字化領(lǐng)域當(dāng)中我們過去有很多進(jìn)展。寶馬是生產(chǎn)車型最多的企業(yè)之一，生產(chǎn)的復(fù)雜度大家可想而知，除了這些主要的車系之外，我們還有各種配置、各種特性的車型，都在不同的工廠生產(chǎn)，例如華晨寶馬沈陽(yáng)工廠、南非羅斯林工廠、美國(guó)斯帕坦堡工廠、德國(guó)丁格芬等等。怎么管理庫(kù)存深度的問題，決定了經(jīng)銷商一系列的問題，起到至關(guān)重要的作用。過去對(duì)經(jīng)銷商的車輛管理比較籠統(tǒng)，現(xiàn)在通過數(shù)字化的能力我們可以看到每家店、每個(gè)集團(tuán)、每個(gè)片區(qū)、在路上的、在倉(cāng)庫(kù)里面的各個(gè)層面數(shù)據(jù)，從而知道跟別人比我們?cè)谑裁次恢?，壓力大概在什么地方。這是很基礎(chǔ)的問題，數(shù)字化能力能幫你解決這個(gè)問題。大量數(shù)據(jù)集成以后，就能獲得更多的智慧，自我學(xué)習(xí)分析的能力越來越強(qiáng)。在這個(gè)過程中，智能數(shù)字化基礎(chǔ)的夯實(shí)是特別重要的因素，這都是屬于內(nèi)部的體系打通，外界和消費(fèi)者感知。對(duì)經(jīng)銷商，我們幫助他們用最簡(jiǎn)單的方式、數(shù)據(jù)化的方式去管理比較復(fù)雜的問題，讓他們能看到全國(guó)的、行業(yè)的情況、數(shù)字，從而基于全貌做出對(duì)比，而不能靠感覺、靠經(jīng)驗(yàn)來判斷”。

一句話來總結(jié)，就是車企對(duì)于數(shù)據(jù)的整理收集挖掘，之前的報(bào)表式郵件匯總，信息延遲，決策周期長(zhǎng)，信息解讀模型缺乏。BMW在利用數(shù)據(jù)而不是報(bào)表數(shù)字的使用上，是有深度的研發(fā)。正因?yàn)橛辛嗽攲?shí)可靠的數(shù)據(jù)分析，BMW才有了外界的贊嘆，BMW的產(chǎn)品線如此豐富，每一款仍具有獨(dú)特的個(gè)性，不會(huì)有那種為了分?jǐn)傞_發(fā)成本而產(chǎn)生的一眼即視的“套娃感”。

也正因?yàn)橛辛巳娴臄?shù)據(jù)決策能力做驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品力的驅(qū)動(dòng)才會(huì)極大規(guī)避為了更寬廣的銷售域、定位不清晰、不精準(zhǔn)而導(dǎo)致的銷售終端亂套，左右手互搏的現(xiàn)象。BMW當(dāng)下每一款產(chǎn)品定位都目標(biāo)明確，這17款產(chǎn)品里新產(chǎn)品中近一半屬于BMW M、BMW i兩個(gè)子品牌，它們作為BMW主品牌的兩翼齊飛。BMW i重新定義了高檔可持續(xù)出行，開創(chuàng)性地將電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、新型材料與創(chuàng)新技術(shù)融合在一起。而BMW M完美結(jié)合寶馬汽車運(yùn)動(dòng)的精神與不斷追求高性能駕駛的激情。

除去驅(qū)動(dòng)模式，從系統(tǒng)應(yīng)用層面來說，正因?yàn)锽MW持續(xù)多年深根中國(guó)，乘上了中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用高速發(fā)展的時(shí)代馬車，有了全新的架構(gòu)。首先，從前臺(tái)來說，每一款展出的新車型均全面配備了寶馬最新的數(shù)字化科技，從最新版本的第七代BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)、BMW智能個(gè)人助理，到BMW遠(yuǎn)程軟件升級(jí)；從全新一代BMW數(shù)字鑰匙，到車載短視頻及騰訊小場(chǎng)景，寶馬針對(duì)客戶在各種場(chǎng)景中的訴求與痛點(diǎn)提出解決方案，為駕乘者在旅途中提供更加愉悅、便捷、安全的豪華數(shù)字體驗(yàn)。

后臺(tái)方面，“BMW遠(yuǎn)程軟件升級(jí)”即 OTA（Over the Air Technology）日臻完善。2018年上線的第七代BMWiDrive人機(jī)交互系統(tǒng)（ID7）就是模塊化操作系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的BMW汽車都具備遠(yuǎn)程軟件升級(jí)功能，允許通過該功能更新代碼，在線升級(jí)更新的范圍全面、技術(shù)上含金量高，能夠深層次改變汽車控制系統(tǒng)、管理系統(tǒng)及性能表現(xiàn)等。特別值得一提的是，BMW遠(yuǎn)程軟件升級(jí)僅需20分鐘。

最后，中臺(tái)方面，寶馬集團(tuán)在中國(guó)成立了首家獨(dú)立數(shù)字業(yè)務(wù)公司——領(lǐng)悅數(shù)字信息技術(shù)有限公司。業(yè)務(wù)范圍涵蓋全渠道營(yíng)銷數(shù)字化解決方案、大數(shù)據(jù)分析、客戶關(guān)系管理、電子商務(wù)以及數(shù)字營(yíng)銷服務(wù)。它的出現(xiàn)解決了之前各個(gè)業(yè)務(wù)模塊數(shù)字收集整理分散，以及數(shù)據(jù)難以形成有效決策力的痛點(diǎn)。同樣，這也倒推了寶馬自身的架構(gòu)變革，前端營(yíng)銷到售中轉(zhuǎn)化、售后服務(wù)、金融與其他業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù)整合。領(lǐng)悅做到了很多人想做卻抱怨無法實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)中臺(tái)業(yè)務(wù)，其必將逐步涵蓋整個(gè)寶馬生態(tài)體系。

總得來說，對(duì)于BMW，我們需要用動(dòng)態(tài)視角去觀察了解它。它的變與不變，并不是動(dòng)輒全面顛覆自己，或者從聯(lián)合到獨(dú)立。它一直在做驅(qū)動(dòng)做系統(tǒng)升級(jí)，即使是面對(duì)新能源的挑戰(zhàn)，他的持續(xù)調(diào)整足夠蛻變到與新勢(shì)力的反建制派一較高下。BMW一直在不斷優(yōu)化調(diào)整自己處于最佳身位去迎接未來的挑戰(zhàn)。