從前的BMW給我們的感覺是什么？應(yīng)該是不妥協(xié)的以操控為信仰的豪華駕駛者之車，也是很多年輕人心中的首選，從它的1系開始一直到5系都為此堅持著，甚至連早期的7系我也認(rèn)為先有操控，再論豪華。

但是隨著時代的前行，消費者對于產(chǎn)品需求有所改變，特別是中國目前是眾多豪華品牌全球第一市場，所以對于消費者的重視也是BMW十分看重的事情。堅持自己的信仰，又積極擁抱市場，所以自上一代開始寶馬開始加長了3系、5系，甚至為中國開發(fā)的前驅(qū)版的1系都是BMW在身體力行的舉動。

當(dāng)然，要想在運動、豪華、舒適之間做到一個全面照顧并非一件容易的事情，我們可喜的看見既有的產(chǎn)品（3系、5系）已經(jīng)做到了很不錯的高度。另外，BMW也為了部分對操控執(zhí)著的客戶還保留了短軸版或者增加M設(shè)計套裝等等措施，提供多元化選擇。但超越產(chǎn)品自身的突破一直是BMW追求的精神，所以在上一代5系已經(jīng)具有良好口碑的情況下，這一代5系在豪華、科技、運動、舒適性方面再一次顛覆了消費者的認(rèn)知，我可以肯定的認(rèn)為，現(xiàn)在的5系整體感受確實在同級別中做到了翹楚的位置，不信你去試一試。

而全新的BMW X3是我認(rèn)為在這一代全新5系車型之后，第二款將平衡做的很到位的產(chǎn)品。為什么這么說，下面通過幾個感受與大家一一分享。

本次試駕，廠家特意選擇了一條有意思的線路，我們從廈門出發(fā)，去往漳州的火山島，一路經(jīng)過了城市、高速、鄉(xiāng)間、最后在火山島進(jìn)行了一定程度的越野體驗，可以說，每一位駕駛者基本做到了6個小時與車輛的親密接觸。

PS：關(guān)于全新X3的城市試駕情況，我們的同事區(qū)廣賢已經(jīng)做了詳細(xì)的體驗，有興趣的朋友可以點擊以下鏈接：《定義了SAV的寶馬，還能憑借X3重新定義豪華中型SUV嗎？| 試駕》

這一代的X3在相對于上一代產(chǎn)品增大了進(jìn)氣格式的面積，使車頭看起來更加的大氣，外加六邊形的LED日間行車燈，讓X3車頭看起來更加的厚重。當(dāng)然，對于放大的進(jìn)氣格柵，部分消費者也有時“戲稱”為“豬鼻孔”，一句話玩笑話，并沒有惡意。

尾部設(shè)計也煥然一新，全LED 3D立體懸浮尾燈和不規(guī)則四邊形雙排尾管讓人過目不忘。這里有一個小插曲，教練在講解BMW X3尾燈為什么要采用LED光束燈帶設(shè)計，而不是顆粒型LED燈組。原來廠家為了在黑夜或者是下雨天剎車燈避免對后方車輛駕駛者產(chǎn)生過多的刺激，特意而為之，所以BMW在產(chǎn)品設(shè)計上，不僅為自己，也考慮到與之相關(guān)的周邊人與物的安全。另外只有國內(nèi)X3版本是四邊形雙排尾管設(shè)計，國外都是選裝件，嘿嘿，算是國內(nèi)消費者特有的福利吧。

在內(nèi)飾方面，我們看到了寶馬7系與5系的影子，特別是10.25英寸中控臺最新一代的智能互聯(lián)系統(tǒng)，菜單簡約而不簡單，通過手勢可以控制音量與藍(lán)牙電話，也比較熟悉。同時無線Apple CarPlayTM系統(tǒng)依然是獨樹一幟的設(shè)計，徹底的解放了中控臺由于連接線帶來的不便問題。另外，中控臺下方的無線充電模塊也很更多高端手機(jī)用戶帶來便利。

我們試駕的30i版本，也就是2.0T的高功率版，發(fā)動機(jī)的動力隨叫隨到，6.8秒就能完成百公里加速，配合業(yè)界口碑俱佳的ZF 8速變速箱，這兩大件的吻合程度可以用完美來形容。當(dāng)然，今晚我要說動力并不是重點，因為這已經(jīng)是街知巷聞的事情，這一代X3在公路行駛的靜音性與上一代相比有了質(zhì)的進(jìn)步，不再有那種：用戶為了喜歡寶馬的操控，必須忍受寶馬的噪音的天堂與地獄感。另外，得益于改良過的懸架系統(tǒng)，讓駕駛者在公路上長時間駕駛X3的疲勞期來的更遲了一些。

全新X3應(yīng)用的BMW xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)得到進(jìn)一步優(yōu)化，變得更緊湊更輕盈，前后軸之間可在0-100%范圍內(nèi)進(jìn)行扭力分配。在漳州火山島，我們特意體驗了off-road路面，包括了丘陵的上下坡，還有輕度的炮彈坑，經(jīng)過一片沙地進(jìn)入蘆葦群，我想表達(dá)的是，現(xiàn)有X3比上一代產(chǎn)品處理的更加有韌性，舒適度提高，全景影像的上帝視角讓駕乘人員感覺到更加安全。

另外，關(guān)于寶馬的全新X3的懸架舒適性問題，我還特意與車內(nèi)的同行進(jìn)行了交流，作為從業(yè)超過10年的人來說，我們確實看到了寶馬近三代產(chǎn)品一步一步的變化。你不能說它犧牲了什么，應(yīng)該說它改良了什么，如果你確實對于操控還有極端追求，從1234567系列都有M版，特別是123系的M版價格還不貴，軸距還短，能夠帶來更加極致的操控樂趣，真的是這類人群的好選擇。

這一代X3相對于上一代的尺寸有所變大，記得在廣州大學(xué)城初次接觸的時候，我隨口說了一句：怎么有一種開寶馬X5的感覺，確實，這一代X3在整體的氣勢上與X5距離相差不大，兩者之間已經(jīng)沒有太大區(qū)別。

還有關(guān)于后排空間，就我個人實際體驗來看，X3的后排空間完全夠用，至少不擁擠，我的身高是179cm，在調(diào)整好前排座椅的情況下，來到后排，正常坐下依然有一拳半的膝部距離，如果后排長期乘坐175cm以下的乘客，應(yīng)該還有更加自由的空間。另外，針對國內(nèi)消費者的需要愛好，大陸版X3在后排座椅的厚度上相對于外國市場增加了一些，為的就是照顧后排重要乘客的體驗。

試駕完畢，很坦白的說，我已經(jīng)喜歡上這款車，而且是在合適的機(jī)會，打算入手的一款車型，因為你想要的動力、操控、空間、舒適度、價格都比較能打動你。另外，當(dāng)我將車型照片發(fā)到家人的微信上時，她也同樣表達(dá)喜歡的心情。我在思考，用什么關(guān)鍵字來形容這一代的X3呢？想了想，還是用--平衡兩個字吧。

照顧周全，是我這個年紀(jì)最看重的事情。我認(rèn)為，身邊已再無絕對的對與錯，只有在堅守底線情況下，做到各方的平衡是最合理的狀態(tài)，所以“無處不擔(dān)當(dāng)”的品格也是我們追求的精神。我認(rèn)為現(xiàn)在的BMW也在走這樣的“平衡之道”，全新的5系是如此，全新的X3也是如此。所以，寶馬還是那個寶馬，但又是一個稍有不同的寶馬。