損己益人，非善即賈，甚者為不智。華晨中國(guó)當(dāng)為后者。

在《遺失的世界》第二季之守衛(wèi)者中，一支族群受到巨型植物的庇佑，卻也不得不日復(fù)一日地為其提供肉食以滿足其胃口，甚至在難以捕獵的時(shí)候以活人代替。不思自強(qiáng)以抵御外敵的他們，更是因?yàn)榇謇锶丝诘臏p少而不得不繼續(xù)依附所謂的守衛(wèi)者。自強(qiáng)，很難么？并不是。

公元之前，周以分封制為立國(guó)之本。然諸侯各據(jù)一方，如群雄割據(jù)，各為其政。彼時(shí)更以加封領(lǐng)地以安撫諸侯，卻不曾思索，己愈弱而敵愈強(qiáng)，終如何。周之終，眾皆知。

今年，繼兩度向遼寧省交通建設(shè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱遼寧交通）出售股份后，又傳出了或被遼寧交通牽頭私有化的消息。雖被官方辟謠，卻不得不引人深思。

5月22日，華晨中國(guó)以“為進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)發(fā)展空間、打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈”為由，以0.01美元每股的價(jià)格向遼寧交通出售了2億股股本；7月9日，時(shí)隔不到2個(gè)月的時(shí)間，華晨中國(guó)再次向同一家企業(yè)以同樣的價(jià)格出售了4億股。合計(jì)約11.9%的股權(quán)被遼寧交通收入囊中，而華晨中國(guó)更是只剩下30.43%的股權(quán)。某汽車分析師表示，0.01美元與“1元”同為一種象征性價(jià)格，其中實(shí)際必然有某些對(duì)華晨中國(guó)利益較大的交易。當(dāng)然，本就將股份交易作為“內(nèi)幕消息”公布的華晨，并沒(méi)有透露詳細(xì)協(xié)議內(nèi)容。

回顧2年前，華晨中國(guó)與寶馬方面簽訂協(xié)議，轉(zhuǎn)讓25%的華晨寶馬股權(quán)，并與之達(dá)成一系列諸如戰(zhàn)略投資以及延長(zhǎng)合資企業(yè)經(jīng)營(yíng)期限的交易。以寶馬為“利潤(rùn)奶?！钡娜A晨中國(guó)，就此失去了一半的股權(quán)，待完成交易后僅剩最后25%的它卻被寄予更高的期望。

彼時(shí)作為協(xié)議的簽訂者，時(shí)任華晨中國(guó)董事長(zhǎng)的祁玉民堅(jiān)持認(rèn)為，這是一筆不會(huì)虧本的買賣。未來(lái)能從失去的25%中獲得遠(yuǎn)超2倍的利益。再看日前華晨集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人齊凱的發(fā)言，“股比放開(kāi)之后，寶馬會(huì)加大對(duì)合資公司的投入，我們會(huì)把合資公司的蛋糕做大，以前蛋糕切一半，和將來(lái)我們把蛋糕做大之后切四分之一的重量是一樣的。我們何樂(lè)而不為呢？”雖表述不同，卻異曲同工。

然而，沒(méi)有了寶馬的華晨中國(guó)，什么也不是。尚且不提千億負(fù)債無(wú)法自拔，也不論產(chǎn)品生產(chǎn)線薄弱、沒(méi)有支柱型產(chǎn)品的存在，自主品牌成功希望渺茫近乎于不可見(jiàn)。僅提一點(diǎn)，就足以證明——刨除華晨寶馬的利潤(rùn)，華晨中國(guó)一直處于巨額虧損狀態(tài)。

某汽車分析師對(duì)青橙汽車推測(cè)表示，如果華晨中國(guó)實(shí)現(xiàn)私有化，或許將能夠在退市后進(jìn)行內(nèi)部處理，解決巨額負(fù)債問(wèn)題，或在較長(zhǎng)的一段時(shí)間之后重新上市，打好翻身仗，或可扭轉(zhuǎn)如今的困局。不過(guò)其也表示，鑒于退市的復(fù)雜程度，實(shí)現(xiàn)退市的可能性并不大。

有一有二，有二或許還能有三。在連番轉(zhuǎn)讓股權(quán)之后，“嘗到了甜頭”的華晨中國(guó)，或許已然踏上了一條“末路”。