都知道2020年的中國(guó)車市不容易，兩個(gè)月前的成都車展不痛不癢的就那么過(guò)去了，大家都憋著勁想在北京車展上放大招呢！不過(guò)，就像決定舉辦北京車展的波折過(guò)程一樣，上周中國(guó)車市就爆出了一個(gè)壞消息，一汽夏利用一元就把自己賣了！

從小了看，夏利沒(méi)了也不過(guò)是中國(guó)車市少一個(gè)企業(yè)；但從大了講，這是中國(guó)車市不得不面臨的一個(gè)現(xiàn)狀，手握過(guò)去的輝煌而不思進(jìn)取的企業(yè)，那么等待的他們的只有淘汰。無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，跟不上時(shí)代就只能接受“馬太效應(yīng)”的結(jié)果！

從我在北京車展現(xiàn)場(chǎng)看來(lái)，中國(guó)車市的下半場(chǎng)較量可謂“花招”多多。當(dāng)然，這也逃不過(guò)兩個(gè)主旋律，一個(gè)是傳統(tǒng)燃油車的衰退，還有一個(gè)是降本增效。除了BBA依然強(qiáng)勢(shì)以外，自主品牌和合資品牌也在爭(zhēng)奇斗艷。

從領(lǐng)克發(fā)布的浩瀚架構(gòu)燃爆汽車圈，到車展中全新改款的E級(jí)和5系在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域爭(zhēng)奇斗艷，Ariya、XC40EV、CR-V E+等向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，以及幫助企業(yè)造好車的華為正式登陸主展區(qū)，每個(gè)企業(yè)都在以自身獨(dú)特的方式迎接著行業(yè)巨變的到來(lái)。

難得的高光時(shí)刻

這次北京車展BBA都把看家本領(lǐng)拿出來(lái)了，既有熱銷車型的各種改進(jìn)，也有代表旗艦的標(biāo)桿，還有代表技術(shù)的未來(lái)產(chǎn)品。比如奧迪e-tron，幾天前國(guó)產(chǎn)版本的奧迪e-tron才剛剛下線，新車定位中大型純電動(dòng)SUV，純電續(xù)航465km，惹人興趣的是閃充功能，據(jù)說(shuō)充電40分鐘，能跑300公里。

寶馬前不久也在沈陽(yáng)發(fā)布了首款中國(guó)制造的全球車型iX3，售價(jià)47-51萬(wàn)元，同步登陸北京車展。加上奔馳已經(jīng)發(fā)布的EQC純電SUV，至此，BBA的電動(dòng)SUV全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

除了純電動(dòng)車，BBA在燃油車這塊也沒(méi)有放棄。奧迪帶來(lái)了全新的Q5L Sportback，把個(gè)性化和實(shí)用性做到了結(jié)合；奔馳則帶來(lái)了全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車，這是奔馳走向年輕化的又一款重磅車型；還有寶馬帶來(lái)了全新的M3/M4，繼續(xù)給眾人帶來(lái)操控上的極致體驗(yàn)。

除了BBA的各種強(qiáng)勢(shì)以外，在自主品牌里，吉利和長(zhǎng)城應(yīng)該是這次北京車展中比較搶眼的，吉利發(fā)布了新車——星瑞，這是吉利CMA超級(jí)母體架構(gòu)下打造的首款轎車，定位于A+級(jí)轎車，新車計(jì)劃在今年第四季度正式上市。

有興趣的朋友可以去搜一搜它的配置，我想吉利的意思就是要它和思域還有昂克賽拉一較高下。

還有長(zhǎng)城汽車，最近的熱搜可是沒(méi)有少上，“擼貓遛狗開(kāi)坦克”都成了順口溜。比如哈弗大狗正式公布了11.99萬(wàn)元-14.29萬(wàn)元的售價(jià)；WEY這邊則是坦克300唱主調(diào)，3把鎖加非承載式車身，夠硬也夠野；歐拉則是黑貓/白貓/好貓齊上陣，簡(jiǎn)直是想萌翻眾媒體人。

高光的時(shí)刻也少不了新勢(shì)力品牌，最吸引我的當(dāng)屬前兩天剛剛上市的華人運(yùn)通首款新車高合HiPhi X，補(bǔ)貼后售價(jià)68～80萬(wàn)元，它超過(guò)了蔚來(lái)ES8，成為了中國(guó)品牌新造車?yán)镒钯F的量產(chǎn)車型。

你能在這輛車上一眼被扎好幾次，全尺寸5.2米車長(zhǎng)，造型融合轎車、SUV和MPV，智能NT展翼門，14.6英寸全液晶儀表、16.9英寸中央觸控屏以及19.9英寸副駕娛樂(lè)顯示屏三款顯示屏，難說(shuō)是科幻還是魔幻。

雖然我在車展上看到的這些車型還只是一小角，但足夠代表目前中國(guó)車市的局面，豪華品牌穩(wěn)中求破，自主品牌則是跌跌撞撞的向前。8月，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額銷量終于同比增長(zhǎng)0.1%，除了幾位頭部企業(yè)貢獻(xiàn)頗多以外，剩下的更多是掙扎。

黯然神傷的一面

這回北京車展上，除了看到上面的高光時(shí)刻以外，我更加在意的是那些已經(jīng)逐漸淡出視野的車企。就像有的人躊躇滿志，有的人黯然神傷，還有更多的人直接倒在車展前夜。

今年上半年以來(lái)，自主品牌遭遇沉重打擊，市場(chǎng)份額僅剩34.1%，市占率跌落谷底，即便吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城再如何奮力抵抗著合資品牌的侵襲，也無(wú)力將弱勢(shì)自主品牌的市場(chǎng)份額全部收回。

眾泰、漢騰、華晨、寶沃、海馬、力帆、陸風(fēng)、斯威等等一眾市場(chǎng)邊緣化品牌再也無(wú)力展示自己的倔強(qiáng)。它們或經(jīng)營(yíng)堪憂、負(fù)債累累，或干脆欠薪停產(chǎn)、直接倒閉。今年伊始，“行業(yè)不景氣”成為了它們共同的遮羞布，但總歸是逃不脫對(duì)這個(gè)市場(chǎng)缺乏應(yīng)有的敬畏。

在北京車展前，新任華晨集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人齊凱依然表示，目前華晨遭遇的困難是短期的，隨著經(jīng)營(yíng)狀況的改善和疫情的過(guò)去，華晨會(huì)逐漸走出困境。可高額的負(fù)債率以及不斷萎縮的市場(chǎng)銷量，這樣的話語(yǔ)實(shí)在難以讓人提起信心。

除了這些經(jīng)營(yíng)多年的傳統(tǒng)品牌在這股寒流里被沖刷下來(lái)以外，之前幾家聲勢(shì)浩大的新勢(shì)力也沒(méi)能逃脫。博郡、賽麟、拜騰等在幾經(jīng)折騰之后，留下一地雞毛；奇點(diǎn)、云度、前途等人一直低調(diào)不語(yǔ)，卻也不免受到波及，北京車展已然沒(méi)有了它們的容身之地。

隨著蔚來(lái)、小鵬、理想等幾家新勢(shì)力在令人窒息的市場(chǎng)環(huán)境下找尋到希望的曙光，曾經(jīng)“新勢(shì)力最終只會(huì)剩下3家”的論調(diào)也開(kāi)始逐漸應(yīng)驗(yàn)。當(dāng)然，我還希望能增加高合和天際，如果他們都能真正做到及時(shí)量產(chǎn)交付的話。

轉(zhuǎn)型就是未來(lái)

在北京車展上逛完一圈，看著形形色色的新車，我腦海里想到的就是兩個(gè)字——轉(zhuǎn)型。這也是目前汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨的巨大改變，對(duì)于所有的傳統(tǒng)車企而言，當(dāng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，在創(chuàng)新科技的驅(qū)動(dòng)下，全力向智能電動(dòng)車時(shí)代躍遷的時(shí)候，轉(zhuǎn)型不是一個(gè)可選項(xiàng)，而是一個(gè)必選項(xiàng)。

就如豐田章男所言，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，不是勝和敗的問(wèn)題而是生與死的問(wèn)題。然而，這并不是一個(gè)容易的事情，要做的事情非常多，且很多都是傳統(tǒng)車企并不太擅長(zhǎng)的，這個(gè)不擅長(zhǎng)主要集中在真正的智能領(lǐng)域。

對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，打造一輛電動(dòng)車并不困難，因?yàn)樵祀妱?dòng)車的能力體系，與造燃油車并無(wú)太大區(qū)別。但是，要打造一款智能電動(dòng)車，就變得非常困難。因?yàn)?，自?dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，是新的東西，需要新的能力體系。

另外，所有的能力體系最終要轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，這就使得傳統(tǒng)車企們，需要引進(jìn)或者培養(yǎng)強(qiáng)有力的產(chǎn)品經(jīng)理，并打造相適應(yīng)的產(chǎn)品研發(fā)體系，而不是成立請(qǐng)一大班“業(yè)余”領(lǐng)導(dǎo)來(lái)混日子，這些工作形式和理念上的改變對(duì)于他們也是一種挑戰(zhàn)。

在打造好的產(chǎn)品的同時(shí)，車企們還需要推進(jìn)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型，特斯拉是一個(gè)可以學(xué)習(xí)的榜樣。他們需要思考的是：車企如何提高毛利率？或者說(shuō)，我選擇犧牲掉一定的毛利，但能換回更大的市場(chǎng)占有率的方法。

這只是我個(gè)人的一種對(duì)于轉(zhuǎn)型中的車企們的思考，但無(wú)論怎么選擇，高效都是他們接下來(lái)一定會(huì)追求的。在未來(lái)，傳統(tǒng)車企需要改變組織的人員構(gòu)成，制造工人的數(shù)量會(huì)不斷地減少；管理人員的數(shù)量也會(huì)不斷地減少；不具備創(chuàng)新性的、重復(fù)性的工作崗位，也將會(huì)不斷地減少。

在未來(lái)，傳統(tǒng)車企中，將會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，更多的AI算法工程師，芯片工程師，軟件工程師，產(chǎn)品經(jīng)理，互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)人員。當(dāng)這些轉(zhuǎn)變發(fā)生的時(shí)候，意味著傳統(tǒng)車企，將會(huì)根本性改變自己的企業(yè)文化，從按部就班的機(jī)械制造文化，向開(kāi)放、包容、創(chuàng)新的科技文化轉(zhuǎn)型。

寫在最后

從北京車展，我看到了各個(gè)品牌對(duì)于抗過(guò)“寒冬”的信心，他們都是經(jīng)歷了更為殘酷的篩選，同時(shí)也是不服命運(yùn)而鼓起勇氣走到我們面前的。新舊交替，這里沒(méi)有一個(gè)品牌能在安全區(qū)里，“毒圈”正在縮小，2020年對(duì)于他們而言，只不過(guò)是真正戰(zhàn)斗的開(kāi)始，加油吧，我們一起！

撰文 ? 孫臣

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)

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