奇瑞新能源攜螞蟻家族登陸2020北京車展，訂單已經(jīng)超8000臺的螞蟻作為全球首發(fā)中國芯自動駕駛純電SUV亮相，基于先進的智能網(wǎng)聯(lián)技術，螞蟻搭載了@Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)了L2+級自動駕駛輔助。

奇瑞新能源@Pilot，搭載了中國第一款經(jīng)過量產(chǎn)驗證的車規(guī)級人工智能芯片，該芯片是地平線征程系列芯片，豐富的感知信息可識別超過100種目標；還可實現(xiàn)64位處理器實現(xiàn)4萬億次/秒計算，是同類競品的兩倍，具備更強算力；同時，芯片根據(jù)中國路況、行人等場景進行了專門優(yōu)化，開發(fā)了獨有算法，具有更懂中國出行場景的特質。

在EV視界與奇瑞新能源總經(jīng)理高立新、奇瑞新能源副總經(jīng)理、汽車工程研究院長倪紹勇、英博超算總經(jīng)理田鋒和地平線創(chuàng)始人CEO余凱的溝通交流中，可以看出即使與行業(yè)標桿車型相比，奇瑞新能源的自動駕駛功能和技術指標也全部實現(xiàn)并有所超越，已達到了國際先進水平。

奇瑞新能源總經(jīng)理高立新

正如高立新所言：“螞蟻不僅僅是產(chǎn)品的亮相，更重要的是平臺和技術的展示，聚焦綠色、智慧兩大技術趨勢，成就了全球第一款搭載中國芯的純電SUV。這款車不僅對奇瑞來說是進步，對中國汽車工業(yè)來說也是一個進步。習主席提出把關鍵核心技術掌握在自己手中，螞蟻可以說是振奮了中國人的品牌認識和信心?！?/p>

值得一提的是，奇瑞新能源@Pilot還配備了中國第一款擁有自主知識產(chǎn)權的智能駕駛域控制器，這是奇瑞新能源與英博超算強強聯(lián)合，共同研發(fā)推出的智能駕駛域控制器，擁有千兆內(nèi)存、萬兆存儲。千倍強于國際大廠智能駕駛系統(tǒng)；支持中國5G，智能網(wǎng)聯(lián)千兆下載速率，支持FOTA遠程升級，時刻保持系統(tǒng)最新；采用公安部認證的國產(chǎn)國密芯片，確保信息安全無憂；依托5G V2X車路協(xié)同技術，未來支持向L4級自動駕駛數(shù)據(jù)的平滑演進，實現(xiàn)更大存儲運行容量、更快網(wǎng)絡交換速率、更高的安全認證，擴展升級更便捷。

同時，@Pilot還擁有奇瑞新能源與英博超算、地平線等領先企業(yè)共同構建了“擁有自主知識產(chǎn)權的L4級智能駕駛電子架構”。采用域控制器+千兆以太網(wǎng)+CAN融合式電子架構平臺，可支持5G、V2X功能擴展及OTA升級?；谠撾娮蛹軜嫾夹g，還打造出“3+2”層進式的智能車架構。

依托@Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的核心技術優(yōu)勢，螞蟻基于@Pilot 實現(xiàn)L2+級自動駕駛輔助，擁有20個智能傳感器，實現(xiàn)AEB主動剎車、LKA車道保持、ACC自適應巡航、APA自動泊車等近20項駕駛輔助。最遠可探測距離達200m，技術在雨雪大霧等特殊天氣依然能提供可靠的感知探測。

這些硬核技術離不開地平線、英博超算與奇瑞新能源在之鞥你花和自動駕駛領域的多年聯(lián)合協(xié)作。高立新表示，“做智能駕駛離不開三大塊，首先是芯片，第二域控制器，第三整車技術集成，所以我們?nèi)覝惖揭黄??！?/p>

英博超算總經(jīng)理田鋒

“英博超算與奇瑞新能源合作已有3年多，先有理念，共同的夢想、愿景，然后用愿景做產(chǎn)品。奇瑞的發(fā)展一路充滿挑戰(zhàn)，剛創(chuàng)立時面臨國外核心零部件的封鎖，我們合作解決了困難，1997年把車做出來且非常暢銷”，田鋒告訴EV視界，“今天的螞蟻的智能化水平我相信能跟特斯拉匹敵，并且我們提供的功能比特斯拉還要多四項。三年前我們跟奇瑞新能源開發(fā)智能駕駛的時候，從一開始就是對標特斯拉且試圖超越。我覺得這好比一種循環(huán)，“蚍蜉撼大樹”，“蚍蜉”就是“螞蟻”，改一改就是“螞蟻撼大樹”。汽車工業(yè)這棵樹是長了134年，到了智能化、網(wǎng)聯(lián)化的時代，“螞蟻”就是要撼動這棵大樹，在中國汽車界已經(jīng)期待很久。”

余凱說道：“大家可能很好奇我們是怎么合作的，地平線作為芯片供應商可以定位為英特爾。英博超算的通信通訊相當于把車的域控制器制做出來裝在整車上，跟控制系統(tǒng)連為一體，做成自動駕駛產(chǎn)品。汽車工業(yè)已經(jīng)進入一個新的科技創(chuàng)新時代，如果新能源汽車是上半場，下半場就是新能源+智能，最重要的核心零部件有兩個：電池+芯片?！?/p>

地平線創(chuàng)始人CEO余凱

電池將能源轉化成動力，芯片是把數(shù)字時代的能源轉化成決策，而數(shù)字時代的能源就是數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)就是“石油”，傳感器獲取所有的數(shù)據(jù)，轉化成自動駕駛的決策，以及對道路感知的理解。

所以在智能化時代，芯片的地位相當于過去的發(fā)動機，地平線從去年8月推出中國第一款車規(guī)級人工智能芯片“征程2”。

“今天，走到了新的里程碑，就是三家一起合作的進展‘螞蟻’。如果回過頭來看，這可能是中國整個智能汽車時代的里程碑事件，第一個量產(chǎn)車搭載中國第一個全自主產(chǎn)權的車載人工智能芯片，達到了很高的自動駕駛水平，這是很了不起的?！庇鄤P認為，如果不擁抱智能化，不充分邁向軟件定義汽車的未來，如果不懂芯片、軟件，一定沒有出路。奇瑞新能源能夠勇敢地擁抱芯片、軟件、智能化，打造年輕人喜愛的科技品牌，實際上是把握住了未來發(fā)展最重要的核心要素。

奇瑞新能源副總經(jīng)理、汽車工程研究院長倪紹勇

在倪紹勇看來，汽車智能化是大趨勢。新技術的應用，新理念的加入，相信特斯拉能做大家也能做。這不意味著特斯拉走在前面就成為了一座高峰，誰也攀登不上去，我們肯定可以有辦法去迎難而上，而且要趕上去。

現(xiàn)在智能駕駛芯片領域有兩個巨頭，一個是英偉達，一個是英特爾的Mobileye，那么地平線的車載芯片相比有何優(yōu)勢？余凱認為，Mobileye在L2時代或L2+時代是整個行業(yè)的王者。地平線經(jīng)過2年艱苦創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)在拿出來2代芯片在所有的指標、特別是對于中國路況的所有智能駕駛感知能力其實已經(jīng)超過了Mobileye的主打產(chǎn)品。目前有20多款車型在計劃量產(chǎn)中，螞蟻是第一款，后面陸續(xù)還有幾款出來，明年會有更多。

下一代往更高等級L3的自動駕駛芯片發(fā)展，地平線今年年底會推出單芯片96T算力的芯片，明年還會推出單芯片128T的芯片，打造4個輪子上的中央超級計算機。主要競爭對手是英偉達，大概在2022年Q2、Q3裝載智能汽車，征程5芯片的智能汽車也會陸續(xù)出來，到時候可以PK一下。

地平線是目前中國唯一智能芯片實現(xiàn)量產(chǎn)的科技企業(yè)，核心研發(fā)主要在中國。跟奇瑞這樣中國主機廠合作，在聯(lián)合開發(fā)時有很多交流、通訊、問題一起解決。所以，新時代主機廠和芯片廠商之間的合作，實際上迭代更迅速，對效率、質量，以及針對中國本地用戶的需求反應最快，“只有我們在一起面向中國消費者的需求開發(fā)產(chǎn)品，我們覺得一定會贏。” 

展望未來，余凱判斷，未來自主品牌份額會超過外資品牌。因為現(xiàn)在汽車軟件OTA，通過軟件迭代對用戶需求更快地反應，基本上每個月軟件更新，在德國狼堡或慕尼黑開發(fā)的不可能趕上年輕人對科技生活的向往和速度。“所以我預判2025年，像奇瑞這樣的自主品牌份額一定會超過他們?！?/p>

倪紹勇表示，新能源車和智能車的發(fā)展，很有可能在下一代或再下一代的產(chǎn)品中，改變汽車產(chǎn)品的形態(tài)。作為像小螞蟻這樣的通勤車，就像“大寶”一樣每天都要用，可能強調個性化，可以換外殼，可以換顏色，甚至換個長相，這就變成隨時可以用的“玩具”。從大格局來講，這就是綠色可持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)，從小格局來講，這種模式更適合將來快速迭代、智能化。 @LIFE平臺是全新的架構，全新的工藝為新能源車適應未來市場和環(huán)境提供了可能，改變了原來大投入、固定產(chǎn)出、場景不變的思維。無論是動力系動擴展性、電池擴展性，還是智能系統(tǒng)擴展性，都在螞蟻上有所體現(xiàn)，“我們一直希望把車培養(yǎng)成非常智能化的移動終端?！?/p>

方孝孺曾經(jīng)說過一句話“不安于小成，然后足以成大器；不誘于小利，然后可以立遠功夫?！倍嗄陙?，奇瑞新能源一直秉承著科技創(chuàng)新，踏實做事的原則，用科技創(chuàng)新去改變用戶的出行。奇瑞新能源@Pilot在智能駕駛領域所帶來的驚艷表現(xiàn)，凝結了智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構技術開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、和智能駕駛實時域控制系統(tǒng)兩大國家級重點科研建設項目成果，在地平線、英博超算等伙伴的合作下，掌握了全部關鍵核心技術，讓螞蟻在眾“新”云集的車展上綻放出獨特魅力。